Журнальный тест 1991 Fiat Tipo 1.8 i.e. (1.8 л, 109 л.с., 140 Нм) (Le Moniteur Automobile)

Перевод теста Fiat Tipo 1.8 i.e. от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur Automobile, № 973, Март, 1991.

FIAT TIPO 1.8 i.e.

Эту версию Fiat решил намеренно назвать Granturismo, а не GTI (хотя за её питание отвечает система впрыска). Выражение осознанной воли?

GTI: 3 ни в чём не повинные буквы, которые, однако, навсегда останутся высеченными в истории автомобилестроения. Вопреки тому, что напишет легенда, эта аббревиатура не совпадает с появлением первого спортивного VW Golf. Задолго до него шильдик Maserati 3500 был призван свидетельствовать о системе впрыска, скрытой под капотом. И всё же, пусть даже другие машины и несли подобную подпись в каком-либо уголке кузова до 1976 года, надпись GTI войдёт в историю именно в главе, посвящённой Golf, возможно, с отдельным упоминанием Peugeot GTi. За эмблемой и автомобилями, отважившимися примерить этот логотип, скрываются философия вождения и образ жизни, присущие именно завершившемуся десятилетию. Жить и ездить в стиле GTI символизирует отношение человека к современной жизни: декларация скромности при тайном поиске восхищения, а жажда соблазнения реализуется в погоне за временем. В переводе на язык четырех колёс это дает автомобиль банальной формы, персонализировать который призваны лишь несколько аксессуаров. Под капотом — адский агрегат, способный утолить жажду скорости. В глубине — тщательно настроенное шасси, готовое скомпенсировать любую ошибку при вождении, которое неизбежно будет агрессивным. GTI и грядущие годы, похоже, не слишком уживаются вместе. По крайней мере в том виде, в каком их знали и ценили фанаты. Кроме того, куда проще добавить на модель декоративную полосу, работающую на имидж, чем создать автомобиль, достойный этой эмблемы. Опираясь на данный опыт (и не без оснований: ни одному Fiat до сих пор не удалось проникнуть в этот пантеон бескомпромиссного спорта, даже с привлечением скорпиона Abarth), туринский гигант решил разыграть новую карту, способную изменить расклад и принести успех. Так было возрождено обозначение Granturismo. Выражение истинного призвания.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

В бензиновой гамме Tipo версия 1.8 i.e. расположилась между карбюраторными 1,4- и 1,6-литровыми модификациями и более спортивным 16-клапанным вариантом i.e. 16V. Она закрывает брешь между семейными Tipo и пылким флагманом, адресуясь в первую очередь покупателям машин среднего класса, ищущим разумный компромисс между крутящим моментом и мощностью. Кто же конкуренты для Tipo 1.8 i.e.? Честь и хвала, итальянские соперники — это, с одной стороны, Alfa 33 1.7 I.E., а с другой — стареющая Lancia Delta GT 1600 i.e., развивающие соответственно 110 л.с. и 109 л.с. с моторов объемом 1,7 л и 1,6 л. Из Германии на пути Tipo встанет не Патрисия Каас, а Ford Escort 1.6 Ghia (1,6 л / 108 л.с.) и Opel Kadett 1.8i (1,8 л / 112 л.с.), не говоря уже о культовом VW Golf GTI (1,8 л / 110 л.с.). При этом ни Audi 80 2.0 (2,0 л / 115 л.с.), ни BMW 318i (1,8 л / 113 л.с.) не могут сравниться с Tipo из-за кузова седан с отдельным багажником (и без задней подъёмной двери). Во Франции сопротивление ему могут оказать лишь Citroën BX 19 TRS/TZS (1,9 л / 107 л.с.) и Renault 19 TXI (1,7 л / 107 л.с.). Из других европейских марок Rover с моделью 216 GSi (1,6 л / 116 л.с.) и Volvo с 440 GLi/GLE/GLT (1,7 л / 102 л.с.) имеют определенные аргументы против Granturismo от Fiat. Наконец, наш герой вступит на территорию Honda Concerto 1.6 LX (1,6 л / 106 л.с.) и Toyota Corolla Liftback GLi (1,6 л с нейтрализатором / 105 л.с.) — и на этом всё. Напрашивается вывод, что японская оппозиция в этом сегменте слабовата.

