То брати чи не брати? Або досвід володіння Opel astra K ...

Доброго часу доби всім форумчанам та власникам-астроводам зокрема!

Минуло 2,5 роки з того часу, як я став власником опель астра К. З цього приводу вирішив поділитися своїми враженнями за весь час володіння авто. Скажу відразу, що ця стаття не покликана когось вчити життю або нав'язувати щось, не є науковою, тут не використовувалися статистичні дані тощо. Є суто моєю особистою писаниною, думкою, заснованою на моєму досвіді експлуатації авто. Думаю що інформація яка представлена тут може стати в нагоді тим хто тільки думає чи варто купувати даний автомобіль, а також бути цікавою і тим, хто вже має у своєму користуванні opel astra K. Мені подобається прислів'я де говориться "все пізнається в порівнянні". До цього я їздив на ВАЗ 2108 1986 р.в., також Renault Megan 3 2013 р.в. (з ним деякі моменти і буду порівнювати).

Кілька слів про покупку.

Авто 2017 випуску було куплено в 2020 році. На момент покупки астрі було 2 роки та 7 місяців з пробігом 156 тис. км. Машина приїхала із Бельгії. Скажу чесно, що від моменту думки про купівлю авто аж до вибору автомобіля за кордоном майже весь час йшлося про астру з індексом J. Думка про астру К прийшла від людини, яка власне займалася підбором авто за кордоном і його подальшою доставкою в Україну. Після кількох невдалих спроб придбати астру J, надійшла пропозиція розглянути варіант астри К про яку я раніше навіть і не думав. У результаті доля склалася так що купив все-таки астру К. Моя астра майже базової комплектації (хоча є ще більш голі варіанти), але від початку при покупці я не прагнув купити максимальну або нафаршировану комплектацію. Для мене головним фактором був стан автомобіля, справність силового агрегату та гарний візуальний стан кузова та салону. Що хотів те й отримав)))) Від повної базової комплектації мою машину відокремлює наявність 7-ми дюймової мультимедійної системи, 4 склопідйомники, парктроніки, підлокітник, тонування із заводу та наявність системи "старт-стоп". АКПП та електричний ручник не хотів. Вибирав машину лише на механіці. Але особисто для мене навіть моя небагата комплектація мене влаштовує сповна. Єдине щоб я собі реально хотів так це автосигналізацію із заводу та quick heat. За цей час проїхав лише 15 тис. км., але мені достатньо і цього щоб склалося перше враження про машину.

Тепер по суті. Почнемо із позитивних моментів:

1. Автомобіль мені подобається візуально. Я вважаю астру K красивим автомобілем, що виглядає дорожче ніж він коштує насправді. Подобається як зовні так і всередині. Салон зроблений добротно і навіть на наших не найкращих дорогах рідко коли що скрипить (іноді бували цвіркуни, але вони були виявлені з боку бардачка та ліквідовані). Порівняно з меган 3 салон більш тихий хоча варто відзначити що в рено карти дверей виповнені з "м'якого" матеріалу, а в опелі вони з "твердого" пластику.

2. Комфортність їзди. Як на мене в автомобілі непогана шумоізоляція, рулиться опель добре. Після довгих поїздок виходжу з машини без втоми.

3. Великий багажник. Одним з головних факторів при виборі машини у мене як у сімейної людини була наявність великого багажника. В опель астра К універсал він є. Багажник більше навіть ніж у мегані 3 (він трохи довше, але при цьому в мегані підлога багажника знаходиться нижче тобто по висоті у мегана він більше, але як на мене плюс від довжини багажника яка використовується частіше чим від його висоти). Окремо хочу відзначити величезну нішу під підлогою багажника в якому за бажанням поміститься все барахло яке необхідно щоб було у будь-якій машині, а багажник при цьому може бути повністю вільним. Та й взагалі в салоні багато місця як переднім так і заднім пасажирам.

