Вот и нашел наконец тот автомобиль, о котором мечтал и долго искал.В течении полугода сутками напролёт сидя за компом искал "мечту", именно в комплектации AMBIENTE.Много их попадалось…только цены "КОСМОС" и ехать за тридевять земель .Надоело искать и приобрёл первый попавшийся ВИТО…Честно говоря не знаю что на меня нашло?!В желтом(не желанном )цвете, пустой, даже больше скажу-ГОЛОЙ комплектации, да ещё и груз-пасс.После приобретения естественно ремонты, ремонты и неудовлетворенность покупкой, хотя Голландец бодрый, сбитый получился, одним словом Конь-Огонь!(теперь в продаже).
А счастье находилось, что говорится "под носом"!
Рассказывал мне товарищ, что когда то был у него ВИТО в "ЖИРНОЙ" комплектации…Движок 122 бодрые лошадкиСалон трансформер, Кожа-рожа, климат-контроль, Вебасто, пневма, подогрев сидений, жабры, столик-бабочка, литьё, две сдвижные двери, рейлинги, пороги-трубы, кенгурятник и т.п…и к тому же 2000 год выпуска----МЕЧТА!Ну, послушал, облизнулся и по доброму даже позавидовал что человек был первым владельцем в Украине и поездил на таком авто…
А тем временем я был в поиске и пока ещё ездил на ГАЗ 31105 мечтая о ВИТО в пассажире…
И только после того как приобрёл Желтого и прошло около месяца, мне товарищ говорит что своего Витька не продал, а отдал брату который уехал в Европу(жить-работать) и совсем забыл о его(автомобиля)существовании.и по всей видимости он ему не нужен, только проблемы с парковкой(дорого там…)А за предыдущие 4 года (уже мой)ВИТО пожил по всей Европе и последний год скучал в Польше(к нему даже никто не подходил!)Вот такой поворот-как Вам?!Я в шоке!Как?Как такое вообще может быть?
А дальше как по накатанной…Звонок брату…Его согласие перегнать Мерса в Украину…ЖД билеты до Луцка…обратная дорога на автомобиле-МЕЧТЕ и масса положительных эмоций, которые не отпускают меня с 19 декабря…св.Николай всё таки существует!

И немного истории…
Начало девяностых, немецкий производитель захотел ввести на рынок крупногабаритный внедорожник, с намерением предложить автомобиль, класического содержания типичного для семейства мерседеса, а также с большим запасом внутреннего пространства.

Для мерседеса это было ново, в отличие от фольксвагена, которые выпускали транспортер. В то же время, Mercedes-Benz решил заменить старый фургон MB100 выпускающийся с 1981 года. Таким образом, он был выбран в качестве базы микроавтобус Volkswagen. Проект W638 породил две новые модели, которые тесно связанны друг с другом. Один из них был первым поколением ван Вито, более спартанский из-за его назначения, в то время как другой — V класс, более изысканный. Обе модели были произведены в испанской Витории.

V Class Mercedes-Benz

Класс V это имя, которое определяет модельный ряд Mercedes-Benz SUV произведенный в период между 1996 и 2003 годами. Это, как уже говорилось, первый MPV производства Mercedes-Benz, но эта модель скрывает еще один важный элемент дизайна, так как он также является первым Mercedes-Benz с передним приводом. Первоначально он назывался Viano, но в конце концов было решено назвать его V класс, чтобы было более понятное разделение на классы, как у других мерсов.

Моторный отсек имеет ограниченную емкость, так что он может обслуживать только 4-цилиндровые рядные двигатели, и маленькие рядные 6-цилиндровые двигатели M104 серии. Чтобы использовать топовый двигатель Штутгарт пришлось обратиться за V6 2,8-литровым Volkswagen. Благодаря своей уникальной архитектуре, V6 Вольфсбург смог найти место под капотом V280, которая была создана как топовая модель V-Class. Благодаря своим большим размерам, автомобили из класса V могут вмещать восемь человек. Что касается багажника, он вмещает 581 литров со всеми сиденьями, или 3406 литров, без двух задних рядов. Практичность стала еще более очевидной с учетом раздвижных дверей, что позволило войти и выйти из машины в случае парковки в ограниченном пространстве. Именно тогда в автомобиле стало путешествовать абсолютно комфортно и в полной безопасности, благодаря стандартной спецификации, которая включала, в частности, систему ABS, регулируемую заднюю пневматическую подвеску.

Подвеска устанавливалась на V класс Макферсон, задние колеса на независимых рычагах. Тормоза дисковые, передние вентилируемые. Коробка переключения передач механическая 5-ступенчатая, а у флагманской комплектации — 4 ступка автомат.

V-Class дебютировал в августе 1996 года, модельный ряд изначально состоял из трех моделей :
V200 с 2-литровым двигателем и 102 л.с. (только для итальянского, португальского и греческого рынка) ;
V230 с 2,3 -литровым двигателем и 143 л.с. ;
V230 Турбодизель, 2,3-литровый дизельный двигатель и 98 л.с. .

Уровней отделки салона были три варианта, которые называются Trend, Мода и Atmosphere.(TREND, FASHION, AMBIENTE)

В июле 1997 года, модельный ряд обогащается с приходом вышеупомянутого V280, флагманской модели, оснащенной 2,8 — литровым V6 Volkswagen, характеризуется очень узким углом между рядами цилиндров, всего 15 °. Эта версия была единственной, которая вмещала только шесть человек вместо восьми. В 1999 году был ре-дизайн V класса: внешне было изменено несколько деталей, в особенности маска в цвет кузова. Механически, старый турбодизель с предварительной камерой заменены двумя современными турбодизелями 2,2-литровыми 122 л.с. и 102 соответственно. Эти двигатели затем устанавливаются в модели V200 и V220 CDI. Но V200 CDI, не было предназначен для итальянского рынка . Три бензиновых авто в версии с двигателями 2, 2,3 и 2,8 литра, остались.

В августе 2001 года выпуск V200 и V280 прекращается, оставляя только список V230 моделей, V220 и V200 CDI. На самом деле, класс V не получил отзыва на рынке, вероятно, потому что до сих пор плохо усваивается консервативной клиентурой Mercedes-Benz. Но вскоре после этого, модельный ряд будет обогащен другими минивэнами, их размер значительно меньше, но модели добились больших успехов. Карьера Класса V закончилась в 2003 году, и была заменена на Viano .