Журнальный тест 1991 GMC Syclone (V6, 4.3 л, турбо, 289 л.с., 488 Нм) vs Ferrari 348ts (V8, 3.4 л, 300 л.с., 304 Нм) (Car and Driver, США)

Текст материала — это нечто, конечно. Жаль, что мне такое чтиво было недоступно в 1991-ом.

Перевод теста-сравнения GMC Syclone vs Ferrari 348ts от американского автомобильного журнального издания Car and Driver, Сентябрь, 1991.

ШРИВПОРТ ПРОТИВ МАРАНЕЛЛО

Гонка вооружений новой эры: пикап Syclone против Ferrari 348ts.

Мы постараемся сохранить это в тайне — вашу маму вряд ли стоит посвящать в такие подробности, — но между нами, мужиками, каждый знает: половина кайфа от быстрой машины заключается в том, чтобы утопить педаль в пол, открыть дроссели на полную катушку и смотреть, как хвастун на соседней полосе сдает назад в твоих зеркалах заднего вида, будто включил заднюю передачу. Прощай, щегол.

Дальше — больше. Согласитесь, быстрая машина раскрывает свое высшее предназначение, когда ты не просто уезжаешь от парня, а забираешь его деньги. Или еще лучше — снимаешь с него ключи?

Уличный гонки на деньги могут выливаться в сокрушительную битву конских сил, но начинается все совсем с другой ноты — с развода. Успех держится на искусстве продать заведомо проигрышную идею. Ты ищешь самоуверенного типа и показываешь ровно столько, чтобы разжечь его интерес, но не настолько много, чтобы заставить его насторожиться. Нужно притвориться чуть более глупым, чем он есть на самом деле.

А пикапы — это идеальное прикрытие под простака. Наряжайте их как угодно: любая штуковина, способная за один рейс вывезти месячный запас конского корма, в душе остается нетесаным деревенским увальнем из Омахи. Ха-ха.

Как думаете, в гламурных барах уже слышали про GMC Syclone? А на теннисных кортах? Давайте дерзнем и замахнемся на большее. Насколько высоко по лестнице пафоса можно продать эту проигрышную идею, если сыграть деревенщину в полную силу, с размахом Джона Гудмана? Хм, а в Маранелло вообще слышали про Syclone?

Syclone, если вы тоже пока не в курсе, — это маленький черный пикап GMC, прижавшийся к земле на раздутых шинах Firestone, словно уличный хулиган в обтягивающей майке. Его легкосплавные диски сверкают ярким глянцем, а красные эмблемы Syclone смотрятся словно свежая заводская графика. Уроженец США — если точнее, из Шривпорта, штат Луизиана, — Syclone представляет собой обычного пахаря из прерий, наряженного в шмотки для субботней дискотеки. Глядя на этот аппарат, так и ждешь, что из полутонных сабвуферов раздастся басовитый «бум-бум-бум». Вот уж действительно хитроумная маскировка.

Потому что под этой черной майкой хулигана скрываются — сюрприз! — настоящие злые мышцы уличного бойца. У этого пикапа внушительные спецификации — железо, которое заставит сжаться породистые спорткары. У него есть мощность: 284 л.с. при 4400 об/мин, получаемые от 4,3-литрового V6 с турбонаддувом давлением 0,96 бар и жидкостным интеркулером. У него есть сцепление с дорогой: постоянный полный привод с межосевым дифференциалом и вискомуфтой, распределяющей 35% крутящего момента на передние колеса и 65% на задние. В заднем мосту дополнительно установлен самоблокирующийся дифференциал. Более того, у Syclone есть трансмиссия, обеспечивающая идеальный союз между мощностью и сцеплением с дорогой — 4-ступенчатый автомат. Гидротрансформатор быстрее выводит мотор в зону эффективного наддува, минимизируя задержку турбины, а также спасает сцепление от дымной смерти, которая неизбежна при попытке выжать максимум из полноприводного старта с места.