Подобається як розкладається задній ряд сидінь для вантажного варіанта салону. Виходить рівна підлога багажника, при цьому також залишається багато місця в ногах пасажирів заднього ряду сидінь куди також можна багато чого запхати, оскільки сам диван залишається на місці, складається фактично лише спинка заднього сидіння.

5. Невелика витрата палива. Як для досить великого універсала витрата тішить. Через 2,5 року використання середня витрата виходить 5,8 л це при тому, що у мене 80% їзди по місту, взимку було 6,1 л.

6. Також приносить задоволення просте з'єднання автомобіля з телефоном. Один раз підключився, а потім машина автоматично підключає телефон по блютуз. Головне що б на смартфоні блютуз був включений (у мегані цей момент більш незручний так як підключати телефон до машини доводилося щоразу по новій з нуля). До речі, в під час розмови всі співрозмовники чують одне одного чудово. І взагалі будь-який функціонал телефону підключається до авто просто та інтуїтивно. До речі може хтось і не погодиться, але штатна музика мене влаштовує цілком. Стандартна навігація не ідеальна, але також хороша.

7. Зручне розташування роз'єму для ELM327. Дрібниця а приємно. У мегані він був як на мене розташований у більш незручному місці.

Позитивні моменти це добре. Але так склалося напевно історично, що завжди всім цікавіше почитати про негативні сторони (особливо хто тільки збирається купити автомобіль). Я поділив негативні моменти на дві умовні групи: "Суттєві" та "Не значні" (або дрібниці).

Суттєві. Наведені нижче на мою думку моменти приносять найбільше неприємностей в процесі володіння машиною. І так...

1. Ціна запчастин та їх асортимент. Як на мене це головний недолік Астри К. В принципі при купівлі нового авто я розумів що і утримувати його буде дорожче ніж ті самі жигулі. З іншого боку думаєтеся, що будеш змінювати масло і розхідники все, тому що машина "свіжа". Але виявилося не зовсім так ... Старіші моделі завжди більш поширені і відповідно асортимент запчастин більший і ціни на них нижчі. З цією машиною мої негативні підозри щодо витрат підтвердились. Так, зараз полетить море критики мовляв, треба було брати жигулі і не плакатись. Але суть не в цьому. Все, що потрібно було купити і замінити, я купив і поміняв при цьому грошей на машину не шкодував. Але стало мені все це в копійочку. При покупці я думав, що ця машина буде у витратах дешевше. Якщо порівняти з 3-м меганом, то грубо кажучи будь-яка запчастина з якою я стикався коштує майже вдвічі дорожче. Але корінь зла знову ж таки на мою думку криється не в елітності авто або бренду, а у відсутності попиту на запчастини та малу поширеність у нас в країні. Ці моменти з часом пройдуть, але знову ж таки треба, щоб пройшло хоча б пару років, щоб ситуація виправилася. А поки що тільки й чуєш у автомагазинах "що ви хотіли, машина свіжа...", "є тільки в каталогах одна позиція... оригінал..." оригінал це добре але і коштує він теж відповідно)))). Одним словом, якщо треба купити запчастину то вибору чекати не доводиться, звичайно на деякі запчастини вибір є але не завжди і все одно він бідний (на меган 3 будь-яка запчастина майже завжди є в наявності та цінова політика від бюджетної позиції до оригіналу на будь-який цінник та смак). Багато запчастини на замовлення. При чому дорожчі запчастини доводиться чекати із-за кордону, тому що у нас в країні немає. Добре хоч розхідники типу фільтрів є в наявності і цінова політика тут різна, можна вибирати.

