Resurrection. Глава 3. Наша песня хороша...

Перед тим, я як розпочну, я дуже сподіваюсь, що всі ви ледве помітили вчорашні ракетні залпи, живі та здорові. Слава ЗСУ, слава Україні!

Итак, свой выбор я остановил на моторе семейства LS. Что бы среднестатистический автолюбитель понимал, моторов в этом семействе очень много. Отличаются они объемом, мощностью, плюшками в виде отключаемых цилиндров и прочим. Для тех, кто хочет глубоко погрузиться в этот вопрос рекомендую курить на Ютюбе видосы, а я, тем временем, перейду к сути. 

Лс-ы, современные есть в версиях GenIII и GenIV, мне надо было выбирать из генерации 3. 

Это лс1, лс2, лс6 и их производные. Я решил, что я строю, снова, атмосферный мотор с мгновенным откликом и верхним пределом оборотов в 7200-7500. 

Почему я решил, что 5.7 будет идеальный вариант, с которого можно начать. 

400 сил на маховике - вообще не проблема для лс-ов. Причем это будет добротно и надёжно. 

По мере изучения вопроса и углубления в мир американских алюминиевых в8 мои аппетиты росли. 

Я начал понимать зависимость продувки головы и мощности, изучил то, как правильно выбирать распред вал, какие мне нужны поршни, шатуны, колено. 

В общем, на сегодняшний день я смотрю на 600 атмосферных лошадей на маховике. 

Из чего следует, что литровая мощность стремится к 100+ сил. 

600 на маховике - непростая задача, но выполнимая. Пока я не вижу, почему бы это не могло произойти. Но и 300+ на "плоской шестёрке" я не видел сложным. Это немного самокритики. 

Итак, у меня есть голый блок. Я не хотел покупать бу 5.7 потому как не хотел оставлять его стоковым, много чего потом продавать - то ещё занятие. 

Значит блок. Берём кованное колено, поршни, кованые шатуны. Не титан, конечно,но одни из самых лёгких на рынке.

Поршни UEM первый ремонтный размер, с СЖ 11.4:1 на родной 243 головке, колено с ходом в 4" и шатун под это все дело. Получается объем в 6.254 литра, строкер. 

Дальше - головы и вал. 

Родные, 5.7 головки имеют номер литья - 241. С завода они дают характеристики около 210-220 CFM-ов, это, условно 420-440 сил на маховике. Больше, если в мотор не дуть - не снять. 

Существуют ещё более продуваемые заводские - 243-е литьё, их ставили на моторы LS6 (5.7л) и LS2 (6.0 литров)которые лошадей на 40-60 мощнее заводского лс1. Т.е. в районе 350-400 сил. 

Я нашел 243-е литьё, которое мне портировали местные умельцы. Теперь мои 243 головы "дуют" 300+ CFM. 300+ си эф эм - это потенциально 600+ сил.

Да, формула простая, на вэ 8 умножаем цифры продувки впускного канала на два - это максимальный потенциал атмосферного мотора. 

Теперь немного техники - дело в том, что продувка головы всегда даётся при определенном открытии клапана. Разумеется, заявленные цифры я даю при максимальном открытии. 

Теперь - распред вал. У распредвала есть duration, лифт и LSA (lobe split angle). 

Duration - штука довольно хитрая - продолжительность открытия клапана. Теоретически чем дольше клапан открыт - тем больше через него проходит. Но это грубо, конечно. Зная родную продолжительность можно понять, в каком диапазоне распредвал даст свой эффект. Например: мой вал - стандартный от крейт мотора в 7 литров пик момента приходится на район 4500 оборотов, а мощность на 5400, в моем случае Макс момент уедет в диапазон ближе к 5500+ и мощность в 7000+ - именно то, что мне надо. 

Подъем клапана - все просто, чем больше подъем клапана, тем больше шансов у меня использовать мой вал и снять мощность. На .650" голова "дует" 307 кубов, значит мне надо вал, который откроет клапан на такое расстояние. А именно - на .650". 

Но сами валы рассчитанные на гидравлические толкатели открывают клапан на .316". А как же остальное? 

А остальное компенсирует рокер. Родной рокер на лс1,2,6 и тд имеет соотношение 1.7, при этом клапан поднимается на высоту .613", а это мало. Но есть вариант купить рокеры с соотношением 1.8, и тогда мы получаем 0.648". Что почти то, что нам надо. Скажем так, около 300 кубов меня устраивает. 500-600 сил рядом. 

Ну а LSA - угол между кулачками впуска и выпуска. Это характеристика сложная и я пока не полностью разобрался как она влияет на мощность. Тем не менее, чем "уже", тем проще "поднять" клапан и не дать ему встретится с поршнем и тем жестче холостой. 

Итак, мой вал имеет характеристики 246/236/110 (впуск/выпуск/LSA) и .648" подъем с рокером 1.8.

П.с. для сравнения, справа - половинка блока от Порше, объем 3.2

Слева - мой новый распредвал для лс. Длина моторов очень похожа.