Капризы старика Билли

Недавно, 8 ноября, я писал о том, что старик отказался меня везти. Благо, есть на чем ездить и к нему я вернулся дней десять спустя. Приехал с другом. Попробовали завести — результат тот же. Стартер крутит, но мотор не подает признаки жизни. Подключились — ошибка по зажиганию и все. Проверили искру — бомба. Бензин есть — лампа не горит. Свечи сухие. Не помню с какой попытки, но машину мы завели. Мотор начал прогреваться, стрелка вышла из синего сектора и тут…он начал троить, перестал реагировать на газ и заглох. Друг сделал заключение — датчик коленвала, однозначно! Цепляем Билли на трос и везем на СТО. На весь город в наличии оказался только один необходимый датчик. Его я и купил:

А старый датчик вынимали пол-дня :) Он оказался еще заводским. Вот такой был у него вид после боя:

Установили новый датчик. Машина завелась и я поехал проверить ее на ходу. Все было хорошо, пока она не прогрелась. На низах казалось, что работает четыре цилиндра — тяги катастрофически мало. А после 2500-3000 работа выравнивалась и появлялась неплохая динамика. Турбо? :)

На следующий день я поехал к старому знакомому — одному из опытнейших диагностов города. В этот раз обнаружили две ошибки — по зажиганию и лямбде. Сбросили и сделали тест зонда — работает исправно. Датчик температуры ОЖ в норме. Продиагностировали катушки и провода — все супер. Тем не менее, прибор показал, что в двух цилиндрах плохое горение. Проверили свечи на стенде — полный порядок. Я менял их 2000 км назад. Кроме того, бензонасос новый, гофра расходомера новая…Прокатились с мастером. Его резюме — плохое топливо. В баке обычный А95 WOG. Решил заправиться на другой АЗС — залил 20 литров на UPG. Ничего не поменялось. Пока холодная — все в порядке. Только стрелка температуры ОЖ достигает первого деления, начинаются перебои в работе — дерганье, плохая тяга и неустойчивая работа. Завтра опять еду к диагносту — будем тестировать расходомер воздуха.

А пока катаюсь на Ауди 100 —

Считаю, что в движении она вообще не конкурент е34. Да, просторная, да — комфортная, да — очень качественная и добротная. Только вот после нее пятерка воспринимается, как несравнимо более породистый и дорогой спортивный седан. Но ведь в конце 80-х БМВ 525 с М20 и сравнимый по мощности Ауди 100 2,3 Турбо (165 сил) стоили одинаково! Каким же надо быть психом, чтобы в те годы выбрать "сигару" :) Разве что купиться на оцинковку и полный привод…Так что Билли на ходу с легкостью кладет Ауди на лопатки. И никакие Турбо ситуацию бы не спасли. Я ездил на Ауди 200 3В. И скажу, что высокая мощность не делает Ауди 100 спортивным седаном. Представьте себе Кэмри 3,5 с полным приводом — примерно такое же впечатление от езды на самой крутой "сигаре" :)

Но сегодня они уже оба старики. Только Билли слишком своенравный, а "сотка" не выкобеливается :) В любую погоду завел и поехал. Нареканий к работе мотора и механического впрыска нет! Успел проверить его и в мороз — запускается четко, холостой в норме. Мотор как часы — уровень масла на месте. И несмотря на скромный объем 1,8 литра, удивляет своим напористым разгоном. Я легко отрываюсь от потока. И конечно машина экономичнее, чем Билли. Я даже подумываю оставить ее себе, свапнуть мотор от Пассат 1,8Т и забавляться в светофорных поединках. Уж от нее-то никто особой прыти не ждет :)