2. Ціна аксесуарів та їх асортимент. Другий пункт є прямим продовженням першого. Як на мене тут ще печальніша картина ніж по запчастинах. Зрозуміло, що і цей мінус не вічний і з часом коли цих опелей астра К наженуть цілу купу і будуть табунами їздити країною то такої проблеми не буде точно. Але чисто суб'єктивно мені здається треба почекати років 5 (але це не точно), і ось коли буде великий попит на аксесуари, то і буде багато пропозицій. Зараз дрібниці типу вітровиків, бризковиків, фаркопа, накладок на пороги, багажник на дах або захист на мотор можна купити виключно на замовлення і недешево. Навіть дрібниці типу болта для запаски стоять, ну не знаю як на фераррі чи... Окремо хочу відзначити як на мене невиправдано високу вартість бризковиків і відсутність альтернативи поставити універсальні, оскільки форма кузова і крило не дуже сприяють таким планам. До речі захист на мотор "кольчуга" коштує чомусь дорожче ніж на меган 3, хоча на рено захист більшого розміру і складнішої форми. Але мабуть "що ви хотіли, машина свіжа..." Коротше кому важливі такі речі як тей самий фаркоп, дешевше мабуть відразу купити машину в комплекті з ним...

3. Ланцюг ГРМ. При покупці авто знав, що цю процедуру треба буде зробити, коштує це не дешево і начебто морально був готовий до цих проблем і витрат, але все одно було в цій темі 3 неприємних сюрприза. Перший сюрприз це те, що я думав, що поміняю ланцюг ГРМ через пару років володіння коли накатаю ще пару десятків тисяч кілометрів, а вийшло що серйозно зайнявся даним питанням вже через пів року володіння буквально через 4 тис. км, і як виявилося ланцюг у цій машині (як і у багатьох сучасних авто) не відрізняються ресурсом, і вже на 160 тис. км може нормально так турбувати (перед цією інформацією всерйоз думав, що одометр змотаний мінімум на 100 000 км (але це не точно). Другий сюрприз – це непередбачена вартість ремонту. Так я знав що буде дорого, але за фактом вийшло дорожче, ніж очікував. Ну і третій сюрприз напевно найголовніший звук ланцюга так і не зник. Окремо до цієї компанії можна віднести "мовчазний" двомасовий маховик, до речі цінник якого вражає, а ще сюди додати те що запчастини на замовлення і треба чекати то картина виходить так собі... Добре що я вже пройшов через ці моменти та радий що вони позаду! Хоча якщо проаналізувати деякі організаційні моменти під час заміни ланцюга можна було чимало з економити, але як кажуть "все приходить з досвідом".

4. Знаменитий гідронатягувач ланцюга. Ще одна актуальна тема власників автомобілем з сімейством моторів 1,6 CDTI. Я не став винятком. Багато клопотів він завдав як власникам так і механікам. Наразі вже з'явилося чимало інформації з цього приводу. Хоча ще два роки тому інформації було мізер. Всім хто ітересувалася даною темою добре знає що головне тут не стільки дискомфорт від самого звуку ланцюга, а скільки небезпека від того, що слабо натягнутим ланцюгом у такі моменти розбиваються заспокійники ланцюга, особливо нижній. У мене, наприклад, проблема тарахкотіння ланцюга після повної заміни комплекту ланцюга ГРМ (все оригінал) не зникла. При чому мене особисто діставав не короткочастотний звук при холодному пуску, а саме тарахкотіння ланцюга на гарячий пуск який пропадав лише після повторного запуску двигуна. Було навіть таке, що звук ланцюга з'являвся під час руху. Цей момент виносив мозок майже рік. Вирішенням проблеми стала заміна стандратного гідронатягувача на модернізований. Є різні варіанти модернізації, у мене, наприклад, варіант де глушиться стадартний отвір, замість нього просвердлюється інший для змащування самого ланцюга + прокладка. Тільки такий метод допоміг позбутися злощасної проблеми. Сподіваюся, що дана проблема вже в минулому.