ДВИГАТЕЛЬ

На Tipo 1.8 i.e. установлен 4-цилиндровый двигатель из легкого сплава — тот самый, что трудится под капотом i.e. 16V, но без 16-клапанной головки блока с гидрокомпенсаторами. При рабочем объеме 1756 куб. см этот агрегат выдает 109 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 140 Нм уже при 2500 об/мин. Для справки: 16-клапанник развивает 138 л.с. при 6250 об/мин (+25%), а его момент достигает 167 Нм, но при менее выгодных 4600 об/мин. Если сравнивать характер кривых, то мотор с 8-клапанной головкой располагает моментом свыше 127 Нм в диапазоне от 2000 до 6000 об/мин (здесь можно говорить практически о ровном плато). Агрегат с 16-клапанным механизмом выдает 127 Нм при 2500 об/мин и минимум 147 Нм выше 3000 об/мин с пиком при 4600 об/мин. В обоих случаях за впрыск и зажигание отвечает комплексная система электронного управления IAW Marelli-Weber. Мудрое решение, ведь карбюраторы всё глубже уходят в прошлое, по крайней мере на машинах такого класса. По сравнению со старшим братом мотор 1800 i.e. выигрывает по части удобства управления тягой. Во-первых, если 16-клапанник до 4000 об/мин вел себя скромно и лишь затем раскрывал свои возможности, то 8-клапанный двигатель эластичен, отзывчив и выдает мощь очень линейно, начиная с самых низов. Во-вторых, дерганая работа на малых скоростях, характерная для форсированного мотора, здесь отсутствует вовсе. Наконец, звук выхлопа оказывается весьма приятным и чисто итальянским, но без лишней назойливости. Без сомнений, это лучший выбор, если только вы не держите секундомер в зубах. А таких меньшинство.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Fiat заявляет максимальную скорость 187 км/ч (на 5-й передаче), разгон от 0 до 100 км/ч за 10,9 с и преодоление 1000 м с места чуть более чем за полминуты (32,1 с, если быть точным). За исключением максимальной скорости, мы не смогли точно повторить эти цифры, возможно, из-за капризов погоды. Тем не менее, как соотнести наши результаты с данными 16-клапанной версии?

Сюрпризов нет: Tipo 1.8 i.e. уступает старшему брату по всем статьям, причём обе машины в этих упражнениях подводит снаряженная масса, существенно превышающая с водителем 1100 кг. За одним исключением: в заезде на максимальную скорость проработанная аэродинамика помогает им показывать отличные результаты... увы, бесполезные в нынешней автофобской обстановке. Но таблица не отражает значительно большего удобства управления тягой 8-клапанного мотора по сравнению с 16-клапанным аналоговым агрегатом. Невзирая на цифры, мы продолжаем отдавать преимущество 110-сильному блоку.

РАСХОД ТОПЛИВА

Плотный ряд передаточных чисел (максимальная скорость достигается почти при 6000 об/мин на 5-й передаче, о чем успели подзабыть, но что снова входит в моду) и внушительный вес не способствуют скромности аппетита, каким бы современным ни был мотор. Куда важнее максимальных 19,9 л/100 км выглядят минимальный и средний расход. Поглощая 7,1 л/100 км при самой осторожной езде, Tipo не может претендовать на звание экономичного авто. Кроме того, 12,3 л на 100 км пути за время теста откровенно уличили Granturismo в любви к бензину Eurosuper. Из этого следует вывод: выбор между 8- и 16-клапанным Tipo почти не скажется на автономности. Заезжать на АЗС придется с той же частотой.

ТРАНСМИССИЯ

В отличие от прошлых замечаний по Tipo Tds, но в полном соответствии с выводами по 1.8 i.e. 16V, коробка передач Tipo 1.8 i.e. проявила себя с лучшей стороны: синхронизаторы не демонстрируют излишней чувствительности, а привод стал ощутимо мягче. Разумеется, остаётся покритиковать не самые удачные формы рычага переключения и набалдашника. Жаль, поскольку подбор передаточных чисел подталкивает к активной работе рычагом. К счастью, отличная тяга двигателя позволяет компенсировать этот изъян за счет эластичности.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Было бы немыслимо выпустить современный Granturismo без гидроусилителя руля. Поэтому наличие этого оснащения воспринимается как должное. Можно вспомнить, как в начале 80-х требование усилителя на машине длиной менее 4 метров вызывало недоумение у продавцов, считавших это намеком на несовершенство передней подвески. Ещё один плюс заслуживает регулируемая по высоте рулевая колонка, не перекрывающая приборы. Диаметр разворота не самый скромный, но усилитель сглаживает этот момент. Претензий нет.

