Замена передней тормозной системы Brembo на Type-S, точнее на S-type

После изготовления новых поворотных кулаков возник вопрос, оставлять Brembo или нет. В принципе вопрос простой, если Brembo то нужна проставка в 15 мм, а вот проставок после затрат на новые кулаки не хотелось совсем. Помог случай, после покупки новых колес на ремонт заехал Type-S, ой, Jaguar S-Type (По названию почти комплектация хонды), и вот у него на передней оси при переборке тормозной системы был обнаружен очень интересный суппорт. Суппорт двухпоршневой алюминиевый, с поршнями 38 и 45 мм диаметром, скоба стальная. Весы в руки и взвешивать, так как он был подозрительно легкий. А так как новые кулаки по весу на 2,5 кг больше, то любой сброс веса будет на пользу.

Дальше был небольшой расчет, в котором по площади тормозных поршней вчистую проиграли новые суппорта, а именно:
Brembo Tuareg 4 поршня 46 мм 66,47 см2
Jaguar S-Type 3.0 2 поршня 38+45 мм 27,24х2 см2
Honda nissin 17cl15vn 1 поршень 57 мм 25,51х2 см2 (суппорт под 282 диск, родной для моих кулаков)

После взвешивания за и против я окончательно остановился на суппортах от джага, конечно брембо от туарега мне нравятся больше, но неправильный вылет колеса меня не устраивал, потому ставим!
Под какой диск ставить тоже было вопросом, но подвернулись б/у диски от Lexus RX350, диски польские Rotinger, с перфорацией и насечками, насечек уже почти не осталось, а после проточки не осталось совсем. Новые диски имеют размер 319х28 мм, от моих осталось 26,5, в лимит по износу еще попадаем. Диски были проточены и отправлены на цинк, а потом покрашены. Почему эти диски? Все очень просто — на шару! Но не это основное, основное то что вес нового диска без перфорации (Brembo например) всего 8,3 кг, мои же после проточки не набрали и 7,4. Вольво диск на 305 мм весил 9,3 кг, а это еще -вес при большем диаметре диска.

Итого старая/новая система:
Brembo суппорт + Вольво диск + проставка + старый кулак с перех. под суппорт/ 6,2 + 9,3 + 0,8 + 8 = 24,3 кг
Джаг суппорт + Лексус диск + новый кулак с перех. под суппорт/ 4,48 + 7,4 +10,5 = 22,38 кг

Немного арифметики по сток суппорту 57 мм, для тех кто спросит о смысле заморачиваться ягуаровскими суппортами, а весит он немало, больше 6 кг. Еще можно рассматривать тормоза от Cu2, такие как у меня в теме , те суппорта я не взвешивал, но думаю они не меньше 7-8 кило весят, по тому не вариант, хоть и можно поставить очень просто.
Были куплены суппорты от Jaguar S-type 3.0, заказывал на ebay, на фото страшненькие, по факту — идеальное техническое состояние, потому разбираем и отправляем на порошковую покраску.

А тем временем заказываем комплектующие:
1) Тормозные колодки керамика Friction Master CMX805 (В комплекте нет пружинок на колодки, в брембо колодках имеются)
2) ABS 1646Q направляющие колодок (у меня не хватало 2-х)
3) Так как на ягуаре суппорт в задней части колеса, а в хонде в передней, то нужно поменять местами прокачной штуцер и крепление под банджо болт тормозного шланга, нужен переходник в виде ввертыша с наружной резьбой м10х1,5 и внутренней под прокачной штуцер М7

Далее сборка, тут как всегда используем спецсмазки:
1) ATE Bremszylinder 03.9902-0511.2 Смазка для сборки гидроцилиндров
2) TRW PFG 110 Смазка для направляющих суппорта
3) ATE Plastilube 03.9902-1001.2 Противоскрипная смазка
Перед сборкой фото на память

После сборки примеряем скобу к кулаку, и становится ясно что с тормозными дисками я угадал на 98%. Вылет этих дисков позволяет сделать переходник просто плоским и простым по форме

В следующей теме про тормозные шланги, а то суппорты красивые но чет не тормозят совсем без подключения к системе :)