5. Прожиг сажового фільтра. Ще одна актуальна тема серед деяких людей які мають авто з мотором 1,6 CDTI. Коли я їздив на рено меган 3 я взагалі не знав що таке прожиг сажовика, ця тема взагалі не турбувала. Відразу варто відзначити, що з данною проблемою стикаються не всі. У мене, на жаль, вона є. Про що мова? Коли купив астру про пропалювання взагалі теж не замислювався, тільки через півроку став помічати що після зупинки двигуна продовжував працювати вентилятор радіатора. Пізніше виявляється це є наслідком пропалювання сажевого фільтра. Все б та ні чого, але вже останні два місяці пропалювання включаються кожні 50 км і продовжуються в основному 20 хвилин. Раніше з урахуванням мого суто міського циклу пропалювання були приблизно кожні 200 км і тривали лише 10 хвилин. При цьому в автомобілі немає жодного штатного повідомлення або заводського індикатора. Все треба спостерігати за додатковими факторами (типу включений радіатор, збільшено витрату палива, включаються усі обігрівальні елементи в автомобілі). Щоб не пропускати прожиги встановив сигнальний діод який мені повідомляє про цей процес. До речі про його встановлення не шкодую. Загалом на відміну від проблеми з гідронатягувачем питання пропалювання сажевого фільтра проходить надто тихо та непомітно. На їзду знову ж таки це не впливає і не є критичним мінусом чи великою проблемою. Але все ж таки негативним моментом є зменшення ресурсу моторного масла.

Був свого часу такий момент коли сам особисто в гаражі міняв масло (до цього склалося так що за 10 000 км міняв масло 3 рази) і замість очікуваних 4,5 літри злив більше 6 літрів. Перше про що подумав щось пішло не так на СТО де проводили заміну. Але згодом завдяки інтернету дізнався що така проблема не в одного мене і сервісмени тут не до чого. Не ідеальні умови прожигу сажовика сприяють тому що дизельне пальне яке не згоріло стікає по стінках циліндрів в картер де власне і розріджує моторне масло а також збільшує його об'єм, а ресурс мотоного масла на БК автомобіля за раз падає на 3% за раз. Як на мене ця тема тільки розвивається та вивчається, я сподіваюся що спільними зусиллями всіх небайдужих людей буде знайдено єдино правильне рішення що робити як у випадку наприклад з проблемою гідронатягувача. Як писав вище особисто після того, як поставив собі додатковий сигнальний діод для зручнішого моніторингу за пропалюваннями, результати спостереження поки що особливо не тішать. Прожиги почастішали як за кілометраж так і за часом самого процесу. Як із цим бороться окрім як викинути екологію поки що це питання особисто для мене поки що відкрите...

Заради справедливості хочу відзначити, що мій опель слава Богу жодного разу мене не підвів, і не ламався, завжди заводився з першого разу навіть у сильні морози (тьху тьху тьху...), БК "чеків" не видавав і мозок не кохав. Всі гроші вкладені в машину можна вважати регламентною заміною запчастин))), можна було їздити і не займаються цими речами, але оскільки повторюся, що машину купував для себе і надовго то вирішив не ризикувати і не затягувати із заміною ланцюга і маховика, зчеплення (ще в процесі).та інших запчастин (розхідники) щоб потім не потрапити на ще більші гроші вже на ремонт від поломки двигуна.

Читач, який дочитав до цього моменту, може подумати, що я занадто упереджено або негативно ставлюся до своєї машини, але це не так - я просто намагаюся об'єктивно поділитися з людьми своїм досвідом володіння авто, що бути з усіх боків об'єктивним.

Після більш серйозних проблем все-таки перейду до не приємних дрібниць або суто моїх особистих тараканів.

1. Відсутність функції повного відключення світлової оптики. Дрібниця, але особисто мене дратує що в машині завжди та щось горить. Неможливо відключити повністю все. Горять як не денні ходові вогні, так повністю габарити по колу чи ближнє світло. Я розумію що це все робилося з метою безпеки, що автомобіль краще видимий на дорозі, але іноді (коли світиш сусідам на першому поверсі пізно ввечері або рано вранці) хотілося б її вимикати. Або ж влітку, коли чудова видимість на дорозі, то для економії ресурсу діодів можна було б їх відключати. Також замітив, що постійно горить підсвітка приборної панелі.

