Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Ford Escort mk5 Cabrio vs Opel Kadett E 2.0 GSi Cabrio vs Renault 19 16S Cabrio от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur Automobile, № 979, Июнь, 1991.
ИНОСТРАНЦАМ ЗДЕСЬ НЕ МЕСТО
Езда с ветерком — это упоительное удовольствие, о котором большинство автомобилистов, замурованных в своих передвигающихся клетках Фарадея, кажется, даже не догадываются. Какая жалость, ведь современные кабриолеты становятся все более удобными в каждый день, что подтверждают недавние работы вроде открытых модификаций Escort и R19. Прямой эпикуреизм без аскетизма прежних английских машин: прекрасный результат прогресса!
На фоне других массовых производителей, давно освоивших рынок кабриолетов, компании Renault требовалось нанести мощный удар, чтобы отвоевать свое место... под солнцем. Начать решили с эстетики, и надо признать, замысел удался. В самом деле, R19 — первый современный кабриолет на базе седана гольф-класса, обошедшийся без силового дуги безопасности. Чистота дизайна от этого безусловно выиграла. Задача рискованная с точки зрения жесткости кузова. Она стала возможной лишь благодаря многочисленным незаметным усилениям и высочайшему качеству сборки. Чтобы оценить проделанную работу по части сборки, достаточно разогнаться до 200 км/ч и убедиться в полной герметичности мягкого верха, а главное — стыков боковых стекол, лишенных дверных рамок. Браво Renault и ателье Karmann, традиционному партнеру Volkswagen.
С дугой или без
Escort оснащен дугой безопасности, однако она довольно лаконична (в нее удачно встроены потолочные поручни, плафон и светильник для чтения карт), тогда как конструкция у Kadett выглядит громоздкой и нелепой. Со всех ракурсов Ford кажется наиболее пропорциональным, но в три четверти спереди или сзади Renault выглядит притягательнее всего. Жесткая крышка отсека для тента с двумя двойными выпуклостями в продолжение задних подголовников придают ему особый шарм: реверанс в сторону спайдеров прошлого и недавнего эксклюзивного 911 Speedster. Эта крышка, выполненная в едином массиве с крышкой багажника, смотрится куда выигрышнее мягких чехлов двух немецких машин. Впрочем, на Ford этот темный кусок ПВХ выглядит аккуратнее, чем на Opel, хотя ни та, ни другая машина не скрывает своих наплывов, нарушающих гармонию дизайна. Некоторые попеняют R19 на излишне массивную корму, зато передняя часть с новым капотом и решеткой радиатора, показанными раньше остальных версий, должна понравиться всем (на остальных моделях гаммы они появятся только к новому модельному году). Складывание или подъем мягкого верха на R19 вручную занимает не более 30 секунд. Чтобы с комфортом дожить последние месяцы на конвейере, Kadett, как и свежий Escort, получил электропривод складывания, что гораздо удобнее — выходить из-за руля не требуется. Правда, за исключением мягкого чехла тента, который по-прежнему надевается вручную. Эта мелкая процедура занимает 2–3 минуты на обеих немецких машинах, но на R19 от нее избавили.
С поднятой крышей ни один из трех автомобилей не вызывает отторжения внешне, однако ни один не обеспечивает достаточного обзора назад из салона. На R19 применено гибкое гибкое окно из поливинилхлорида, которое хоть и крупнее стеклянных окон соперников, со временем рискует помутнеть. Из трех салонов, если оценивать качество материалов, формы и гармонию цветов, интерьер Escort выглядит наиболее выигрышно, лишь немного опережая R19, тогда как Kadett замыкает тройку из-за дешевого пластика передней панели и не самых удачных цветовых сочетаний.
Мотор: удачи и промахи
Если эстетически Opel не назовешь самым желанным, то силовым агрегатом он располагает самым приятным. Его 2-литровый мотор мощностью 130 л.с. (115 л.с. в версии с нейтрализатором) — отличный пример для подражания. Очень тяговитый на самых низких оборотах, он использует короткую трансмиссию для быстрого раскручивания, обеспечивая отличную эластичность. Совсем иная картина у кабриолета Renault с 16-клапанным мотором и нейтрализатором. Дело не в потере 3 л.с. по сравнению с чистой версией мотора 1764 куб. см, а в нехватке крутящего момента для такой массы. Посредственная эластичность хэтчбека 16S проявилась здесь еще заметнее, ведь кабриолет тяжелее на 100 кг ради обеспечения жесткости кузова. Эта нехватка тяги на низких оборотах — без сомнения, главный недостаток открытого 16S. Впрочем, разгон, сопоставимый с Kadett, и максимальная скорость под 210 км/ч вполне достойны. Звук мотора Renault, вопреки обыкновению, оказался самым приятным в троице.
