Вібрація на швидкості 120+ - ВИРІШЕНО

Після переходу на трансмісію STI, не можу побороти вібрацію по кузову на швидкості 120 і вище. 

Вперше її помітив по дорозі додому з Одеси після свапу трансмісії. Підозра впала на кардан. 

Віддав кардан на діагностику і баланування. Вердикт: передня хрестовина під заміну і балансування необхідне. Зроблено. 

Після встановлення і перевірки вібрація стала відсотків на 80 меншою, але не зникла повністю. 

Були підозри, що це кардан не від 6ст мкпп, а від 4ст акпп (він також підходить). Був знайдений інший кардан точно від 6ст мкпп і встановлений на машину. Це нічого не дало, легка вібрація все ще присутня. 

Якщо в когось є ідеї що це може бути, буду вдячний за думки в коментарях. 

Колеса виключаю, бо на них я їхав в Одесу на свап і вібрації не було. 

Передні привода також, бо вони залишились мої і місцями їх не міняли. 

===

Проблема: 

Кардан стоїть «хаткою» - центральна частина, де підвісний підшипник стоїть і кріпиться до кузова, знаходиться відчутно вище, ніж в місцях кріплення до коробки і до заднього редуктора. В результаті 2 половинки кардана не на дній осі і через це відбувається вібрація на швидкості. 

Інформація про це була знайдена на американському форумі. Там пишуть що це часта ситуація при свапі стішного шестиступа, кардана і редуктора без заміни переднього і заднього підрамника на стішні. Типу на сті коробка і редуктор висять трохи вище і вони на одній осі з карданом і все ок. 

Рішення:

Як рішення цієї проблеми вони пропонують між кузовом і корпусом підвісннго підшипника підкласти якісь проставки чи шайби розміром 1 дюйм (2.5см), щоб підвісний опустився нижче і таким чином дві половинки кардана знов вивести на одну вісь. Для цього потрібно довші болти кріплення підвісного підшипника і якість шайби чи проставочки під ці болти. 

Болти потрібні з кроком різьби 1.25 і довжиною 8 см. 

Проставки довжиною 2.5 см.