То, как пикапы останавливаются, обычно выглядит намного драматичнее того, как они разгоняются, но у Syclone есть решение и для этой проблемы. Он оснащен системой ABS в базовой комплектации. Сзади установлены барабаны размером с собачью миску (диаметром 241 мм) — не слишком впечатляюще, пока не вспомнишь, что у порожнего автомобиля на заднюю ось приходится всего 37,1% массы. А ездить на нем почти всегда будут порожняком. При интенсивном торможении большая часть массы перераспределяется вперед, так что задним барабанам там особо и делать нечего.

У Syclone есть все железо для того, чтобы стать самым злым чистильщиком улиц из тех, что выкатывались из автосалонов Детройта в 1991 году. И все же своими глазами каждый видит лишь хулиганский пикап, обряженный в ширпотреб из автомагазина Pep Boys. На такой афере можно срубить больше зелени, чем на кресле в Конгрессе.

Расклад такой. Играем по правилам двухполосного асфальта. Деньги на капот. Старт с места на 402 метра. На счет три. Один заезд. Победитель забирает все.

Как мы уже говорили, гонки на бабки сводятся к искусству продать заведомо проигрышную идею. И срубить куш хочется с первого же раза, потому что слухи разлетаются быстро.

У владельцев Ferrari денег куча. И пафоса с избытком. Они привыкли, что перед ними все смотрят снизу вверх. Соизволит ли самоуверенный хозяин 348ts — опьяненный поклонением окружающих и сочным рыком своего среднемоторного V8 с гарцующим жеребцом на эмблеме — поставить свои деньги против дерзкого пикапа?

А Папа Римский холост?

Мы избавим вас от текста торговых переговоров по организации этого заезда. Важен лишь результат. И, согласно показаниям электронных приборов, вот пошаговая хроника событий.

Трасса безопасна? Да. Ferrari делает пару прогревов шин, чтобы прощупать зацеп.

Уаааааааааа. Уаааааааааа.

Имея чуть более 60% массы на широченных задних шинах Bridgestone размерности 255/45ZR-17, итальянец не испытывает проблем с зацепом. Водитель решает держать на тахометре 4500 об/мин перед тем, как бросить сцепление, чтобы мотор не просел по оборотам на старте.

Водитель пикапа лишь ухмыляется. Не хочется лишний раз греть интеркулер.

Машины ровняются на старте.

Раз!

Ррррык, ррррык.

Два!

Ррррррык.

Пикап вздрагивает.

Он словно сжимается, поджимая колодки к дискам. Под его черным капотом нарастает шипящий, свистящий, сокрушительный ураган звука.

Три!

Уаааааааааа. Покрышки Bridgestone превращаются в размытое пятно. В пятне контакта поднимается сине-голубое облако дыма. Ferrari исполняет идеальный старт.

Но когда пикап сбрасывает тормоза, максимальный крутящий момент наддува обрушивается на все четыре колеса. Они едва прокручиваются. Разгон начинается с такого толчка, что водитель печенкой чувствует, как его завтрак смещается назад. В мгновение ока Ferrari уже смотрит на задний борт пикапа. И этот борт стремительно удаляется. Полкорпуса, корпус, два корпуса просвета между ними еще до того, как Ferrari успевает выкрутить первую передачу. Заезд только начался, а происходящее уже похоже на избиение.

Работа рычагом в лабиринте механической коробки Ferrari — дело всегда непростое, но парень хорош. Никакой пикап не отберет у него конфету. На второй передаче его поющий V8 словно меняет темп — с аллегро на престо. Задний борт больше не отдаляется. Но и ближе не становится.

По сравнению с итальянкой пикап идет почти бесшумно. Но и его переключения требуют сноровки: обороты взлетают мгновенно, а отсекатель жестко прекратит этот праздник ровно на 4700 об/мин (за 500 об/мин до красной зоны). Чтобы выжать самый последний полезный оборот из кривой крутящего момента, водитель старается подобраться к отсечке максимально близко. Он толкает рычаг на 4450 об/мин. Передачи включаются тютелька в тютельку.

