Їздив я собі спокійно на Ford Focus, купленому мною в салоні в 2015 році, і бід не знав.  Заїжджаючи в сервіс щорічно на зміну мастила та фільтрів.  Але Ford морально застарів і літрового ecoboost ну прям взагалі стало мало як і місця в салоні.

 І піддався я трендам наших українських реалій, та купив авто із США.  Абсолютно не розглядав BMW, і нічого про них не знав, крім того, що вони постійно ламаються та жеруть мастило літрами.

 При виборі машини керувався тільки пробігом ( чим менше тим краще) і роком ( чим молодше тим краще).  У результаті після багатьох спроб зненацька виграв цю машину на аукціоні.

 І том що ми маємо на момент покупки.

 2019 рік, повний привід, 10к миль пробігу, досить гарна комплектація, але не повна.

 З нетипових опцій це kafas камера, асистент утримання смуги, спорт сидіння, датчики мертвих зон.  Машина була придбана з несправним двигуном, і що з ним ніхто не знав і знати насправді не міг.  Звичайно ж я сподівався що "тупі" американці не побачили, що якийсь датчик відпав або проводок, і я красень за три копійки все відремонтую і помчуся в далечінь.  Час плинув, машина їхала, а я будував плани, як я її швидко і дешево зроблю і розповім усім історію свого успіху.  Заздалегідь було домовлено, що машина в буде ремонтуватися в Одесі (я в Києві).  І ось машина приїхала в сервіс і, звичайно ж, дива не сталося.  Гідроудар.  При чому салон сухий і вся підкапотка без слідів води або підтікань. Схоже що залетів у калюжу і через повітряний фільтр всмоктав воду. Я дуже засмутився, але мій товариш який наглядав за процесом мене заспокоював, що, мовляв, швидше за все шатуни підігнуло і зараз купимо комплект підкинемо і тачка полетить (знав би він тоді наскільки ми були далекі у своїх здогадах))). Загалом спроба провернути двигун ні до чого не привела і вирішено скидати мотор і дивитися вже глибше.

 Тепер маленький відступ про двигуни американського і європейського ринку саме на 2/3/4 серії в рестайлінгу.  У Європі цей мотор має маркування B48B20 і літеру А або B, ні в кінці це прошивка мотора ну і власне від неї і залежать інші конструктивні особливості такі як ступінь стиснення або форма поршнів, наприклад.  В Америці все те саме, але двигун називається B46B20 і далі А або В.

 Після розтину виявили, що вода в циліндрах за час, як машина стояла в Америці і їхала до Одеси, почала вступати в реакцію зі стінками циліндра і просто пішла корозія і утворилися кратери на циліндрах.  Ну і коли дістали поршні з шатунами, виявили, що візуально два шатуни криві.

 Ремонтувати такий двигун стало не доцільно, тому що тільки шатунно-поршнева група на цей двигун коштує як половина його вартості на вторинному ринку.  Плюс перегильзовування це теж лотерея.  Загалом був куплений мотор з донора, у якого пробіг був ще на 1000 миль менше ніж мій.  І імплантований в мою машину із заміною всіх прокладок і гумок.  Жодна неметалічна частина з донора не встановилася.  І так двигун зібрали, запустили і машина поїхала, добре і щільно поїхала. 

 Звичайно ж вона доопрацьовуватиметься.  Як я дізнався це така гра у власників BMW.

І до речі на момент написання цьго тексту вона зі мною півтора роки та десь 26 тис кілометрів і мастило вона як виявилось не споживає і не ламається також, ну майже ?