Сирокко и конкуренты 80-х

В 1988 году Scirocco GTX 95 PS стоил 27545 марок. Доплата за версию GTX — 1665 марок. То есть обычный Scirocco GТ можно было приобрести за 25880 марок. Мне стало интересно, какие были альтернативы ему на рынке Германии тех лет? Проанализировав ситуацию, я пришел к выводу, что Фольксваген явно позиционировал Сирокко как нечто особенное и гурманское :) Взгляните —

За эти деньги можно было приобрести Golf II GTi 107 PS — 26930 DM и 27765 DM (5 дверей). Правда, задушенный новыми евро-нормами токсичности GTi выигрывал у Сирокко только в максималке — 186 против 181 км/ч, а в разгоне даже немного уступал — 10,3 против 10,2.

А что конкуренты?

Итальянцы предлагали горячую динамику за смешные деньги. Из-за испорченной в конце 70-х репутации, завлечь покупателей удавалось только ощутимым демпингом цен. Всего за 22500 марок можно было стать счастливым обладателем темпераментной итальянки Alfa Romeo 33 QV

Разница в цене с Сирокко позволила бы купить на сдачу еще один хороший автомобиль, только на вторичном рынке. Пять тысяч марок — немалая сумма. Новый ВАЗ 2105 стоил 9000. И за эти "копейки" ты садился в топовую версия Alfa 33 — оппозитный мотор 1,7 литра, с двумя двухкамерными карбюраторами, мощностью 114 сил, 9.0 секунд до сотни и 196 км/ч максималки! В те годы это было по-настоящему быстро. Очень заманчивое предложение!

Особенно если вспомнить, что в салонах немецких производителей, этих денег хватило бы только на Kadett 1.6i GT мощностью 75 сил :) А тут мотор на сорок лошадей мощнее и за те же деньги! На такой Альфе можно было утереть нос многим. Например, уехать от дорогущей 525i е34. Правда, только со светофора :) Но и это, я думаю, очень льстило самолюбию молодых "гонщиков". Ведь стоимость модного спорт-седана с двигателем М20В25 начиналась с 47700 DM!

А входной билет в баварский клуб стоил 25950 марок. За эту сумму ты получал скромную 316 в двухдверном кузове

Из наворотов — только электрорегулировка зеркал :) Динамические качества на таком же уровне — 12,2 до сотни и 175 максималки. Карбюраторный Гольф 1,8 был резвее…Ну и пусть. Ты ездил на породистом, заднеприводном седане премиум-бренда и смотрел на обладателей "народных" авто свысока )

Если Гольф казался слишком строгим и скучным, можно было остановиться на Ford Escort в спортивной модификации XR3i за 24600.

Автомобиль имел впрысковый мотор 1,6 литра мощностью 105 сил. Разгон до 100 км/ч за 10,5 и 185 км/ч максимальной скорости. Эскорт имел и более горячую версию RS Turbo 132 PS за 29190 — 206 км/ч и 8,7 сек.

Потенциальному покупателю в те годы было не просто пройти и мимо салона Opel. За 25425 марок там можно было купить весьма горячий Kadett GSi с двухлитровым 130-ти сильным двигателем!

Отказавшись от 95-ти сильного Сырка, ты получал настоящую ракету тех лет — 8,5 сек. до сотни и 206 км/ч. Причем в кармане оставалось еще 2300 дойчмарок! На тюнинг, например. А можно было еще немного добавить и приобрести настоящее, заднеприводное купе — Opel Manta GSi в самой богатой комплектации Exсlusive за 26470 марок

Автомобиль имел инжекторный, двухлитровый мотор 110 сил от модели Рекорд. Динамические характеристики были вполне приемлемые — 192 км/ч и 10,0 сек.

Японцы в то время атаковали немецкий рынок высокими технологиями и доступными ценами. По цене Scirocco GTX/95 PS можно было купить Mazda 323 Turbo 2WD со 140-сильным мотором!

А это 8,0 сек. до сотни и 200 км/ч. Сами понимаете, что такая разница в динамике это пропасть. И все это счастье за 27400 марок. Было над чем задуматься!

А как вам Honda CRX 1.6i-16V 130 PS за 26490? По тем временам просто ураган среди хот-хэтчей — 7,5 сек. и 212 км/ч.

Были и более комфортные альтернативы из страны восходящего солнца. Например, новейший Mitsubishi Colt 1600 GTi-16V

Автомобиль имел двухвальный 124-сильный двигатель, дисковые тормоза всех колес, богатое оснащение и продавался за 28900. Динамические характеристики были на достойном уровне — 195 км/ч и 9,2 до 100.

