Принцесса Дури

Вчера таки попал на прием к "доктору" и он продолжил поиск неисправности. Для начала решил установить другие свечи, так как мои, хваленные Denso IK20, после 2000 км выглядят довольно подозрительно:

Что это? Подделка или современное японское качество?

Мастер начал с шестого цилиндра. Открутил крепление катушки, вынул ее и мы оба от удивления открыли рот :) С наконечника катушки шел пар, а свечной колодец был полон воды…Вот и ответ на вопрос — почему мотор троил именно в прогретом состоянии. На улице мороз. Летом он бы и на холодную не ехал.

Проверили все катушки — больше нигде воды не было. Откуда она взялась в шестом цилиндре — вопрос открытый. Дело в том, что на СТО я привез машину без пластиковой верхней крышки. Она лежала в багажнике. Может на катушку чай кто-то разлил, пока датчик коленвала меняли? :) Но жидкость, которую мы откачали с колодца я пробовать не рискнул. Ляпнул из шприца на ладонь — запах она не имела. Скорее всего, это чай — Принцесса Дури называется :)

Просушили катушку, в шестой цилиндр мастер поставил свою свечу и я запустил мотор — часы! Выехал на дорогу — огонь! Нахрена этому мотор Ванос? Валит в любом диапазоне. А какие вкусные у него верха! А звук! Я сделал круг по кварталу и вернулся на СТО. Наконец-то, мой М50 дарит прежний кайф.

Вернули мою свечу на место, собрали все и я довольный поехал домой. По дороге наслаждался пением рядной шестерки и темпераментом помолодевшего Билли. Но радость длилась недолго. До дома я не дотянул километр — кончился бензин. Оказывается, у меня перестала работать контрольная лампа уровня топлива. Причем, когда поворачиваешь ключ она загорается и при заводке гаснет. Я остановился и мне все стало ясно. Не заводилась машина потому, что кончился бензин. Я этого не понял. Лампа не горела и судя по одометру, он должен был быть в баке. Машина ночует сейчас на улице и возможно кто-то его ночью слил. И датчик коленвала менять не надо было. Как сказал вчера Мастер, если бы он накрылся, то искры не было бы вообще. Но при первом осмотре она была в полном порядке. Я писал об этом в прошлой записи, но местные "профи" на это тоже внимания не обратил. Большинство читает начало и конец, а потом пишут умные выводы типа такого "ставлю на то, что новый датчик Meyle — говно" :) Поэтому, бортовой журнал на Драйве это просто личный дневник. Как правило, ничего толкового здесь не посоветуют и не подскажут. Так, погонять порожняк от скуки…

Из этого приключения я сделал вывод — машиной должны заниматься только профессионалы. А мы все сами хотим быть профессорами. Люди 20 лет в этой сфере работают, а некоторые вчера взяли в руки Launch и возомнили себя диагностами. Мне надо было сразу вести машину к Мастеру, а я вызвал друга и он мне наставил диагнозов. В итоге ушло куча нервов, времени и денег.

Мастер рассказывал, как в 90-х к нему на СТО залетела черная 750 е32. Из нее вышел местный авторитет и попросил глянуть тачку. Плохо тянет. Говорит, вчера только свечи поменяли. Юра открывает капот, заглядывает, а на одной из половинок V12 провода просто болтаются в воздухе…Интересно, какая сегодня группа инвалидности у того механика, что свечи менял?

Так что, иногда за теми временами я скучаю. Люди чего-то, или кого-то, боялись и несли ответственность за свои поступки.