А вместо сердца… Глава 2. Причина найдена.

Пока вы во всю празднуете лето и жаритесь на солнышке мы, у нас с кенгурями в обнимку, мерзнем. А я при этом ковыряю железное алюминиевое нутро моего мотора.
В одной из глав мне следовало разъяснить о стадиях работы, с приблизительными временными рамками и пояснить, чем же я руководствуюсь разбирая мотор космического корабля, который простому смертному даже трогать не стоит Порше
Значит так, разбираю (и потом соберу, будте уверены) я его сам потому, что я почувствовал в себе силы это сделать. Я понял, что мне нравится копаться в этом "железе", мне захотелось самому себе показать, что я таки могу чего-то делать руками, кроме покраски домов и офисов. Правда мне захотелось сделать это еще и потому, что я могу смело сказать кому угодно (даже жене!), что я собрал мотор своего Порше. По-моему, это круто…
Так что, по моей версии, настоящему мужику блеать надо сделать в жизни три вещи:
1. Вырастить дочь
2. Построить Порше и
3 -е я еще не додумал. Хотя бы потому, что я дерево уже вырастил, причем не одно. Дача, все дела.
И, кстати, не стоит думать, что боги горшки обжигают. В мире Порше самоделкины делали гоночные команды, строили гоночные Порше, которых потом поддерживал завод и, который использовал наработки этих самоделкиных. Ну и вообще, немало тех, кто купив 911 в начале 2000-х за копейки не стеснялся их не то, что бы строить, но и разбивать, а потом снова строить. И все своими руками.
И даже есть непрофессионалы (не те, кто механик по професии), которые построили себе моторы и уверенно на них ездят.
Теперь об этапах. Их, условно, можно разделить на 3.
1. Снятие и разборка мотора.
2. Оценка и подбор компонентов с их последующей покупкой.
3. Сборка и установка мотора.
Это очень грубо, потому как есть еще кучка подпроектов, которые будут (я надеюсь) идти параллельно, раз уж мотор снят.
Как видите, я, визуально, на первом этапе, но фактически я на 1-м и на 2-м одновременно. Т.к. я понимаю, что раз уж я все это разобрал, то мне назад дорога не только просто собрать, а сделать лучше, то я эти самые компоненты и подбираю и коплю на них деньги одновременно.
На 90% я решил строить 3-х литровый мотор, с СЖ 10,5:1 (или около того, может больше), с боевыми, но не гоночными валами, легкими шатунами и немного расшарашить каналы в голове. Что мне все это даст — посмотрим, зависит много от чего, ну, надеюсь, около 250 колесных атмосферных и воздушных сил.
И не надо считать бюджет, это глупо. Понятно, что можно и LS1 воткнуть, но я не хочу.
Так что так…
Ах да, чуть не забыл — причина течей масла то… Кароч, в кейс вкручены шпильки и на них насаживаются цилиндры и головы и все это прикручивается гайками. Момент затяжек этих гаек 32Нм. Я, когда их откручивал, ожидал сложности, но вышло так, что если бы я могу туда залезть руками, я смог юы открутить все 12 гаек левой стороны руками. Вот отсюда и течь. Течь знатная. Помимо этого сопливила левая нижняя клапанная крышка. Так что загадка разгадана.
Цилиндры и поршни, равно как и клапана, на мой, не профессиональный взгляд выглядят вполне нормально. Конечно, поверхности поршней и клапанов засажены (от слова сажа), но куда без этого.
И маховик, видимо, на смену. Трещит.