Немного обо всем

"Как дела у Сирокко?" — спрашивает меня Драйв. Докладываю — спит в гараже, ездить нет времени. "424 человека ждут новостей о ней!". Тут мне стало неудобно ) О чем же я еще не рассказал? Начал рыться в памяти. Оказывается тем для разговора еще немало. Я не писал о покупке, о перегоне домой, о приведении техники в порядок…Пора восполнить этот пробел.

Началась эта история 9 февраля. Мы с братом сели в поезд на Киевском вокзале и отправились в далекий Краматорск. Дело было вечером и мы скоротали его в компании старого доброго Джима Бима ) Дорога с ним гораздо душевнее. Помогает создать в поезде домашний уют. Утром на вокзале нас встретил хозяин Сирокко и повез на смотрины. На улице была оттепель, моросил дождь. Путь лежал по разбитым дорогам, залитые водой. Как тут ездить на музейном Сирокко? Хорошо, что хозяин забрал нас на Тигуане. Кстати, очень обаятельный и общительный человек, увлеченный автомобилями. Что называется, говорили мы на одном языке. У него даже мобильный телефон Нокиа Сирокко!

Вскоре мы оказались в гараже, где нас ждал безукоризненно чистый и свежий Сырок )

Нам хватило пяти минут, чтобы принять решение о покупке. Даже не завели и не прокатились. Но в смотровую яму все-таки спустились. Не верилось, что днище в идеале…Затем мы отправились в центр города выписывать договор купли-продажи. Краматорск немного посмотрели в пути. Колоритное место, я вам скажу. Время в городе будто остановилось. Мы все ждали увидеть в этих дворах Димона "Ошпаренного" на черной е38, но он почему-то так и не появился…Оформив бумаги, мы вернулись в гараж за Сирокко. Завелась машина с трудом. Было видно, что карбюратор переливает. Покоптив немного черным дымом, двигатель заработал ровно и мы двинулись в путь

Несмотря на явные проблемы с карбом, машина радовала бодрым разгоном и приятной собранностью на ходу. Да и вообще настроение было замечательное. Купить сегодня Сирокко в таком состоянии — большая удача. А населенные пункты восточной Украины, своей атмосферой 90-х, только усиливали иллюзию путешествия в годы нашей юности.

Приключений в дороге почти не было. Разве что на Харьковской объездной Сирокко заглох на ходу и я не мог его завести. Позвонил моему старому корабельному другу Жене Ebalula и договорился о буксировке на СТО. Но прошло минут десять и Сирокко ожил. Видимо в Харькове он гостить не захотел ) И весь оставшийся путь преодолел без проблем. На улице была плюсовая температура, дороги подсохли. Львиную долю пути мы прошли на скорости 140-150. На удивление, дорога Краматорск-Киев, а это 700 км, далась легко, несмотря на то, что Сирокко не отличается особым комфортом. Машина ведь довольно шумная и жесткая. Особенно после моего повседневного W140 ) Несмотря на это, домой мы попали бодрые и до ночи отмечали покупку. Варштайнер в тот вечер был необычайно вкусен ) А на следующий день я вернулся в Винницу. И уже 12 февраля привез машину на диагностику к правильному мастеру. Игорь Андреевич всегда начинает проверку с замера компрессии. Я тоже считаю, что это ключевой момент. Глупо браться за систему питания или зажигания, не зная картины по мотору…

Волнения перед замером у меня не было вообще, так как за 1000 км уровень масла совершенно не изменился. Я был уверен в хороших показателях. И не ошибся. Компрессометр выдал 12,9 — 12,7 — 13,0 — 13,1. По сути это показатели нового мотора. Напомню, степень сжатия у двигателя 10,0. Дальнейшая проверка показала неправильную смесь, а из-за сломанного штуцера на клапане вакуумного усилителя тормозов, происходило не корректное управление опережением зажигания. Исправный клапан удалось найти в этот же день.

Игорь Андреевич заменил его, отрегулировал смесь и выставил зажигание. Кстати, диагностику он осуществляет скриптом Шульгина autodiagnos.com.ua/slusha…avtoskopom-postolovskogo/, поэтому угол опережения зажигания относительно ВМТ определяется гораздо точнее, чем стробоскопом. Также мы заменили свечи. Кстати, карбюратор внутри оказался в прекрасном состоянии, без химии и выработки, что косвенно подтвердило пробег на одометре. В результате всех этих манипуляций, Сирокко стал заметно веселее на ходу. Появилась приятная эластичность и уверенность на низах. Отзывчивость на педаль газа стала лучше на порядок. А еще, благодаря новому клапану, ощутимо улучшилась резвость после 3000 оборотов. Холодный пуск теперь происходит без проблем. Расход топлива тоже снизился. В общем, результатом я доволен.

Продолжение следует.