Журнальный тест 1988 UAZ 315127 (I4, 2.5 л, 80 л.с., 169 Нм) (Gente Motori, Италия)

Одна сплошная карамель. Для людей, принимающих негативные субъективные слова прессы слишком близко к сердцу и стоящих за свою любимую модель горой, — райский материал. Впрочем, данный журнал как раз таким и отличался всегда. Примерно как брошюру прочесть дилерскую.

Перевод теста UAZ 315127 от итальянского автомобильного журнального издания Gente Motori, № 39, Октябрь, 1988.

И ДАЖЕ UAZ ОТКРЫВАЕТ ДЛЯ СЕБЯ ПЕРЕСТРОЙКУ

«Новый курс» легендарного советского внедорожника: более прочный мотор с модернизированной коробкой передач и аккуратно собранный кузов.

На сегодняшний день он остался последним прямым потомком армейских внедорожников, и именно поэтому советский полноприводник может похвастаться внушительной армией поклонников. UAZ (аббревиатура означает Ульяновский автомобильный завод) с течением лет подвергался постоянным усовершенствованиям, да так, что сегодня, хоть его по привычке и называют «469 Б», он носит новый, далеко не самый простой индекс 315127. Импортер Martorelli затем адаптирует советский 4×4 к требованиям нашего рынка. Именно поэтому итальянские UAZ регистрируются и проходят сертификацию как Martorelli UAZ. Бензиновая версия Explorer благодаря своей вместимости и утилитарности отлично подходит тем, кому нужен настоящий внедорожник на каждый день — простой в эксплуатации, с неприхотливым кузовом, не боящимся повреждений, и, главное, стоимостью 14 миллионов 200 тысяч лир под ключ.

ОСМОТР АВТОМОБИЛЯ

Дизайн и кузов

Он родом из семидесятых, когда пошел в производство, сменив на конвейере спартанский GAZ. Несмотря на возраст, округлый дизайн кузова не выглядит устаревшим: это классический внедорожник из тех настоящих машин, где во главе угла стоят функциональность и практичность. На первый взгляд он кажется крупнее, чем есть на самом деле, хотя габариты вполне стандартны: четыре метра длины, включая внешнее запасное колесо на корме, и метр 78 сантиметров ширины. Внушительный дорожный просвет под порогами и минимальные передний и задний свесы сразу вызывают желание сесть за руль и отправиться на самые сложные трассы без опасения повредить машину.

Пространство салона и удобство посадки

Грузовая трехместная версия оснащается тремя передними креслами, расположенными в один ряд, а просторный задний грузовой отсек отделен металлической решеткой. Два пассажирских кресла смещены назад, чтобы ноги сидящего по центру не мешали рычагам коробки передач, раздатки и стояночного тормоза. В грузопассажирской модификации спереди установлены два кресла. Задний диван вмещает трех человек, а еще двое могут расположиться на двух откидных боковых сиденьях в грузовом отсеке. На UAZ именно взбираешься из-за высокой пола. Тем не менее удобство посадки вполне достойное.

Посадка за рулем

Рулевое колесо внушительного диаметра поначалу озадачивает. Но это лишь первое впечатление: оказавшись в кресле водителя, сразу чувствуешь полный контроль над машиной. Угол наклона рулевой колонки выверен правильно, педальный узел и рычаг переключения передач находятся точно на своих местах. Обзорность хорошая и позволяет точно чувствовать габариты автомобиля как при маневрировании, так и в узких проездах. Сиденье, пусть и выглядит спартански, адекватно поддерживает спину.

Передняя панель и приборы

У UAZ нет привычной комбинации приборов прямо перед глазами водителя: вместо этого на передней панели размещен ряд круглых циферблатов. Приборы, вполне соответствующие классу автомобиля, включают спидометр с одометром (он крупнее остальных приборов, но лишен суточного счетчика пробега). Другие указатели информируют о заряде аккумулятора, давлении масла и температуре охлаждающей жидкости. Правый прибор благодаря переключателю показывает уровень топлива попеременно в левом и правом баках.

Грузовые возможности

Перевозка грузов — одна из сильнейших сторон UAZ. Грузовой отсек очень вместителен, особенно в трехместной версии, а доступ к нему удобен благодаря откидному заднему борту. Пол ровный, а колесные арки практически не съедают полезный объем. К этому стоит добавить внушительную высоту потолка, позволяющую перевозить крупногабаритные предметы. В семиместном грузопассажирском исполнении места для багажа тоже более чем достаточно, если ехать впятером и не раскладывать задние откидные сиденья. UAZ способен перевозить до 690 кг.

