Первый запуск на МПСЗ SECU-3T

Всем привет!
Собрав все необходимые «железные» компоненты, настало время провести проводку и запустить двигатель уже без трамблера.

Однако, мои первые попытки запуска не увенчались успехом. Вернее увенчались, но лишь наполовину — работала только одна пара цилиндров. Тут я вспомнил, что забыл сменить прошивку для работы с двухканальным коммутатором. Сменил. Теперь вторая пара цилиндров заработала, но есть нюанс — первая работать перестала.

Немного полистав интернет, выяснил, что про мой коммутатор есть много нелестных отзывов. Решил сделать с двумя коммутаторами одноканальными, такие как на 2108 стоят.

Докупил коммутаторы, навешал новых «соплей» для их подключения, снова меняю прошивку для работы с двумя коммутаторами — и снова работают 2 цилиндра.

На этом этапе я начал косо смотреть в сторону самого блока. Дело в том, что при самом первом его подключении, я не с той стороны посмотрел на разъём и подключил питание зеркально по горизонтали — получается что питания я подал не на соответствующие контакты, а на выходы зажигания 3 и 4. Посмотрев схему, показалось что ни к чему это не должно было бы привести — питание не дошло бы до шины через закрытые транзисторы, а просто прошло через 2 резистора подтяжки.

Однако я не слишком уверен в своих глубоких познаниях схемотехники, и обратился за помощью к местному опытному энтузиасту по SECU-3.

Блок оказался на 100% рабочий, а вот питание катушек подводилось несколько неудачно:
Вместо отдельных проводов от источника питания у меня был один, который заходил на первую катушку, а потом «перескакивал» на соседнюю.

В тот же день, когда я забрал блок, собрав эрзац-стенд из моего старого трамблера, были проверены все остальные элементы системы зажигания — свечи, провода, коммутаторы — все тоже рабочее.

Потом были проложены отдельные провода питания на каждую катушку от реле. Пробный пуск «на соплях» оказался удачным.

После этого, уже получив заряд мотивации, проводка была приведена в порядок, проложена в гофрах в моторном отсеке, установлен блок предохранителей с крышкой.

После этого последовали еще несколько запусков — все удачные!

Следующий этап — ходовые испытания и постройка кривых зажигания.