Ликбез по GTX

Сегодня у всех под рукой гугл и википедия, которые многим дают иллюзию собственной начитанности. Нет, граждане, чтобы стать знатоком, как минимум надо специальную литературу читать ) Недавно один "продвинутый" сыровод решил меня вывести на чистую воду и пытался убедить в том, что Scirocco II GTX с карбюраторным двигателем не было в природе и моя машина сборная солянка. Давайте разберемся )

Если ознакомиться со статьей про Сирокко в русской, украинской или белорусской википедии, то о существовании GTX ты вообще не узнаешь. В английской уже есть фото этой версии и упоминание о ней в списке модификаций. В немецкой википедии подробно рассказывается о модификациях, но не уточняется с какими моторами была доступна версия GTX. Из текста можно узнать, что данная версия выпускалась с 1985 по1989 год и с конвейера сошло 18.920 экземпляров. Хотя, если быть точным, то появилась она на рынке в сентябре 1984 года. А вот в польская википедия точнее, и в ней подробно расписано о каждой модификации Scirocco II. Но что мы там видим?

Volkswagen Scirocco II GTX został wprowadzony w 1984 roku jako następca modelu GTI. Samochód został wyposażony w silnik 1.8 "DX" na wielopunktowym wtrysku, Do stylizacji nadwozia wykorzystano początkowo zestaw spojlerów Kamei X1 z wysokim (osłaniającym pionowe elementy klapy) spoilerem na tylnej szybie, 14-calowe felgi "Avus"…

Volkswagen Scirocco II GTX был представлен в 1984 году как преемник модели GTI. Автомобиль был оснащен 1,8-литровым двигателем DX на многоточечном впрыске. В дизайне кузова использовался комплект спойлеров Kamei X1 с высоким (покрывающий вертикальные элементы задней двери) спойлером на заднем окне, 14-дюймовые диски «Avus». Более поздние модели были оснащены спойлерами Zender, окрашенными в цвет кузова, и «низким» задним спойлером. В последних моделях был возвращен «высокий» спойлер на заднем стекле, и использовались диски «Le Castellet». Также на втором этапе производства модели GTX была выпущена 16-клапанная версия с 1,8-литровым двигателем и многоточечным впрыском K-Jetronic, отличающаяся от базовой версии мощностью 139 л.с. (или 129 л.с. с катализатором) и надписью «16v» на передней решетке, B-стойках, на задней двери и на крышке перчаточного ящика. Позднее модель GTX была заменена моделью Scala.

Человек, прочитавший это, решит, что восьмиклапанный GTX был доступен только с мотором DX. И конечно же захочет блеснуть своими познаниями на страницах Драйва ) А получится только ярко сесть в лужу.

В моем архиве есть три автомобильных каталога конца 80-х

Открываем 1987 год —

В технических характеристиках видим два восьмиклапанных GTX — 1.8 карбюратор, 90 сил и 112 сил со впрыском.

Затем 1988 — подробнейший каталог Автомобили мира от Quattroruote на 1360 страниц!

Опять фото самой красивой версии )

И технические характеристики всех версий GTX —

Затем открываем 1989 год —

Карбюраторный GTX исчез из программы. Остались три версии со впрыском —

JH — восемь клапанов, степень сжатия 9,0, катализатор, впрыск КЕ-Jetronic, 95 сил.
DX — восемь клапанов, степень сжатия 10,0, безкат, впрыск К-Jetronic, 112 сил.
PL — шестнадцать клапанов, катализатор, впрыск К-Jetronic, 129 сил.

Еще нужны доказательства? )