До 30000 марок японцы предлагали и неплохой выбор спортивных купе. Например, Honda Prelude нового поколения, которое только появилось на немецком рынке —

За 28190 DM можно было купить базовую версию с 12-ти клапанным двухлитровым мотором, мощностью 110 сил. В этом случае смесь готовили два карбюратора с электронным управлением. Машина крупнее и тяжелее, чем Сирокко, поэтому динамические характеристики не поражали воображение — 186 км/ч и 10,4 сек. А вот управляемость была на голову выше.

Для семейных людей Хонда предлагали практичный универсал со спортивным характером, который тоже можно считать конкурентом Сирокко. Это модель Accord Aerodeck —

Колесная база на 20 см длиннее, чем у Сырка. На таком автомобиле можно было не только зажигать, но и в отпуск поехать всей семьей. За 27190 марок предлагали базовый двигатель 2,0-12V, мощностью 106 л.с.

Были и доступные купе с классической компоновкой — Nissan Silvia 1.8 Turbo за 29995 дойчмарок.

Мотор в ней еще старого поколения, восьмиклапанный и одновальный, поэтому мощность всего 135 сил. Разгон до сотни 8,5 сек., а максималка 201 км/ч. Правда, с 1988 по 1989 в Германии продавали только задушенную катализаторную версию — 122 силы и грустные для такого авто 9,8 сек. до 100.

А из прямых конкурентов имелся Nissan Sunny GTi Coupe

Тогда еще не было модификации 1,8-16V и поэтому самой динамичной на немецком рынке являлась 1.6i-16V на 110 сил за 24695 марок. Эта версия немного уступала Сирокко в динамике — 10,5 сек., но превосходила в максималке — 191 км/ч. А если сравнить их "начинку" то это как каменный век и будущее :) На более дешевом Санни двухвальный, шестнадцатиклапанный двигатель, продвинутая система впрыска топлива Nissan Electronic Concentrated Control System, индивидуальные катушки зажигания, термоанемометрический расходомер воздуха…И подобный технологический имели почти все горячие "японцы" тех лет.

Тут можно вспомнить и Daihatsu Charade GTti —

Три цилиндра, литр объема, четыре клапана на цилиндр, два распредвала, турбонаддув, 101 л.с. и 130 Нм. До сотни за 8,2 секунды! И стоила эта "карманная Феррари" как овощной Кадетт — 18690DM.

Было что противопоставить Фольксваген и французам. Например, хит той поры — Peugeot 205 GTi 1,9 за 25390.

Версия без катализатора имела 128 сил, 206 км/ч и 7,8 сек. За ней и Scirocco GTX 16V угнаться будет не просто. Особенно на извилистой трассе )

Как видите, конкурентов у Сирокко в то время было предостаточно. Потенциальный покупатель в этом сегменте имел огромный выбор. Не то, что сегодня! И казалось бы, дилеры Фольксваген должны были испытывать немалые трудности с реализацией специфического спорт-купе. Давайте глянем статистику.

В 1987 году Сирокко был выпущен в количестве 23013 штук. В этом же году в Германии их продали 10001 экземпляр. Для сравнения, Golf II GTi/16V был более популярным и разошелся в Германии вдвое большим тиражом — 23203 экземпляра. Думаю причина понятна — Гольф практичнее, просторнее и комфортабельней. За счет более высокого кузова, на нем вполне мог ездить и пожилой мужчина. А вот Сирокко это выбор молодежи. Как обстояли дела у конкурентов на немецком рынке? К сожалению у меня нет отдельных данных по продаже горячих версий массовых хэтчбэков, а вот информация по спортивным купе в 1987 году есть:

Opel Manta — 3476
Nissan Silvia — 219
Honda Prelude — 4996
Toyota Celica (не вошла в обзор, так как в базе стоила дороже 30000 марок) — 3167
Porsche 924/Turbo — 943
Porsche 944/Turbo — 2458
Mazda RX7 — 483
Audi Coupe — 3920
BMW M3 e30 — 2791

О "успехе" итальянцев на рынке Германии говорит тот факт, что Альфа Ромео 33 всех модификаций, в 1987 году, было продано всего лишь 3107 штук…

Так что, несмотря на сильную конкурентную борьбу, Сирокко пользовался отличным спросом. Устойчивым! Взгляните на продажи в Германии —

1984 — 11286 шт.
1985 — 9779 шт.
1986 — 11864 шт.

И только в 1988, когда появился Corrado, продажи модели начали снижаться —

1988 — 5991
1989 — 4570
1991 — 4242
1992 — 3161

Для сравнения, регистрация новых Corrado в Германии —

1989 — 10612
1991 — 8625
1992 — 5615

Из этой статистики видно, что Сирокко был успешнее. А все потому, что он был доступнее. Corrado же дебютировал в мощной версии G60 и, например, в 1990 году стоил от 43750! В это же время Scirocco GT II продавали за 27980…