Журнальный тест 1985-ого Alfa Romeo GTV6 Callaway Twin Turbo (V6, 2.5 л, 230 л.с., 332 Нм) (Car and Driver, США)

Вот тут тест этой машины от их американских коллег из Road & Track в том же 1985-ом. А третье издание, Motor Trend, посвятило ей совсем микроскопическую заметку, позже опубликую тоже.

Перевод теста Alfa Romeo GTV6 Callaway Twin Turbo от американского автомобильного журнального издания Car and Driver, Октябрь, 1985.

ALFA ROMEO GTV6 CALLAWAY TWIN TURBO

Эта машина быстра и полностью легальна.

Мир независимого тюнинга и узлов для повышения мощности постепенно вступает в новую эпоху. Оказавшись между усилением давления на полулегальный серый импорт и повсеместным введением государственных проверок токсичности выхлопа, многие из нынешних икон технической мысли скоро уйдут в прошлое. И мы не можем сказать, что будем слишком уж огорчены исчезновением некоторых из них.

Не то чтобы мы слепо поддерживали все нормативы Агентства по охране окружающей среды (EPA), но нам доводилось тестировать слишком много автомобилей, чьи примитивные системы снижения токсичности душили мотор, снижали надежность и подталкивали владельцев к их демонтажу в обход закона. В эпоху сложных систем управления двигателем и микропроцессорного контроля экологическое соответствие и отличная динамика вовсе не должны исключать друг друга.

Нашу правоту отлично подтверждает особая Alfa Romeo GTV6, доработанная фирмой Callaway Turbosystems из Олд-Лайма, штат Коннектикут. Серийный 2,5-литровый мотор Alfa мощностью 154 л.с. превратили в настоящего монстра за счет установки двух турбокомпрессоров и интеркулеров. Полученные 230 л.с. способны выстрелить Twin Turbo Alfa с места до 96 км/ч всего за 5,9 секунды и катапультировать ее через 402 м за 14,3 секунды со скоростью 158 км/ч на финише. (Для сравнения: стандартная GTV6, протестированная нами в прошлом мае, набирала 96 км/ч за 8,2 секунды, а 402 м проходила за 16,1 секунды со скоростью 132 км/ч). Максимальная скорость ограничена отметкой 225 км/ч из-за отсечки на 6300 об/мин (прирост составил 16 км/ч), хотя двигатель готов охотно крутиться и дальше. Такой динамики более чем достаточно, чтобы Twin Turbo Alfa держалась на равных с самыми быстрыми машинами в стране.

Однако главное отличие этого автомобиля от большинства аналогично доработанных снарядов заключается в том, что Alfa не создаст своему создателю проблем с EPA. Инженеры Callaway приложили огромные усилия, чтобы задобрить чиновников, сохранив чистый выхлоп при столь внушительном приросте мощности. При всей технической сложности этой задачи оформить все официально оказалось еще труднее, ведь у бюрократов из ведомства по охране окружающей среды просто нет формализованных процедур сертифицирования тюнинга. Тем не менее специалисты Callaway сделали все возможное и невозможное, чтобы доказать EPA: их машина чиста, а помыслы безупречны.

Первым шагом стала разработка системы наддува, которая сохраняла штатные компоненты контроля токсичности, но при этом работала с удвоенной отдачей, выдавая табун лошадиных сил. Добиться мощности было наименьшей из проблем. Максимальное избыточное давление в 0,69 бар обеспечивают два турбокомпрессора IHI RHB5, смонтированные по бокам от каждой головки блока V-образной шестерки. Оба турбокомпрессора забирают воздух через штатную систему впрыска Bosch L-Jetronic, после чего каждый из них нагнетает сжатый воздух через дроссельную заслонку от BMW 318i в отдельный интеркулер типа воздух-воздух. Оба интеркулера приварены к ресиверу над двигателем, подающему воздух в стандартные впускные патрубки. К каждой дроссельной заслонке подключен блок управления Callaway Microfueler, подающий дополнительное топливо, необходимое для удовлетворения неуемного аппетита мотора при работе на высоком давлении наддува.

