Сапожник без сапог или пособие по тому, как не нужно покупать машину

Ну что, на текущий момент (12.08.2018) по машине идут последние приготовления перед подведением черты под процессом полного и бесповоротного перерождения авто из классического немца в очень необычную машинку. Про этот процесс можно написать целую книгу. Но не сейчас. Ещё не время. Сейчас тоже будет много букв, но по другому поводу. Тем, кто не любит читать мемуары, лучше подождать ещё месяц-другой, пока пойдут материалы с кучей фото про реставрацию кузова, создание обвеса, рождение турбо-мотора, тюнинг оооочень «сексуальной» коробки 722.5 и попытки (а точнее пытки!) подружить эту капризную АКПП с турбовым мотором и пр. А пока повествование про покупку моей любимой машинки и всего парочка фото.

Как-то так сложилось, что с детства я любил большие классические машины. Да, среди «малышек» тоже есть интересные и душевные машины, но я не могу и не хочу ездить на машине, размером с альтфатер. Та же история с новыми машинами: есть много современных, покоряющих своим дизайном, или харизмой, или «драйвом», или неубиваемостью (наш с женой Галант – яркий тому пример). Но в моём бюджете не было ничего младше 20 лет, что бы объединяло в себе все эти качества. Хотя, наверно, я бы всё равно купил 124, даже если бы у меня на тот момент было бы и в два раза больше денег.

Мой отчим в своё время занимался перегоном машин из Европы для последующей их перепродажи в Украине. То были прекрасные времена, когда наше «чудесное» государство не ограничивало возраст ввозимых авто, не ставило космических заградительных пошлин на «таможку», не вставляло палки в колёса при постановке на учёт «праворуких» машин и всячески не лоббировало наш убогий автопром. В страну ввозили большое кол-во б/у авто в возрасте 10, 20 и старше лет. Причём не могу сказать, что завозили одни трупы. Мы в те времена привозили абсолютно разные машины: от убогоньких Ford Escort и Opel Rekord до нереальной красоты Mercedes-Benz 380SEL W126. Именно с последнего началась моя безумная любовь к классическим Мерседесам. Кожанный салон, электроприводы заднего дивана и передних кресел, климат-контроль, вебаста и… этот аристократичный шелест V8. Я помню в этой машине всё. Даже звук, с которым закрывались двери. Были среди наших машин и W124. Простенькие – с 2- и 2.3-литровыми М102, «бомж-пакетами», но не лишенные той самой харизмы классического МБ. И все, как один, были если не в состоянии новой машины, то в очень близком к нему. Тогда я ещё не знал, что и в моём гараже появится такой немец, только с шикарной комплектацией, самым лучшим мотором в линейке (это моё ИМХО!) и… очень «расшатанным» состоянием здоровья.

Но те времена ушли. Бизнес, связанный с перегоном авто, пришлось прикрыть, т.к. государство везде «закрутило гайки». Перепродажа машин не приносила столько денег, как раньше, и отчиму пришлось устроиться на работу. Но время от времени мы занимались покупкой машин для дальнейшей их перепродажи после пары месяцев покатушек на них в виде «поджопника». Т.к. у отчима была работа, на которой приходилось трудиться 7 дней в неделю, то он не имел возможности сидеть на автобазаре, и частенько на выходных отвозил меня, — совсем ещё молодого пацана, на автобазар, где оставлял с машиной, что бы я её продавал (само собой, под присмотром своих знакомых, которые пытались еще выжить за счёт "купи-продай", и сидели на автобазаре постоянно). Плюс к тому, т.к. Интернет тогда ещё не был в особом обиходе, я продавал машины через газеты. Так и получилось, что я продал свою первую машину в лет тринадцать. Со временем, ко мне стали обращаться соседи, друзья их знакомые. Причём с просьбой не только продать их машины, а и найти новое авто. А когда появился Интернет в более или менее современном понятии этого слова, и для продажи машины нужно было только нормально её пофоткать и выкинуть на соотв.сайт – это вообще было время, когда деньги сыпались прямо с неба. Раз на раз не приходился: когда получилось заработать 100 баксов, а когда – по 500-800 баксов с машины. Это был прекрасный заработок для школьника/студента, хоть он был и непостоянный. В какой-то момент мой профессионализм вышел на такой уровень, что я даже по фото мог «ванговать» довольно точно про состояние машины.

Годы шли. Как-то незаметно у меня появилась первая машина: мой дед подарил мне свой Fiat Tipo, когда мне было лет 19 или 20. Машина внешне было конфетой, но техническое состояние был просто жуткое: подвески не было, блок двигателя с трещиной, которую не могли заварить, имелись вопросы по электрике. Вобщем, поучился я на этом бедняге водить пару месяцев, и продал. Без доли сожалений.

