Журнальный тест 1989 VW Golf 2 G60 Limited 16V (1.8 л, компр., 210 л.с., 252 Нм) (Autocar & Motor, Великобритания)

Материал об этой машине от французов из Sport Auto вот тут.

Перевод теста VW Golf 2 G60 Limited от британского автомобильного журнального издания Autocar & Motor, Октябрь, 1989.

КЛУБ ДЛЯ ИЗБРАННЫХ

Компрессорный полноприводный Golf Limited Edition — самый быстрый дорожный VW за всю историю, развивающий максимальную скорость свыше 225 км/ч. К тому же он едва ли не самый редкий: тираж модели ограничен скромной серией всего в 70 экземпляров. За рулем машины даже побывал Петер.

Фотосъемка Петера Банна.

Для отделения VW Motorsport в 1990 году за счастье будет просто попасть в ту же лигу, где выступает Lancia. Команду из Ганновера приведет в полный восторг, если в следующем сезоне Rallye регулярно будет бороться за места в первой тройке на этапах чемпионата мира по ралли. Но не слишком ли скромные цели ставит перед собой VW — концерн, чьи цвета в 1986 году привели к чемпионскому титулу Кеннета Эрикссона?

Задержки с производством, продажами и омологацией версии Rallye затянулись дольше намеченного. Дебют машины на ралли RAC в ноябре пришлось перенести на европейский этап в марте или апреле 1990 года. В VW Motorsport оправдывают это тем, что требовалось дополнительное время для постройки послушных в управлении и качественно собранных дорожных омологационных машин. И хотя этот фактор сложно оценить однозначно, создание отдельного подразделения по доработке и постройке спортивных дорожных машин также отняло немало времени. Но для энтузиастов, рассчитывавших, что VW сразу же утрет нос раллийной элите, все это лишь пустые отговорки.

«Люди должны быть объективны, они должны дать нам шанс», — говорит глава VW Motorsport Клаус-Петер Розориус. Он прекрасно понимает, насколько высоки ожидания внутри Германии и какое давление оказывается на команду ради побед Rallye. Он также знает, что победы на пыльных и жестких раллийных трассах подхлестнут продажи гоночных комплектующих частным гонщикам, а заодно поднимут спрос на роскошные дорожные версии с кожаными салонами среди публики в костюмах от Armani.

Четырехдверный Golf Limited Edition представляет собой первый результат экспансии подразделения Motorsport на рынок заряженных дорожных машин. Значимость этой модели заключается не только в том, что продажи заводских модификаций и тюнинг-комплектов помогли бы финансировать раллийную программу, но и в том, что перед нами самый быстрый автомобиль марки VW.

Инженеры VW вытащили из рукава козырь: первый 16-клапанный 1,8-литровый мотор с приводным компрессором G60, выдающий 210 л.с., и объединили его с системой полного привода syncro. Хотя по характеристикам Limited Edition почти полностью повторяет омологационный Rallye, адресован он совершенно иной аудитории. Роскошь и высокий потенциал в формате компактного хэтчбека привлекут состоятельных покупателей. Равно как и эксклюзивность — из 70 запланированных к постройке экземпляров каждый уже обрел своего владельца.

Постройка ограниченных партий дорожных машин имеет для VW Motorsport прямой практический смысл. Новый завод спроектирован так, чтобы спортивная и коммерческая деятельность дополняли друг друга. Двигательный цех оснащен двумя моторными стендами для испытаний гоночных и раллийных силовых агрегатов, а также для доводки и проверки клиентских моторов. Производственная зона разделена пополам: одна половина отдана заводской раллийной команде, вторая отведена под сборку дорожных машин. Администрирование обеих структур идет под одной крышей.

Некоторые планы на будущее кажутся очевидными. На подходе двухдверный Limited Edition, уже построен и проходит испытания доработанный Passat syncro, да и новое поколение Polo (которое при запуске должно получить компрессор G40) тоже находится под пристальным вниманием. А вот поддать жару мускулистому Corrado G60 — пожалуй, самому подходящему кандидату из всех — мешает политический консерватизм руководства. Самым простым решением была бы установка мотора от Limited Edition, но боссы VW опасаются, сможет ли среднестатистический водитель совладать с 210 л.с. на переднем приводе. «Полноприводная трансмиссия на данном этапе недоступна», — говорит Розориус, поскольку кузовное ателье Karmann не в состоянии радикально перестроить свои производственные графики и мощности. Но над проектом висит тень Vauxhall Calibra. Не станет сюрпризом, если заряженный Corrado увидит свет сразу после того, как купе от GM нанесет свой маркетинговый удар.