ТОРМОЗА

В стандарте Tipo 1.8 i.e. имеет комбинированную систему: диски спереди и барабаны сзади (диаметр: 228 мм). Это скромно и не слишком вяжется с именем. Почему было не использовать схему от 16V (вентилируемые диски спереди диаметром 257 мм и сплошные сзади диаметром 240 мм)? Это не привело бы к раздуванию цены, но произвело бы иное впечатление. Оценить стандартные тормоза на пределе не удалось: тестовый автомобиль был оснащен опциональной ABS, из-за чего сзади стояли диски. В таком исполнении замедление не вызывает нареканий. Как поведут себя барабаны — вопрос открытый. К слову, ABS на Tipo 1.8 i.e. — это Lucas-Girling 2/2 (2 датчика / 2 канала), тогда как на 16V и Tds используется 4-канальная система Bosch.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ И ПОВЕДЕНИЕ НА ДОРОГЕ

Этот автомобиль не является чисто спортивным. Учитывая, что он и не претендует на этот статус, было бы глупо упрекать его за скольжения (преимущественно передней осью, но легко и всеми четырьмя колесами), ощутимый крен и раннюю потерю надежного контакта шин с дорогой при разгоне. Это замечания для любителей агрессивной езды или тех, кто неправильно истолковал обозначение Granturismo. В остальном перед нами автомобиль с понятным и предсказуемым поведением, особенно когда он обут, как наш тестовый экземпляр, в шины Michelin MXV 185/60 R 14 H. В любых условиях Tipo 1.8 i.e. демонстрирует живость и легкость в движениях, несмотря на солидную массу. Это приятное ощущение легко распознается за рулем.

КУЗОВ

Отличить модификации Tipo друг от друга непросто, и 1.8 i.e. не исключение. Внешне её выдают лишь шильдики «1.8 i.e.» на передних крыльях и надпись «Granturismo» на планке подсветки номера. Наш автомобиль был оснащен легкосплавными дисками Borbet (как у 16V). Доступ в салон отличный благодаря широким дверям и огромной задней двери, однако боковых защитных молдингов нет: на тесных парковках кузов быстро потеряет первозданный вид. Объем багажника ограничен, поэтому опциональная разрезная спинка заднего сиденья (1/3-2/3) будет весьма кстати. Из минусов — временное запасное колесо-докатка (что неуместно для авто, предназначенного для дальних поездок) и аэродинамический шум из-за неидеальной подгонки дверей на высокой скорости.

КОМФОРТ

Запас пространства в салоне впечатляет, изоляция шумов двигателя и качения колес выполнена качественно, а кресла хорошо скомпонованы. Система регулировки водительского сиденья могла бы быть понятнее и позволять более низкую посадку. В остальном подвеска хорошо балансирует между упругостью и комфортом, а кондиционер (опция) эффективно справляется со своей задачей.

ОСНАЩЕНИЕ

Цифровой щиток приборов оставляет желать лучшего. Эконометр работает с запаздыванием, а спидометр продолжает показывать скорость даже после полной остановки. Тахометр также грешит погрешностью на высоких оборотах. Французские покупатели получают традиционные аналоговые приборы, которые куда читабельней. Подрулевые переключатели требуют привыкания, а паузы в работе дворников настроены не идеально. Отделка кузова и салона оставляет желать лучшего: встречающиеся неровные зазоры и мелкие сбои в работе замков говорят о том, что качество сборки на заводе в Кассино требует дальнейшей доработки.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

В отличие от конкурентов, отказавшихся от первого ТО на пробеге 1000–1500 км, Fiat сохраняет эту процедуру. Далее график стандартный: межсервисная замена масла каждые 10 000 км и большое ТО еще через 10 000 км.

ВЫВОДЫ

В отличие от дерганой 16-клапанной версии, Tipo 1.8 i.e. лишен резкости и шума на высоких оборотах. Он предлагает сбалансированный характер, не претендующий на бескомпромиссность GTI. Это один из лучших бензиновых Tipo в гамме, хотя расход топлива и качество сборки все еще требуют улучшения.

ДОСТОИНСТВА: Эластичный и мощный мотор. Понятное и безопасное поведение на дороге. Замечательный запас пространства в салоне. Настоящий комфорт уровня Granturismo. Приятный звук двигателя. Наличие гидроусилителя руля.

НЕДОСТАТКИ: Высокий расход топлива. Огрехи отделки и сборки. Аэродинамические шумы. Погрешности цифровой комбинации приборов. Большой диаметр разворота. Временное запасное колесо.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