Амортизаторы и выхлопная система

Вести бортовой журнал с описанием ремонтов мне скучно и утомительно. Поэтому, в БЖ е21 пишу редко. Но раз уж начал — надо продолжать.

После покупки, по пути домой, машина удивила хорошей устойчивостью на трассе и четкими реакциями на действия рулем. Не ожидал, что 38-летний автомобиль будет так стабилен и предсказуем. Причем и на сухом, и на мокром асфальте. Почему? Потому, что это BMW. И несмотря на правильное поведение, я решил купить ему новые амортизаторы. Начал поиск. Передние выбрал Sachs 100274, задние — Kayaba 441003.

Первыми приехали Sachs. Мастер порекомендовал их отправить назад — они постукивали при сжатии даже в руках. Что же будет на автомобиле? А вот с Каябой проблем не возникло. В итоге, я нашел Саксам замену — Bilstein B4. Вскоре они прибыли и мы их установили. Кстати, все четыре старых амо оказались БМВ оригинал.

На новых амортизаторах, с исправной подвеской и отрегулированным развалом, тройка конечно же показала себя в новом свете. И на ходу приятнее, и осанка выровнялась.

Далее решили разобраться с выхлопом. Для е21 это оказалось непростой задачей. Тем более, что у меня дорестайл. Из заменителей по средней части доступен только Polmostrow. Его я и приобрел:

Задний глушитель по началу предлагался только по оригиналу. Но потом попался некий Veneporte (Португалия). Решил рискнуть и заказал. Качество исполнения хорошее:

Старый выхлоп вместе с фаркопом отправились на металлолом:

Вот так выглядит новая выхлопная система на автомобиле:

Мастеру пришлось хорошо потрудиться. Француженка не особо хотела принимать эти беспородные детали :) А все потому, что инженерам Veneporte надо запретить употреблять во время работы портвейн. Может быть тогда у них получится лучше копировать с оригинала.