2. Мало корисного місця в салоні для дрібниць. Ну чи якось так, я думаю мене всі зрозуміли))) Фактично в салоні єдині місця куди можна покласти якісь невеликі повсякденні речіце кишеньки у дверях і місце у підлокітнику. І так ще є бардачок але у мене там стоїть CD-програвач і місця там плачевно мало.

3. USB-вихід у підлокітнику. Тут справа смаку. Особисто мені було б зручніше, що він був десь на панелі на більш видному місці. Виходить щоб включити флешку доводиться щоразу все з цієї ніші виймати, для мене особисто це не дуже зручно. Ну і є варіант тримати підлокітник порожнім тоді проблеми не буде, а з іншого боку, тоді місця для дрібниць в салоні буде ще менше.

4. Запотівання дисплея магнітоли. Ну багато хто скаже що це не біда, тому що інші власники скаржаться на більш серйозні проблеми з дисплеєм. У мене ж особисто іноді (переважно в холодну пору року) періодично з'являється конденсат під склом екрана. При цьому передача кольору не порушена, тач скрін працює справно. Через кілька годин конденсат випаровується повністю. Але сам факт є все ж таки неприємним.

5. Конденсат між резинками ущільнювача на дверцятах. Не знаю чи в кого ще є така проблема але в мене в машині є такий момент. Після дощу, у довгу затяжну сиру погоду, або після миття на мийці при відкритті дверей на порогах і прилеглому просторі спостерігається "запотівання", яке навіть у спеку зникає не дуже швидко. Треба або відкрити двері на деякий час або витерти самому, тоді конденсат пропадає оперативно. Може мені не повезло або це все-таки якась недоробка, але у мене в машині волога там тримається.

6. Низький кліренс. При покупці такого авто це усвідомлений вибір, але все ж що б пересуваються "комфортніше" по наших дорогах хотілося що авто було б трохи вище. Навіть великі "напливи" асфальту влітку на дорозі або зимова обледеніла колія можуть бути перепонами навіть при їзді звичайними дорогами. Що стосується бездоріжжя я вважаю за краще туди навіть не соватись. Чисто практичним неприємним моментом стало те, що звичайні естакади в гаражному кооперативі стали непереборною перешкодою з-за великого переднього звису... довелося шукати естакаду без підйому вгору. Коли їздив на вісімці то про такі речі навіть не замислювався))))

Підсумок. Досвід володіння opel astra K викликає неоднозначні емоції. З одного боку це "майже новий" економічний, сучасний, красивий і просторий автомобіль. Але з іншого боку при купівлі я думав, що опель буде дешевшим в обслуговуванні і доступнішими в запчастинах. Незважаючи на те, що мотор 1,6 CDTI встановлювався і на більш ранній версії астри з індексом J, при підборі запчастин різниця є, і це засмучує. Загалом покупкою машини задоволений. Сподіваюся, що до виконаних речей більше повертатися не буду. При заміні ланцюга ГРМ наполегливо рекомендую відразу ставити модернізований гідронатягувач ланцюга ГРМ. Також за можливості віддавати перевагу автомобілям з максимальною кількістю аксесуарів, тому, що потім окремо купувати їх буде дорого. По машині було зроблено чимало, все робилося з душею))) і ще багато потрібно зробити. Ну на цьому буду закінчувати. Буду радий почути Вашу думку в коментарях - з чим згодні, а з чим не згодні!

Дякую що дочитали мою писанину до кінця))) Сподіваюся, що мій перший допис був Вам чимось корисним і Ви не пошкодували про витрачений час)))

СЛАВА УКРАЇНІ!!! ГЕРОЯМ СЛАВА!!!