Уровень отделки

С первого взгляда с момента выхода первых моделей ничего не изменилось. Но реальность, к счастью, иная. Изменились материалы ключевых узлов, в первую очередь механических агрегатов, да и сам кузов сегодня собран куда аккуратнее. Все штампованные детали на заводе проходят антикоррозийную обработку. Впрочем, броские аксессуары, модные опции и ковровое покрытие — не про UAZ. Прагматичные автомобилисты оценят три штепсельные розетки, буксировочные крюки и два раздельных бака уже в базовой комплектации.

ТЕХНИКА

Двигатель и крутящий момент

Знакомая бензиновая 2.5-литровая «четверка» рабочим объемом 2445 куб. см за эти годы шагнула далеко вперед. Инженеры провели серьезную доводку: теперь мотор может похвастаться электронным зажиганием и новым выпускным коллектором из круглых труб вместо чугунного литья квадратного сечения. Заявленная максимальная мощность составляет те же 80 л.с. SAE, но по ощущениям мотор не только проще пускается, но и работает ощутимо ровнее. Характеристика крутящего момента очень ровная, с пиком в 169 Нм всего при 2000 об/мин, что позволяет уверенно ускоряться практически с любых оборотов. Этот силовой агрегат, несмотря на солидный рабочий объем, создавался не для получения высокой отдачи на высоких оборотах, а для облегчения езды по пересеченной местности, где не всегда есть возможность переключиться вниз или держать мотор в зоне максимального момента. Благодаря низкой степени сжатия он спокойно работает на стандартном бензине.

Коробка передач и сцепление

Внешне рычаги управления остались прежними, но стоит тронуться с места, как понимаешь: внутри что-то изменилось. С этого года UAZ оснащается новой четырехступенчатой коробкой передач с модернизированным механизмом. Шестерни стали шире для лучшего распределения нагрузок, а все передачи получили синхронизаторы. Кроме того, вместо старых бронзовых втулок применены игольчатые подшипники. Первая передача стала длиннее, чтобы облегчить трогание на асфальте. И хотя рычаг переключения по-прежнему требует некоторого усилия, по крайней мере в первые тысячи километров, сами передачи включаются четко и в любых условиях.

Трансмиссия

UAZ сохранил двухступенчатую раздаточную коробку с отдельными рычагами, которые подключают полный привод и понижающий ряд. Переключаться с заднего привода на полный можно прямо на ходу, тогда как для включения понижающей передачи требуется полная остановка. Советский внедорожник относится к той категории машин 4×4, которым и сегодня требуется обкатка и полноценное техническое обслуживание после первых тысяч километров. После выполнения этих процедур рычаги приобретают мягкий ход, а работа всей трансмиссии становится более плавной.

Рулевое управление

Все сказанное о трансмиссии справедливо и для ШРУСов переднего моста, которые становятся мягче после первой обкатки. Затем вы заметите, что на шоссе руль вовсе не тяжелый, а при маневрировании усилие сравнимо с легкими автомобилями. При желании можно установить комплект облегченного рулевого управления с измененными сошками, уменьшающий усилие, или гидроусилитель.

Подвеска и артикуляция мостов

Если вы хотите оценить UAZ по достоинству, выгоняйте его на самое жесткое бездорожье. Дорожный просвет у него внушительный; главное, снизу нет выступающих элементов благодаря листовым рессорам, которые закреплены над жесткими мостами, а не под ними, как у большинства мировых аналогов. Рессоры и амортизаторы рассчитаны на работу с полной нагрузкой, но и на порожней машине они не кажутся излишне дубовыми. Ходы неразрезных мостов обеспечивают отличный контакт с грунтом.

ЗА РУЛЕМ

Поведение на бездорожье

Тот, кто незнаком с этой машиной, ждет от нее строптивого нрава и сложности в управлении. На деле же за рулем благодаря хорошей обзорности и правильной посадке все оказывается куда проще. Мотор благодаря своей эластичности прощает ошибки даже неопытному водителю, а подвеска гасит самые жесткие удары, включая прыжки со всеми оторванными колесами. Новая коробка передач позволяет быстро переключаться со 3-й на 2-ю и со 2-й на 1-ю — это необходимо, когда спуск становится круче и нужно тормозить двигателем. Рулевое управление проявляет некоторую обратную реакцию при проезде валунов в руслах рек. Углы въезда, съезда и рампы позволяют UAZ преодолевать такие препятствия, которые не под силу другим внедорожникам.

Поведение на шоссе

Он, конечно, не создан для скоростных бросков по автобанам. Однако надо признать, что за последние годы UAZ стал комфортабельнее. Шумоизоляция салона улучшилась за счет более аккуратной сборки, что заметно снизило уровень вибраций. Поведение на дороге понятное и надежное, а крейсерская скорость близка к 110 км/ч.

