Resurrection. Глава 2. Стою на асфальте...

После того, как я осознал весь диапазон разачарования в своих собственных скиллах, я глубоко задумался. 

С одной стороны - все очевидно, ремонтом то, что есть, а это - новые цилиндры, вновь их покрывать никасилом, новый масляный насос, возможно - новые поршни, мойка, чистка и полировка того, что можно и нужно отмыть (частички металла попали в масляные каналы по всему мотору), новые цепи (их надо было бы поменять раньше, но я чёт решил, что они ок), ну и может что то ещё, о чем я забыл. Вроде - просто, но не забываем, это же Порше, а значит - бюджет 10+ тысяч. И что я имею - в идеале заветные 100лс с литра, а именно - 320 сил. Очень трудных, нежных, но воздушных. 

Второй вариант, не самы очевидный и очень спорный (тут пуристы срочно отписываться) - свап. На что свап? Ну очевидно же - на LS1, тот самый, что V8, что был на конвертах, Камаро и даже на моем старом Юте. 

Почему именно он? Потому, что, загибаем пальцы:

1.Кит по установке в природе существует. 

2. Объем на старте в 5.7 литра и скромной мощностью в 300+ сил

3. Общие габариты лс-а сопоставимы с плоской аэро шестеркой, а вес...

4. Весь мотор алюминиевый. И весит, в сборе, по разным данным от -20кг от моего стока до аналогичного веса. Т.е. баланс если и меняется, то только к лучшему. 

В общем, мне было над чем подумать. Бюджеты большие, но желание заиметь 300+ сил с надёжностью паровоза и с таким же моментом все таки пересиливает "трушность" и аутентичность. 

Поэтому, глубоко вздохнув я купил блок 5.7 2004-го года. Голый бэушный блок.

И тут все заверте...