Начался поиск новой машины. Был это 2009 год. В тот период "целился" я на Volvo 740/760, Mercedes W123 и даже на такой эксклюзив, как Toyota Mark II в кузове X30/X40 (у нас в семье такая была более года. Шикарный авто!) и Nissan Skyline R30/31. Хорошие Вольвешники и 123ие стоили нереальных денег, Марков в этом кузове в продаже не было, а Скайлайны все как один были при смерти. И тут я начал посматривать в сторону W124. И чем больше я читал про эту машину, тем больше влюблялся. В какой-то момент я зарегился на форуме неофициального украинского МБ-клуба, что бы пообщаться с реальными собственниками авто в этом кузове и узнать всю "подноготную". Люди рассказывали разные вещи. Тогда я впервые услышал, что в «рядовой» W124 нужно вложить от 0.5 до полной его стоимости, что бы он стал «конфетой». Как сча помню, как я с этого улыбался, т.к. мне это казалось бредом больного. А зря. На сегодняшний день бюджет ремонта и тюнинга превзошёл цену машины в разы… Но об этом потом. А сча про поиск машины. Пообщавшись с людьми, я – студент третьего курса универа без постоянного источника заработка, понял, что искать нужно машину с мотором 2.2 серии М111 либо 3-литровый дизель серии ОМ603/606, причём только на автомате. Мой бюджет составлял 7-7.5 $, в то время как за экземпляры «в огнях» просили от 10 и выше, вплоть до 16-18 тысяч. Поиски продолжались около 3 месяцев. То, что мне привозили на просмотр – или трупы, или с вопросами по докам. Львиная доля машин в продаже — с М102, М103 и ОМ601, которые я даже не рассматривал. Плюс на "ручках". Хорошие машины, подходящие под мои "хотелки" и бюджет если и всплывали, то в других областях и улетали очень быстро. И тут мне на глаза попался седан Е220 на автомате с кондёром и эл.пакетом да еще и с Одесской пропиской. Не идеальный по кузову, но вполне себе бодренький. Договориваюсь с хозяином. Встречаемся. Смотрим. С виду все неплохо! Едем. Тут тоже всё вполне себе ничего. Но не более… Чего-то не хватает. А когда нажал педаль до кик-дауна, то вообще расстроился: овощ овощем… Не подходит мне эта машина по характеру… Даже уваленный E300 Diesel, на котором я недавно катался, и тот был бодрее. Это стало для меня правилом №1, которым должен руководствоваться любой человек, ищущий себе машину: «Не слушайте никого! Обязательно катайтесь на машине и делайте сами выводы про то, на сколько она для вас комфортна, динамична и хороша вцелом».

Итак, машины с 4-цилиндровыми моторами исключаем и начинаем поиски вариантов с «шестерками» под капотом. И тут мне начинает писать чудак с МБ-Клуба с предложением купить его авто. Причём этот человек на тот момент был одним из модераторов клубного форума. Он продавал свой 300Е-24 то ли за 8.5, то ли за 8.8 кб $, но готов отдать мне его за 7.8 тыс. Машина на автомате, с хорошим «фаршем». Смотрю фото дальше, а там – рыжий салон! Именно салон полностью затмил мои глаза и отключил мозг! Да, я спросил у чудака: «Какие вопросы по машине?». В ответ из серьёзного прозвучала только проблема с неработающей 5 передачей, которой «славится» серия 722.5 (к слову, позже эта поломка была решена моим нынешним мастером перепайкой проводов приборки, т.е. отделался я лёгким испугом). Я понимал, что это «приезд» примерно на 1000 баксов, но это не мешало машине ездить, т.е. не было для меня критической проблемой. Значит, можно ехать смотреть машину несмотря на то, что она находилась в Днепровской области (г.Никополь).

Приехав на место, я начал осматривать Мерса. Первым расстройством стал кузов: он был весь «цветной»: да, все детали кузова были в краске родного цвета, да, не было крупных источников коррозии, но было видно, что машина красилась многократно, "веником" и без переходов. Вторым расстройством стал звук работы двигателя с явной дизельной ноткой (привет от мертвых гидрокомпенсаторов!). Третьим стал вопрос с не внесенным в техпаспорт машины ГБО (из-за чего сделка в день нашего приезда не состоялась, и позже хозяину машины пришлось гнать самому за свой счёт Мерс в Одессу). Перед уездом домой я ещё раз переговорил с хозяином машины, и позадавал вопросы, что бы решить брать машину или нет. Спросил про расход. В ответ: «Расход бенза точный не знаю. В районе 15. Езжу на газу. Его машина ест 17-18 литров». Про масло: «Не ест». Про кондёр: «Где-то выходит фреон. Но я заправлял. Работает, если заправить». Про подвеску: «Есть вопросы по мелочи». Проверять машину было особо негде, т.к. город маленький, и хозяином единственного толкового СТО по мерсам был другой наш одноклубник. Друг текущего хозяина Мерса. Т.е. реальную оценку машины я бы не получил все равно. Да и зачем? Человек известный в клубе. Машину знают. Значит ярких залетов быть не должно. Вроде, пока катались, ничего критичного не всплыло. Вот тут я начну повествование, связанное с правилом №2 любого покупателя машины: «Любую машину, проехавшую более 1 км, нужно диагностировать. А машины друзей, родственников и пр.близких – проверять с особой тщательностью без доли стеснения и сомнений».