Эффективность тормозов

Тормозные механизмы барабанные на всех четырех колесах; несмотря на далеко не самое современное решение, замедление происходит ровно и прогнозируемо. Занос задней оси или блокировка колес при экстренном торможении отсутствуют.

Расход топлива

Крупная бензиновая «четверка» не отличается скромным аппетитом. Однако проведенные доработки снизили расход. Теперь можно рассчитывать на 13.3 л/100 км при скорости 90 км/ч, а на бездорожье расход составляет порядка 20.0 л/100 км. — Эудженио Мартиньяни

UAZ НА ЛЮБОЙ ВКУС

UAZ в нашей тестовой спецификации — это модель Explorer с оригинальным 2.5-литровым бензиновым двигателем. Он подойдет тем, кто не наматывает огромные пробеги за год, или тем, у кого уже есть обычный легковой автомобиль для асфальта. Желающие получить дизель могут выбрать версию Marathon, оснащенную проверенным и надежным мотором Peugeot рабочим объемом 2498 куб. см мощностью 76 л.с., либо более мощную модификацию Dakar с турбодизелем VM объемом 2393 куб. см и отдачей 100 л.с., разгоняющим машину до максимальных 140 км/ч. Наконец, по запросу доступна версия с бензиновым мотором Fiat объемом 1995 куб. см, развивающим 112 л.с. Все варианты исполняются в грузовом двух- или трехместном варианте либо в семиместном грузопассажирском кузове. 

ПРОСТОТА И НАДЕЖНОСТЬ

Конструкция UAZ предельно классическая. На рисунке-схеме ниже отчетливо видна несущая рама лонжеронного типа. Подвеска — с зависимыми неразрезными мостами спереди и сзади, причем листовые рессоры проходят над балками мостов, а довершают картину телескопические гидравлические амортизаторы. Продольно расположенный спереди двигатель передает крутящий момент на заднюю ось с возможностью подключения переднего моста и включения понижающего ряда передач. 

ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ ПРЕЖДЕ ВСЕГО

Броских аксессуаров на UAZ не найти. Однако уже с завода он оснащается передним и задним буксировочными крюками (последний — с демпфером), лампой подсветки под капотом, светильником для чтения у переднего пассажира и тремя штепсельными розетками: спереди, сзади и в салоне. На каждый день эти мелочи вряд ли понадобятся, но в многодневных вылазках на природу их практичность сложно переоценить. 

БОГАТЫЙ ВЫБОР ОСНАЩЕНИЯ

Советский внедорожник явно не балует базовой комплектацией от заводского изготовителя. Впрочем, список опций при покупке нового автомобиля способен удовлетворить любые запросы. Протестированная нами машина оснащена легкосплавными дисками (300 000 лир за штуку) с радиальными шинами (280 000 лир за штуку), передним защитным кенгурятником (280 000 лир), расширителями колесных арок (200 000 лир), жестким пластиковым верхом (2 200 000 лир) и сдвижными передними форточками (440 000 лир). Из оборудования, особенно полезного на тяжелом бездорожье, отметим блокировку заднего дифференциала (1 400 000 лир) и электрическую лебедку (от 660 000 до 1 095 000 лир в зависимости от версии, без учета установки). К указанным ценам необходимо прибавить НДС. 

КОГДА ЕСТЬ СУТЬ

Своим успехом прочный советский внедорожник обязан вовсе не ультрамодному дизайну, а куда более весомым аргументам. Утилитарность кузова, внедорожные способности, простота в управлении и заманчивый ценник заставляют закрыть глаза на спартанскую отделку.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: бензиновый, четырехцилиндровый, рядный, рабочий объем 2445 куб. см; диаметр цилиндра × ход поршня 92.0 × 92.0 мм; мощность 80 л.с. SAE при 4000 об/мин, максимальный крутящий момент 169 Нм при 2000 об/мин; степень сжатия 6.7:1; электронное зажигание; ГРМ с нижним расположением распределительного вала; питание бензином с нормальным или высоким октановым числом через двухкамерный карбюратор ниспадающего потока. 

Трансмиссия: задний привод, подключаемый полный привод; четырехступенчатая синхронизированная механическая коробка передач, двухступенчатая раздаточная коробка; однодисковое сухое сцепление с гидроприводом.

Тормоза: барабанные, с гидровакуумным усилителем, двухконтурные.

Ходовая часть: передняя и задняя подвески — зависимые с неразрезными мостами на продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы двойного действия; шины 8.40 × 15 (по заказу еще четыре размера).

Габариты и масса: длина 4025 мм, ширина 1785 мм, высота 2015 мм, колесная база 2380 мм, колея 1442 мм; рама лонжеронного типа с шестью поперечинами; два боковых топливных бака суммарной емкостью 78 л; снаряженная масса 1600 кг, грузоподъемность 690 кг, допустимая масса буксируемого прицепа 1200 кг.