Привет! Меня зовут Андрей. Я езжу на VW VENTO VR6. Не могу нарадоваться этой малышке. В ней абсолютно полный фарш, а едет просто супер, запаса мощности хватает с головой. До этого у меня была такая же но 1.8. Небо и земля по сравнению с этой… Оставляйте свои коментарии, буду сам рад побольше узнать про эту машину и сам чем смогу тем другим помогу.
Комплектация:
антибукс
бортовой компьютер
абс
абд
подушки безопасности
кожаный салон
подогрев сидений
климат контроль
4 электро стекло подъемника с дотяжкой
электро зеркала с подогревом
двусторонняя сигнализация с автозаводом.
И самое главное VR6 под капотом…
Аббревиатура VR6, применяемая для двигателей AAA и ABV, означает, что цилиндры имеют V-образное расположение (c малым углом развала — 15°, в отличие от традиционных V-образных двигателей, имеющих угол 60° или 90°), хотя речь идет о двигателе с конфигурацией блока цилиндров, внешне напоминающей блок цилиндров рядного двигателя. Первая модификация двигателя VR6 ААА рабочим объемом 2,8 л и мощностью 174 л.с./128 кВт. Впервые была установлена в 1991 г (VW Passat B3).
В 1994 г. в результате модернизации был выпущен двигатель с заводским обозначением ABV рабочим объемом 2,9 л и мощностью 194 л.с./136 кВт (VW Passat B4).
Указанные двигатели отличаются друг от друга диаметром цилиндров, компонентами комплексной системы управления двигателя. Это семейство двигателей имеет существенные отличия от других, устанавливаемых на VW Passat B3/B4.

Двигатель VR6 стал настолько компактным, что позволил накрыть оба ряда цилиндров одной общей головкой, в отличие от обычного V-образного двигателя. В результате двигатель VR6 получился меньше по длине, чем рядный, и меньше по ширине, чем обычный V-образный 6-цилиндровый двигатель.
При таком остром угле расположения цилиндров проблемы с неравномерным вращением коленчатого вала двигателя VR6 не возникают, он работает так же ровно, как и рядный. Двигатель имеет два распределительных вала, которые управляют двенадцатью (ААА, ABV) вертикально расположенными клапанами (по 2 на цилиндр). Оба распределительных вала верхнего расположения размещены в алюминиевой головке блока цилиндров. Распределительный вал 1, 3 и 5-го цилиндров установлен на четырех подшипниках, а распределительный вал для 2, 4 и 6-го цилиндров – на трех подшипниках. Поверхность головки блока цилиндров в месте установки уплотнительной прокладки отшлифована. Камеры сгорания сделаны под углом, чтобы соответствовать V-образной конструкции двигателя.
Дебют седана Volkswagen Vento состоялся в 1992 году. Название автомобиля в переводе с итальянского означает «ветер». Он был создан на базе модели Golf III и с технической точки зрения практически ничем не отличается от этой модели. Внешне Vento отличался лишь незначительными деталями вроде оригинальной светотехники, фальшрадиаторной решетки, бамперов и, конечно же, формой кузова. Однако Vento был немного крупнее за счет отдельного багажника, объем которого при не сложенных задних креслах составлял 550 литров, а при сложенных 850 литров.

Салон Volkswagen Vento достаточно просторный для своего класса. По габаритам седан составляет 4380 мм в длину, 1695 в ширину и 1425 мм в высоту.

Самыми популярными являются версии седана с индексами GTI и VR6 . Эти версии отличает более богатая отделка салона, а самое главное мощный двигатель у них под капотом. Версия GTI до 1993 года оснащалась 2,0-литровым 8-клапанным двигателем мощностью 115 л.с., а после 1993 – уже 16-клапанным двигателем того же объема мощностью 150 л.с.

Двигатель VR6 бывает двух видов. С передним приводом объем которого составляет 2,8 литра (174 л.с) и полноприводные версии Syncro (появились в конце 1994 года) с двигателем объемом 2,9 литра мощностью 190 л.с. Это оснащение стандартного варианта.
Безусловно, такие двигатели порадуют автовладельца хорошей динамикой, но за это придется расплатиться более дорогим сервисом и высоким расходом бензина. Например, двигатель 2,8 л потребляет 15 л на 100 км. Поэтому наиболее оптимальными считаются двигатели объемом 1,6 л/ 75 л.с. и 1,8 л/ 90 л.с. С 1996 года на Vento стали устанавливать двигатель объемом 1,6 л и мощностью 100 л.с.

Есть и дизельные версии седана. Самым «скромным» из них был 1,9 л мощностью 64 л.с. Такой же двигатель, но с турбонаддувом выдает либо 75, либо 90 л.с. С лета 1996 года появился 1,9-литровый турбодизель новой конструкции мощностью уже 110 л.с.

Подвеску Vento позаимствовал у Golf спереди McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади так называемая полузависимая балка (в полноприводных версиях задняя также независимая).

Vento характеризует надёжность, комфорт и престижность марки Volkswagen.

Выпускался Vento по 1997 год включительно, пока на смену ему не пришла новая модель Bora.