Через какое-то время, 20 октября 2009 года, мы уже снимали с учёта Мерс в Одесском МРЭО. Единственное, что я перепроверил перед покупкой – это чистота доков. Машину пробили по базе на угон, проверили номера кузова, проверили отсутствие арестов. Всё ок. Обменяли ключи на 7700 у.е. Из-за своего непреодалимого желания купить наконец-то машину своей мечты, я даже сторговать денег нормально не смог. Хотя минимум на 500 баксов мог ещё протрусить хозяина машины, т.к. он был явно не настроен возвращаться домой на машине. Правило №3: «Думайте не сердцем, а только мозгами! Все свои мечты оставьте дома, когда будете смотреть машину! Не зацикливайтесь на каком-то экземпляре, если вы покупаете массовое авто! Это не E73 Brabus, коих было выпущено пара штук! Если не эта, то будет другая! Торгуйтесь и не ведитесь на трупы!» .

Уже на след.день после покупки я понял, что с расходом что-то не так. И правда. Расход газа оказался литра 21-22, вместо озвученных 17-18, и это при езде в стиле «дедушки»… Звоню предыдущему хозяину и спрашиваю: «Как так?!». В ответ: у меня пробеги маленькие, т.к. город небольшой, и я на глаз замерял. Но такого расхода не было. Ладно. Хрен с ним.

Через пару дней по пришествию выходных решаю поменять масло двигателя. Звоню спрашиваю какое масло было залито. Ответ поверг в шок: «Не знаю точно марку. Знаю, что «минералка», т.к. мотор подъедал масло. Ох…ть дела! Да в этот мотор по хорошему даже полусинтетику не рекомендуется лить при повседневной эксплуатации (только для обкатки после капиталки можно залить 10W40), а тут минералка. Тут я уже начал понимать, как я вляпался… Но виноват то сам. Поверил ведь на слово я. Значит, я — «заслуженный лох».
Ещё через какое-то время я узнаю, что в радиатор была залита вода вместо антифриза, т.к. уровень уходил, а заливать антифриз дорого…

Справедливости ради нужно отметить, что мотор хоть и был уже одной ногой в могиле, но бОльшая часть расхода масла приходилась на текущие сальники коленвала, распредвалов, П-образку и клапанной крышки, а вода уходила из-за растрескавшихся патрубков. Все эти проблемы были в скором времени решены.
Следующим сюрпризом стало то, что на горячую машина вообще отказывается работать не бензе: мотор трусило так, что аж пломбы из зубов выпадали. А если заглушить, то вообще хрен заведешь. Позже я ещё заметил и плавающие обороты. Это был умерший КЕ-Джетроник. Который, как потом оказалось, ещё и частично заколхозили деталями от впрыска 103го мотора (а впрыск то у них хоть и работает по одном принципу, но общих деталей вообще не имеет).

Потом я выяснял, что 3 из 4 покрышек "кривые" (имел неосторожность разогнать машину до 110 км/ч за городом).

И всё это было в понимании предыдущего хозяина "хорошим состоянием". Правило №4: "Не спрашивайте у хозяина машины про её состояние! Это очень абстрактное понятие: для кого-то 2 литра масла и 3 литра антифриза на 1000 км — это хорошо, а для кого-то вмятина на кузове — катастрофа. Задавайте конкретные вопросы по конкретным узлами машины, собрав перед этим информацию про проблемы модели авто, которую вы хотите посмотреть".

Как вы уже успели понять, состояние у машины было очень скверное. Мой рассказ – это ярчайший пример того, как нельзя покупать машину. Но! У этой машины несмотря ни на что был потенциал: М104, автомат, хорошая комплектация и безумной красоты рыжий салон. И всё это если не в полном оригинале, то в близком к оригинальному виде.

А вот пара фото того, в таком виде Чёрная кошечка попала ко мне, — студенту 3 курса университета, в руки в далеком 2009 году:

И последнее. Наверно, все думают, что если бы была возможность вернуть время вспять, я бы не купил эту машину. Точного ответа на этот вопрос у меня нет. Но думаю, что все равно купил бы. Не сразу, и далеко не за 7.7 штук. "Тогдашний" хозяин машины «покурил бы бамбук» ещё полгода в поисках своего «лоха», и я бы забрал машину за 6 с копейками, которые она реально стоила на тот момент. Жалею ли я о той покупке? Точно нет! Я жалею о том, что я – "продаван" со стажем, дал сделать из себя лоха, т.к. мой разум затмила жажда побыстрее купить машину мечты, а так же то, что я переплатил лишнее человеку, который повел себя, мягко говоря, не очень корректно. Но по факту я сам виноват. А плохой опыт – тоже опыт. На сим повествование про покупку машины считаю закрытым.

В след.части рассказа про Чёпную кошечку я пробегусь в двух словах про два с копейками года эксплуатации и приведение в чувства моего авто. Т.е. до тех пор, пока я не начал заниматься ее глубоким тюнингом.

До встречи в эфире!