The Roots of Mazda6, part 1

1970-1978

История нынешней Mazda6 начинается в Японии, когда в 1970 году появилась модель Capella. Capella – название звезды, что отразилось и в маркетинговом слогане этой модели “Star of the Highways”. Машина оборудовалась двигателем 1.6L, мощностью 104 л.с. и предлагалась в двух кузовах: седан и купе. На экспортных рынках это поколение продавалось как Mazda 616.

Так же c 13 мая 1970 Capella производились с роторным двигателем 12A, мощностью 130 л.с. и крутящим моментом 158 Nm. В Америке у роторной RX2 был ошеломляющий успех, благодаря мощности мотора и относительно небольшому весу 950 кг (купе) и 1025 кг (Седан).

Первая роторная Mazda, которая добилась успеха в профессиональных гонках была RX2 команды журнала «Car and Driver» в соревнованиях IMSA (The International Motor Sport Association) Baby Grand series в 1973 году. Проект RX2 оказался настолько успешным, что пилот Pat Bedard одержал победу в двух сезонах, после чего IMSA запретила автомобилям с роторными двигателями участвовать в последующих гонках. Когда остальные машины смогли противостоять роторным – только тогда правила позволили роторным вернуться в RS series.

Также RX2 уcпешно участвовала в гонках ICSCC.

Чуть позже в США Mazda 616 получила новый мотор, объемом 1.8L и переименовалась в Mazda 618. А уже в 1974 на Американском рынке остались только роторные версии RX2, с мотором R12B, который был задушен экологическими нормами до 120 л.с.

1978 – 1982

Второе поколение заднеприводной Capella выпускалось с 1978 по 1982 год в кузовах седан и купе. На экспортных рынках продавалась как Mazda 626 и Montrose (UK) с небольшими отличиями передней части автомобиля.

Первая Mazda 626 (GA) появилась в 1979 году на американском рынке. Это был тесноватый заднеприводный автомобиль, оснащенный атмосферным двигателем 2.0L мощностью 75 л.с. Благодаря раздельно откидывающейся спинке задних сидений Mazda 626 по вместительности перешла из класса «компактов» в «средний» класс.

1982-1987

В 1982 вышло третье, уже переднеприводное, поколение Capella / 626 (GC). В этом же году машина получила звание ”Import Car of the Year” от “Motor Trend“ и ”Car of the Year” от журнала “Wheels”.

Это поколение выпускалось в трех кузовах: седан, хетчбек и купе с карбюраторными двигателями 2.0L FE трех модификаций (83/93/101 л.с.) и дизельным 2.0L RF (66 л.с.).

В 1986 г. произошел фейслифт, обновилась оптика, интерьер, а индекс двигателей FE пополнился турбированным инжекторным двигателем 2.0i (FE-EGI), который устанавливался на пятидверные версии GT.

Так же в Европе можно было приобрести Mazda 626 TWR Edition, которое включало в себя литые диски Gotti, мини-спойлер, оптику. Некоторые модели комплектовались обвесом и рулем TWR. Tom Walkinshaw Racing (TWR) сотрудничал с Mazda с 1980 года.

1987-1992

В июне 1987 выходит новое поколение Capella / 626 (GD). Линии кузова стали четче, обводы более стремительными. Модельный ряд состоял из седана, купе, хетчбека, а в 1988 году он пополнился еще и универсалом (GV).

Европейские версии комплектовались атмо двигателями 1,6L 1,8L 2,0L, 2,2L в различных модификациях. В Японии предлагались машины с турбомотором 2,2L F2T, некоторые из них оснащались системой подруливания задних колес 4WS. Также в линейке моторов были 2.0L атмо (RF) и турбо (RFT) дизели.

В Америке кузов купе назывался MX-6. Выпускалась с атмосферным двигателем 2.2L F2 (120л.с.) и турбированным 2.2L F2T (145 л.с.). MX-6 производились на заводе Auto Alliance International в Мичегане, вместе со своим соплатфоменииком Ford Probe. Машина пользовалась хорошим спросом, благодаря своей надежности. По опросу журнала «Car and Driver» Mazda 626/MX-6 попали в список лучших автомобилей 1988 года.

Mazda MX-6 унаследовала спортивные корни от Capella RX2 coupe и продолжила ее спортивные достижения в гонках IMSA GT (International Motor Sports Association), которые проводятся в Америке и Канаде с 1971 года. Дебют MX-6 состоялся в 1989 году, когда правила ISMA разрешили полную замену силовых агрегатов. Как результат на MX-6 для гонок устанавливался роторный двигатель от RX7. В 1989 и 1990 сезонах MX-6 одержала восемь побед в гонках и выиграла два чемпионата производителей.

1992-1997

В 1992 году Mazda 626 (GE) претерпела значительных изменений в экстерьере и гамме моторов. Учитывая то, что машина значительно выросла в размерах и перебралась в более высокий класс, на Японском рынке она выпускалась под названием Mazda Cronos, а так же как отдельный бренд Efini MS-6. Для Американского рынка машины собирались в Мичегане только с кузовом седан. Для Японии и Европы делали и хетчбеки. Основными двигателями для поколения GE были 1,8L F (104 л.с.), 2,0L FS (118 л.с.) и 2,5L KL V6 (164 л.с.). Выпускались и полноприводные версии. В 1992 в очередной раз Mazda 626 была названа автомобилем года по опросу журнала “Wheels”.

С 1992 по 1994 год, на базе Mazda Cronos, под мини брендом Autozam, выпускался автомобиль Clef. Отличался он дизайном передней части. Это были неудачные попытки продвинуть независимый бренд для развития маркетинговой сети, на подобии того, как это делали Toyota, Honda и Nissan.

Учитывая то, что из-за размеров машин 626 серии (GE) на японском рынке они перешли в более высокий класс с именем Cronos, продолжение Capella было в виде рестайлинга седана GD поколения но на платформе CG, которое использовалось для Mazda 323/Lantis. Универсал остался практически неизменным, и выпускался на старой платформе GV до 1997 года.

Также с 1993 по 1999 год на платформе CG для Европейского и Японского рынков выпускалась более люксовая интерпретация седана Mazda 626/Cronos, под названием Xedos6/Eunos 500. Комплектовались двигателями 1,6L (113 л.с.) и 2.0L V6 (144 л.с.), а для Японии еще 1,8L I4 и 1,8L V6.

Кузов купе Mazda MX6 в поколении (GE) тоже был обновлен и разделен на три модификации по принадлежности к рынку: A-spec, E-spec и J-spec (Америка, Европа и Япония). A-Spec собирались в Америке, остальные в Японии. Машины немного отличались друг от друга внешне. Моторы 2.0L (118 л.с.), 2.5L V6 (164 л.с.), а для J-Spec еще и 2.5L V6 (200 л.с.) KLZE. На японском рынке можно было заказать версию Mazdaspeed с обвесом и другими опциями. Некоторые машины снабжались системой 4WS.

продолжение тут
www.drive2.ru/cars/mazda/…4062246863888219533/#post