Машина разом із нами з весни 1981 року.

Спочатку на ній їздив мій батько (нині вже покійний, на жаль!), а з 2008-го на ній їжджу я. За весь цей час вона кілька разів возила нас до Литви, Латвії та Естонії (ще за совєтів), а нині ми з дружиною та сином активно мандруємо Україною. Побували у Львові, у Карпатах, у Вінниці, Клевані, Умані, Буках, Батурині, Полтаві, Запоріжжі, Качанівці, Тростянці та багатьох інших цікавих локаціях. Планували з'їздити через Польщу до Литви, де мешкають наші старі добрі знайомі, однак із цим ділом поки що не склалося: спочатку завадив ковід, а потім свинособача навала. Поза тим, ми віримо, що все ще попереду. Крім того, мріємо обов'язково завітати до нашого, українського Криму, та неодмінно до славного міста-героя Харкова.

Зберігається у гаражі, їздить винятково у безсніжну пору року (коли на дорогах нема всякої гидотної хімії), у середньому приблизно 5 ... 6 тисяч за рік, переважно поза містом, по трасі. Пробіг на початок 2024 року склав 160 тисяч.

Ця машина для мене - по-перше, шанований і улюблений член родини. Варто зауважити, що попри неминучі поломки, вона жодного разу не зрадила нас і завжди привозила додому. А по-друге, для мене це своєрідна машина часу. Сідаю за кермо, повертаю ключ у замку - і навколо знову 80-ті, а мені 20 років з невеличким хвостиком ))) 

Через це, я стараюся тримати її у стані, максимально наближеному до стоку. А будь-які зміни роблю так, як могли б зробити на заводі у той час, якби мали на те відповідні можливості та бажання.

Зокрема, було встановлено:

• Електронну систему запалювання з октан-коректором (1989 - 1990);
• Електронний широтно-імпульсний регулятор напруги (1990);
• Електронну схему керування вентилятором у системі охолодження (1991);
• Електронне реле керування склоочисниками з регулятором паузи (1996);
• Модернізовано штатний приймач А-275 (1993 - 2010);
• Встановлено карбюратор "Солекс" (спочатку 21083 у 2009-му, потім 21073 у 2014-му, у 2018-му насос-прискорювач доопрацьовано за методою Є. Травнікова ("Теорія ДВС"));
• Впроваджено схему керування контуром "псевдообратки" у системі живлення (2021);
• КПП перероблено у 5-ступку зі збереженням оригінального заводського ряду R1 (2016).

Усю електроніку я робив власноручно, деякі схеми розробляв сам, а інші адаптував із журналів та інших джерел. 

Далі буде... А свинособаки, як відомо, ідуть на... )))