Прибавка мощности у Limited — результат грамотной инженерной проработки, а не форсировки на пределе. Говоря простым языком, 139-сильный мотор от GTI 16V без нейтрализатора снабдили компрессором G60 с интеркулером, и он ответил благодарностью на улучшение впуска и выпуска. В систему выхлопа установили два трехкомпонентных нейтрализатора. Розориус говорит, что снять еще больше — в районе 230 л.с. — не составляет никакого труда. При этом он умалчивает, какую отдачу выдаст перспективный двухлитровый 16-клапанник с нагнетателем G60... Головку блока 16-клапанника фрезеровали для повышения степени сжатия до 8,8:1 — показателя все еще относительно скромного, чтобы переваривать максимальные 1,56 бара избыточного давления на впуске. GTI 16V без нейтрализатора, продающийся в Великобритании, использует немного иные профили распредвалов по сравнению с катализаторной версией для рынка США. Но хотя Limited оборудован нейтрализаторами, на него установили валы от бескатализаторной машины. Розориус говорит, что разница невелика, но эффект заведомо позитивный.

Возросшая мощность означает большее выделение тепла, поэтому под капотом появился увеличенный радиатор. Новый пик крутящего момента в 252 Нм (при 5000 об/мин) посчитали чересчур внушительным для стандартной коробки передач, поэтому ее заменили пятиступенчатой трансмиссией от Passat — такой же, как на Rallye. Конструкторам было важно гарантировать, что Limited не начнет с завидным постоянством перемалывать шестерни.

Не менее важным стало и применение полноприводной трансмиссии syncro. Ее задача — обеспечивать максимальное сцепление с дорогой без лишней нервотрепки. Перспектива заставлять побледневших клиентов регулярно сдавать в химчистку свои дорогие элегантные брюки не выглядела убедительным козырем при продажах. Оснащенная центральной вискомуфтой и обгонной муфтой в приводе задних колес, система syncro отключает заднюю ось при торможении. Патент VW на эту и подобные конструкции сейчас является предметом спора с концерном GM.

Ценность умения передавать всю эту мощность на покрытие ровно и без драмы становится очевидной после пары резких ускорений. В машине не остается ни малейших сомнений в избытке силы под педалью, но подается она с умиротворяющим благородством. Если бросить легкую и информативную педаль сцепления на 3000 об/мин, руль лишь слегка станет тяжелее, вместо того чтобы отправлять автомобиль и водителя в пляску под действием силового подруливания прямо в ближайшие кусты.

Немудрено, что в конце восьмидесятых возобновился интерес к механическим компрессорам. Малообъемные турбомоторы со слабыми низами хороши на верхах, но в определенных режимах откровенно утомляют. И хотя механический нагнетатель отбирает у мотора часть мощности, преимущество в виде мгновенного отклика на нажатие педали газа с лихвой перекрывает все минусы. Во всяком случае, в Limited Edition это именно так. Компрессор G60 действует на водителя как анальгетик, полностью сглаживая провал по крутящему моменту на низких оборотах, иногда присущий высокофорсированным моторам. Начиная с холостых 1000 об/мин и вплоть до отсечки на 6750 об/мин Limited накатывает мощной волной, будто его прицепили к локомотиву. И снова: ощущение создается не от дикого ускорения, вдавливающего в кресло, а напоминает скорее плавное открытие крана, пока давление воды не достигнет максимума.

Мощный напор спереди, ощутимый уже с 2500 об/мин, слегка ослабевает в диапазоне 3500–4000 об/мин, после чего 1,8-литровый мотор расправляет плечи и снова устремляется вперед. В нем еще полно пыла, когда стрелка тахометра заходит в красную зону, но попытка закрутить его еще дальше упирается в ограничитель оборотов, напоминающий, что пора остудить пыл. Двигатель с радостью крутился бы и дальше, но инженерам виднее...

Эта полка крутящего момента делает Limited неожиданно послушным и удобным в городской толкучке. Ползание в пробках и рваный режим с частыми ускорениями приносят неожиданное удовольствие, хотя обычно в таких условиях радости мало. Переключение на пятую передачу на смешных 1200 об/мин обходится без дерготни и протестов мотора, провоцируя водителя ехать плавно и экономично, аккуратно работая газом, тормозом и рулем. Нажмите на педаль сильнее — и мотор тут же отзовется тягой.