На третьей передаче Ferrari начинает показывать свое породистое происхождение. Он отыгрывает упущенное. Пикап тяжело рассекает воздух своими широкими плечами. Воздушный поток можно пробить силой, но эти усилия съедают динамику ускорения.

Финишный маркер все ближе. Слизывающая поток аэродинамичная Ferrari выходит в свою стихию, пожирая дистанцию между машинами. Успеет ли она вырвать победу финальным ускорением? Её 32-клапанный полностью алюминиевый V8 с четырьмя распредвалами — гордость Маранелло — визжит от предельного напряжения.

Нет! Пикап выигрывает.

Приготовьтесь к гнилым отмазкам проигравшего: «Давай еще разок, только на 402 м». «Не-а». «Ладно, та же дистанция, но старт с ходу». «Не-а».

Опытный гонщик знает свою игру и строго держится своего сценария.

Syclone без труда объезжает новенькую Ferrari 348ts стоимостью 122 000 долларов. Никаких сомнений. Если сценарий написан правильно. Однако берегитесь жары: температура воздуха выше 24 градусов Цельсия приводит к ощутимым потерям мощности. В прохладные дни турбина, гидротрансформатор и мертвый зацеп Syclone не оставляют шансов на отрезке от нуля до сотни. После 130 км/ч он расплачивается за свои кирпичные формы. Он проходит 402 метра за 14,1 секунды против 14,5 секунды у Ferrari, но итальянка на финише развивает на 10 км/ч больше (159 км/ч против 149 км/ч). Ferrari перехватывает инициативу сразу за финишной чертой 402 метров и уходит в точку. Её максимальная скорость составляет 267 км/ч. У Syclone — всего 203 км/ч.

Но, эй, это совершенно другая гонка. Мы в Америке, на земле старта на зеленый сигнал светофора, и это как раз та игра, в которую мы играем, чтобы облегчить карманы зевак. Для американских реалий у Syclone на руках все козыри. Он настоящий король светофорных гонок.

А еще он чертовски хорош в других дисциплинах, которых мы в Америке ждем от спортивных автомобилей. Он обходит Ferrari и на торможении: остановка со скорости 113 км/ч занимает 55,8 метра — на 1,2 метра короче. Поперечное сцепление в поворотах чуть ниже, но показатель 0,80 g все равно выглядит весьма достойно. Если судить по результатам, а не по ярлыкам, GMC Syclone — это самый настоящий спортивный автомобиль, с которым придется считаться.

Вы можете поперхнуться самой идеей спортивного автомобиля в кузове пикапа. Согласны, идея провокационная. Но что вообще такое спортивный автомобиль? Если обратиться к истории, сопоставить все Austin-Healey, Porsche, Jaguar, Corvette, Lotus и любую Ferrari на ваш выбор — вполне представительный срез настоящих спорткаров, не правда ли? — то единственное, что их объединяет, это двухместный салон и потрясающая, почти атлетическая юркость. Syclone дарит именно эти ощущения.

Ладно, у настоящих спорткаров есть кое-что еще. Эксклюзивность, обусловленная специальной техникой и ограниченным тиражом. А еще жесткая подвеска. И снова Syclone проходит по всем критериям. Безумное цепляние за дорогу всеми четырьмя колесами мы видели разве что на нелегальном у нас миллионном Porsche 959. Но ни на одном другом двухместном спорткаре сегодня такого не получить. Так что Syclone обладает уникальной механической начинкой. У него есть и редкость — запланировано к выпуску всего 3000 экземпляров. А плавность хода у него ровно такая же зубодробительная, как у любого красного двухместного снаряда на планете.

Что ж, вы выслушали наши лучшие аргументы, а теперь давайте проголосуем. Кто из вас согласен, что Syclone — это спортивный автомобиль?

Хм, немного рук. Возможно, именно поэтому — помимо уничтожения Ferrari на старте — самое интересное в Syclone заключается в спорах о том, какую роль он играет в грандиозном автомобильном спектакле. Эта маленькая машина-трансвестит категорически отказывается рамками укладываться в какой-то один класс.