Вместе со спортивным рыком выпуска мотор Ford звучит неплохо примерно до 4500 об/мин. Выше двигатель выражает явное протест против высоких оборотов. Какой шум! Именно чтобы избежать этого на автомагистрали, пятая передача сделана столь растянутой (186 км/ч на четвертой против 184 км/ч на пятой). Со своим 1,6-литровым мотором EFI с нейтрализатором мощностью 105 л.с. Escort играет в другой лиге. Несмотря на скромные 135 Нм при 4500 об/мин, мотор дает ощущение чуть большей жизни на низких оборотах, чем у Renault, но эластичность на четвертой и пятой передачах еще хуже из-за слишком растянутых передаточных чисел. На уровне вялых дизелей той же марки!
Впрочем, помимо слабой эластичности, этому симпатичному кабриолету не хочется ставить в вину отсутствие более высокой динамики — она и без того превосходит возможности шасси. Виной тому не столько жесткость кузова, вполне допустимая для кабриолета, сколько нечеткое направление передних колес и среднее качество амортизации. Любая спортивная езда противопоказана. По крайней мере, все предельно ясно: этот кабриолет создан исключительно для неспешного променада с локтем на дверной рамке. Сбалансированный автомобиль, но на низком уровне. Чего не скажешь о Kadett, чей отличный мотор невозможно реализовать. Из-за откровенного недостатка жесткости его кузов гуляет на неровностях, а лобовое стекло, кажется, дрожит от одной мысли о быстром повороте. Вибрации деталей салона остудят пыл самых отчаянных еще до того, как начнется снос задней оси, не говоря уже о периодических провалах по части тяговых свойств. Несмотря на отсутствие дуги, жесткость открытого R19 куда выше, чем у Opel, хотя и не достигает уровня открытой BMW 3 серии — правда, более тяжелой и не более просторной. Тем не менее, унаследовав ходовую часть от трехдверки 16S, кабриолет Renault лучше других справляется с динамичной ездой. Впрочем, аккуратнее: тот факт, что он приятнее и безопаснее в управлении, не означает, что он безропотно выдержит резкие перегрузки на входе в поворот. По сопротивлению скручиванию это не спортивный родстер.
Урок от Renault
Однако перед маленькими бестиями вроде Miata, Elan или Z1 главное преимущество наших кабриолетов — возможность взять в поездку больше одного пассажира. И здесь R19 снова впереди: 4 полноценных места, с запасом по ширине и в ногах, а также самый удобный доступ на задний ряд. Жаль, что спинка заднего дивана у Ford установлена слишком вертикально, а запас для ног в Opel весьма ограничен. Зато Opel предлагает самый удобный доступ в багажник (со складываемой в равных пропорциях спинкой) объемом лишь немного меньше (30 л), чем у немецкого конкурента. Вместимость багажника R19 не только меньше (255 л против 322 л у Escort), но и форма отсека слишком плоская из-за ниши для укладки мягкого верха. Впрочем, машина отыгрывается наличием лючка для лыж с чехлом, складываемым диваном и 105 литрами объема внутри крышки отсека для тента при поднятой крыше. Возвращаясь к комфорту: французская машина обладает и лучшими передними креслами. Отличная боковая поддержка, правильный профиль спинки — в отличие от Escort, чьи сиденья станут настоящим наказанием для чувствительной спины. Кресла Kadett были бы хороши, если бы подушка не была наклонена чересчур сильно.
Неудобно, что сравнение превращается в дифирамбы французской машине, но что поделать... R19 предлагает и лучшую плавность хода, хотя на хорошем асфальте Escort держится достойно, а Kadett всегда кажется жестковатым. С опущенной крышей передние пассажиры всех трех машин хорошо защищены от завихрений воздуха на скоростях до 150 км/ч.
Бедному Kadett досталось по полной программе, скажут некоторые. Это логично, ведь перед нами старейшина теста: последние экземпляры сходят в эти дни из туринских ателье Bertone, чтобы уступить место новому поколению до конца года. Он послужил нам ориентиром, позволившим измерить прогресс конкурентов за 5 лет. И это еще не все: ему снова достанется за слепую жидкокристаллическую панель приборов. Escort, напротив, радует богатым оснащением. Злые языки скажут: сэкономив на подвеске, можно щедро добавить опций. Учитывая высокие амбиции и цену, кабриолет R19 16S предлагает столько же и даже чуть больше.
В итоге Kadett кажется все более лишенным шарма — за исключением тяговитого мотора. Escort, симпатичный снаружи и внутри, обделен сбалансированностью шасси и силового агрегата для любых задач, кроме прогулочных. Он не удовлетворит активных водителей так, как это сделает R19 16S, пусть и ощутимо более дорогой. Последний благодаря ходовым качествам, отсутствию дуги и жесткой крышке тента ближе к открытой 320i, чем к соперникам по тесту. Отличный комплимент!
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
1