Вся полнота этого раздвоения личности раскрывается на автобане. Шелковый коварный хищник, только что пробивавшийся сквозь городские заторы, на трассе превращается в высокоскоростной крейсер с одной-единственной мыслью в своем электронном блоке: скорость. В VW Motorsport заявляют для Limited максималку в 228 км/ч; мы зафиксировали 220 км/ч на продолжающемся разгоне и не видим причин сомневаться в достижимости паспортных цифр. Но по-настоящему завораживает то, как импульсивно Limited выстреливает в диапазоне от 160 до 215 км/ч. Обратная сторона этого впечатляющего силового агрегата — отсутствие породистого акустического аккомпанемента. Любители романтичного свиста компрессора будут разочарованы. Нагнетатель G60 звучит как огромный вентилятор, чем он, по сути, и является. Можно поклясться, что Limited вращает многолопастной вентилятор кондиционера — настолько убедительно G60 имитирует этот звук. Работает система эффективно, но мурашки по коже от этого звука не бегут.

Плавность переключений вверх и вниз зависит от того, насколько точны действия водителя педалями газа, сцепления и рычагом КПП. Переход с первой на вторую при интенсивном разгоне может показаться слегка упрямым, если не угадать с ритмом. В момент выключения передачи и быстрого выбора следующей требуется лишь малейшее касание педали акселератора. Пятиступенчатая коробка от Passat грешит легкой ступенчатостью включения, знакомой по родственному Golf GTI, но плотность и четкость работы рычага внушают уважение. Это не ощущение ножа, входящего в масло, но работать рычагом можно очень быстро, ощущая приятную монументальность конструкции.

То же самое можно сказать про плавность хода и управляемость Limited. В соответствии со спецификацией Rallye пружины и амортизаторы были зажаты, однако по уровню комфорта этого не скажешь. Если уж на то пошло, Limited лишен той жесткости при проезде острых неровностей, которой грешит GTI. На скорости машина приятно прижимается к полотну, не позволяя проседаниям асфальта, волнам и выбоинам провоцировать резкие срывы. Привычный для Golf глухой стук на кочках никуда не делся, как и легкие толчки на руле на плохом асфальте, но до неприятных масштабов это дефект не разрастается.

Держак на дороге просто великолепный. Предел сцепления шин на сухом асфальте приходится искать долго, а когда он пройден, от водителя требуется минимум действий за рулем, чтобы вернуть машину на безопасную траекторию. Как и ожидается от VW, Limited понятен и, главное, предельно надежен в том, как он пишет дугу. Автомобиль заранее предупреждает о приближении сноса передней оси задолго до того, как отбойники и деревья начнут стремительно приближаться. Вход в поворот точен, без излишней нервозности. Руль наливается понятным усилием и не врет, но чтобы выжать из машины максимум, водитель должен точно дозировать угол поворота колес и подачу топлива. Перебор с углом руля вызывает снос передка в середине виража, а добавление газа в этот момент только усугубляет ситуацию.

Самая приятная черта машины — способность прощать ошибки с выбором скорости на входе. Стирающий шины снос передней оси легко гасится привычным сбросом газа на дуге. Никаких драм и диких заносов — лишь плавный возврат носа на намеченную траекторию. Раллисты в такой ситуации подтормаживали бы левой ногой для сохранения стабильного положения кузова — и это, безусловно, самый быстрый способ управлять этой машиной.

Система syncro действительно превращает этот автомобиль в инструмент для прострелов из одного поворота в другой, подобно трассирующей пуле. Работа газом в быстрых ходовых дугах загружает внешнее заднее колесо и направляет нос точно на апекс, доставляя колоссальное удовольствие. Внушительные динамические возможности просто сжимают расстояния между виражами. Антиблокировочная система тормозов Teves демонстрирует впечатляющую замедляющую мощность, хотя мы заметили небольшое изменение хода педали после серии жестких торможений на горном перевале. Точно так же мотор начал глохнуть на холостых оборотах после получаса непрерывных интенсивных разгонов и жестких замедлений.

Созданный с прицелом на верхний сегмент рынка, Limited предлагает роскошь кожаной отделки, подогрев передних сидений, люк в крыше, бортовой компьютер Digifiz и набор приятных мелочей, включая центральный замок. Его сдержанный внешний вид, во многом заимствующий стиль Rallye, но без агрессивной мускулатуры, полностью отвечает концепции неприметного, но быстрого автомобиля. Limited предлагается только в одном цвете — оружейно-серый металлик — и стоит в Германии 22 570 фунтов стерлингов (68 500 марок). Но за шампанским и черной икрой не скрыть возраст самого Golf. Гул от дороги (генерируемый колесами BBS размерности 6.5J x 15 с шинами Pirelli P600 195/50 VR15) назойливо лезет в салон на шершавом покрытии. А свист ветра в районе передних стоек может утомлять в дальней поездке. Впрочем, вряд ли у многих британцев появится шанс оценить эти недостатки, поскольку импортер VAG UK рассчитывает переправить через Ла-Манш не более двух-трех экземпляров Limited Edition. Остается надеяться, что следующее поколение Golf унаследует хотя бы часть технической начинки этого автомобиля.