Журнальный тест 1992 Zagato Hyena (2.0 л, турбо, 210 л.с., 304 Нм) (L'Automobile Magazine, Франция)

Перевод теста Zagato Hyena от французского автомобильного журнального издания L'Automobile Magazine, № 557, Ноябрь, 1992.

С БУКВОЙ Z, КАК DELTA

После двадцатилетнего отсутствия итальянская кузовная мастерская Zagato снова создает кузов для Lancia — на базе Delta родилась Hyena. Этому повторному браку мы обязаны голландцу, влюбленному в красивые итальянские автомобили.

В стране тюльпанов Пауль В. Й. Коот не ограничивается лишь продажей машин класса Гран Туризмо и классических моделей, он еще и ценитель эксклюзива. Свое предпочтение он отдает итальянским машинам — маленьким, спортивным и легким. Вполне логично, что ему импонирует Zagato, миланский специалист по борьбе с лишним весом. Вместо того чтобы перекраивать узлы и агрегаты, миланский кузовщик делает ставку на максимальное облегчение с помощью широкого применения алюминия. Попутно он украшает свои новые кузова фирменной литерой Z — буквой, которая не всегда вызывала единодушный восторг.

Но для Zagato эффективность, а следовательно и стиль, носит демонстративный характер. Пауль В. Й. Коот разделяет это мнение, поэтому в конце 1991 года он просит Андреа Загато заново одеть Lancia Delta Integrale. Тем самым он хочет отдать дань уважения четырехкратной чемпионке мира по ралли и заставить нас заново пережить эпоху Lancia Fulvia Sport и Alfa Romeo Junior. В те времена автопроизводители вверяли кузовщикам заботу доводить до совершенства свои серийные автомобили. В январе прошлого года макет был представлен публике — это Zagato Hyena. Зверь, не заслуживающий своей дурной репутации, одна из особенностей которого — четыре одинаково развитых лапы, то есть полный привод.

Производство началось без промедления. Начинку взяли от Delta, а выполненное в стиле ретро-дизайн алюминиевое платье смонтировали на стальном каркасе. Что касается интерьера, то наш голландский меценат привлекает французскую компанию Moc, одного из лидеров в области композитных материалов. Дело в том, что он хочет видеть углепластик не ради декора, а потому что этот материал обеспечивает наилучшее соотношение жесткости и массы. На основе простого эскиза Zagato команда Moc создает первый полностью композитный салон. Ревранс в сторону миланцев: повторение двойного пузыря на крыше и литера Z на дверных панелях. Готовый комплект (передняя панель, обивка дверей...) весит всего 14,4 килограмма, то есть в три раза меньше традиционной отделки.

Уверенно стоящая на колесах, расставленных по углам кузова, и облаченная в углепластик, Hyena готова к броску. Усаживаемся в кресло Recaro, позаимствованное у Delta. Посадка за рулем вполне логично точно такая же, как в Integrale. Зато полностью углепластиковый салон переносит вас прямо в будущее. Несмотря на металлический блеск, атмосфера здесь вовсе не холодная. Свет играет на переплетениях углеволокна, придавая этому материалу жизнь и глубину. При запуске двигателя звук расстраивает — от него ждали больше хрипоты. Hyena не хохочет, она мурлычет. Впрочем, она быстро набирает ход. Подвеску сделали жестче в ожидании, пока Koni закончит работу над специальным комплектом. И Hyena ничем не уступает Delta. Темп высокий, а эффективность все так же впечатляет.

Мимолетная ассоциация: перевал Турини. По праву рождения Hyena требует духа гонок. Чтобы приручить одну из них (всего выпустят 75 экземпляров), придется подождать до 1993 года. Первые двадцать машин уже проданы. Пауль В. Й. Коот опекает свои Hyena, рожденные в Италии, выкормленные флоринами и взращенные во Франции. С такой европейской родословной кто скажет, что гиена — это неприятный зверь?

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Цена — около 550 000 франков. Мощность — 210 л.с. при 5 750 об/мин (опция 250 л.с.). Максимальный крутящий момент — 304 Нм при 3 500 об/мин. Двигатель — 4-цилиндровый, рабочий объем 1 995 куб. см, 16-клапанный, с турбонаддувом и интеркулером. Трансмиссия — постоянный полный привод, 5-ступенчатая механическая коробка передач. Тормоза — вентилируемые дисковые на всех колесах. Шасси и кузов — платформа Lancia Delta Integrale, алюминиевый кузов на стальном каркасе, бамперы, двери и пороги из кевлара. Подвеска — спереди типа МакФерсон и продольные рычаги, сзади типа МакФерсон, поперечные и продольные тяги, 4 гидравлических амортизатора. Максимальная скорость — около 220 км/ч. Разгон 0–100 км/ч — около 6,4 с. Снаряженная масса — 1 150 кг. Объем топливного бака — 57 л.