Выглядит он как грузовик, но в этой роли он абсолютно бесполезен. Предупреждающие таблички на заднем борту и в инструкции по эксплуатации строго запрещают перевозить грузы массой более 227 кг под угрозой «повреждения трансмиссии и подвески». После занижения кузова ради прижатого к земле облика свободного хода у подвески почти не осталось. Более того, передние и задние рессоры и пружины смягчили примерно до уровня легковых моделей. В результате езда получается слегка прыгучей, но удивительно негрузовой. Однако попытка загрузить хоть немного лишнего веса мгновенно исчерпает оставшийся ход подвески. Кроме того, все, что вы бросите назад (предварительно отстегнув мягкий тент и сняв его дуги), должно быть мягким, как мешок с куриным кормом. Иначе при первом же проявлении азарта Syclone к резкой смене направления ваши вещи начнут летать по кузову подобно осколкам.

Потому что, неважно как он выглядит внешне, за рулем Syclone ты чувствуешь ту самую резкую, молниеносную юркость, за которую мы изначально и полюбили спортивные автомобили. На самом деле Syclone делает это лучше большинства из них — и уж точно лучше, чем Ferrari. Вы легко достаете до руля Syclone — не только до нижней его части, а до всего обода целиком, — а гидроусилитель позволяет закладывать большие углы поворота руля мгновенно. Но большие углы и не требуются, потому что низкопрофильные шины Firehawk SVX 50-го профиля на 8-дюймовых дисках реагируют невероятно остро. Кажется, что этот пикап способен уворачиваться от летящих навстречу жуков еще до того, как они врежутся в лобовое стекло.

И — о чудо! — делает это без единого писка резины. В любом спорткаре, особенно в мощном, ты всегда чувствуешь шины. Они цепляются за асфальт из последних сил. Ты физически ощущаешь углы увода, дрифт и легкое виляние хвостом, когда полностью открываешь дроссель на первой передаче. В Syclone это ощущение полностью отсутствует — словно он получил специальную папскую индульгенцию от законов физики. Ты чувствуешь лишь незыблемую собранность, возможную только при феноменальном сцеплении с дорогой. В плотном городском потоке Syclone — это уличный боец олимпийского уровня.

Главное — избегайте крупных кочек, если сможете. Задний неразрезной мост на листовых рессорах время от времени вспоминает старые грузовые привычки. В основном эти вздрагивания вызывают дискомфорт, а не потерю устойчивости, потому что потрясающий зацеп держит машину строго на траектории. Но эти толчки напоминают, что Syclone все еще остается родным братом утилитарного грузовика.

Черный салон с красными кантами вызывает ассоциации со старыми Ferrari. Но органы управления у Syclone расположены куда удобнее. Обтянутый кожей руль абсолютно к месту. Тканевые анатомические сиденья обеспечивают боковую поддержку, вполне соразмерную потенциалу шасси, а для подкачки поясничного подпора предусмотрены специальные резиновые груши. Правда, нам не помешал бы еще один щелчок регулировки наклона спинки назад.

В целом атмосфера в салоне чисто детройтская. На центральной консоли расположились два подстаканника, а спидометр размечен всего до 193 км/ч. И все же салон вмещает двоих седоков куда щедрее, чем многие спорткары. Правда, с багажом крупнее самого тонкого портфеля — которому не найдется места в ногах — придется туго. Не то чтобы у Syclone не было багажника. Совсем наоборот: пространство под тентом настолько огромно, что ваши вещи успеют разогнаться до скоростей элементарных частиц в адронном коллайдере, прежде чем со стуком врежутся в стенку кузова.

Конечно, если только вы не ведете машину благоразумно. Но не давайте обещаний, которые не сможете сдержать. Магия Syclone заключается даже не в том, что этот пикап способен превратить окружающий пейзаж в размытое пятно на уровне Ferrari, хотя и это немалый трюк. Настоящее волшебство — в том, как он заставляет поверить, что эта безумная идея выглядит абсолютно естественной и прекрасной. К тому же, возможно, ваша мама действительно примет его за обычный грузовик.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