Сварной выпускной коллектор из нержавеющей стали служит опорой и питает каждый турбокомпрессор. За турбинами отработавшие газы направляются к штатному нейтрализатору и выхлопной системе через тщательно изолированные магистрали. Термоизоляция критически важна, поскольку она сохраняет тепло, необходимое для быстрого прогрева нейтрализатора до рабочей температуры (определяющее требование в экологическом тесте EPA с холодным пуском). В этих же трубах установлен штатный лямбда-зонд, поддерживающий оптимальный состав топливовоздушной смеси для эффективной работы нейтрализатора. Единственное внутреннее изменение мотора — снижение степени сжатия с 9,0 до 7,6:1, что было достигнуто путем разборки двигателя и подрезки днищ поршней на фрезерном станке Callaway с ЧПУ.

Поскольку все заводские калибровки подачи топлива и зажигания оставлены без изменений, а экологические компоненты работают в штатном режиме, турбомотор до вступления в дело наддува везет точно так же, как и стандартный агрегат. В результате у него не возникает никаких проблем с прохождением замеров на токсичность. Трудность заключалась в том, чтобы доказать это государству.

Чтобы исключить любые подозрения в подтасовке результатов, Callaway заключила контракт с аккредитованной EPA лабораторией. Работу начали с установки комплекта наддува на новую GTV6, после чего машина накатала необходимые для стандартного цикла сертификации EPA 6400 км по утвержденному графику движения. Затем автомобиль отправили на экологический тест, а результаты сравнили со показателями стандартной GTV6. Это означало необходимость уложиться в нормы с большим запасом, поскольку серийные машины проектируются с учетом неизбежного старения систем нейтрализации за 80 000 км пробега и разброса параметров от экземпляра к экземпляру.

Twin Turbo Alfa выделила не больше вредных веществ, чем серийная машина, и весь процесс был тщательно задокументирован для передачи в EPA. Из-за отсутствия официального регламента для сторонних доработок EPA не выдала формальный сертификат. Однако ведомство согласилось с тем, что подход Callaway дает достаточные основания считать, что в системы контроля выхлопа Twin Turbo Alfa никто не вносил незаконных изменений. Для потенциальных покупателей это означает, что EPA не станет преследовать их, а сама Alfa сможет с легкостью проходить государственные техосмотры. Единственным подводным камнем остается Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB), у которого действуют собственные процедуры. Но поскольку Калифорния — это огромный рынок, Callaway сейчас активно работает над тем, чтобы удовлетворить требования рьяной местной экологической полиции.

Одной из причин столь масштабных мер по соблюдению норм стало намерение Callaway продавать машины через официальную дилерскую сеть Alfa Romeo. В действительности проект был инициирован американским дистрибьютором Alfa еще в середине 1983 года, чтобы подстегнуть падающие продажи марки в США. Изначально планировалось предлагать машину как редкую модификацию в гамме Alfa, но этот план отвергла материнская компания из Италии: туринскому руководству не понравилась идея продавать доработанную посторонними силами машину под собственным брендом. В итоге Callaway Turbosystems закупает автомобили у Alfa по оптовой цене, дорабатывает их и затем реализует через отборных дилеров Alfa под названием Callaway Twin Turbo.

Тем не менее связь с Alfa придает проекту солидный статус. По просьбе Alfa два доработанных мотора успешно прошли заводской 200-часовой стендовый тест на надежность, а пять прототипов подверглись беспощадным ходовым испытаниям для выявления любых слабых мест. И, как и любой полноценный новый автомобиль, каждая Twin Turbo поставляется с гарантией от Callaway сроком на 12 месяцев или 19 000 км пробега. Более того, от каждого дилера требуют выкупать минимум по три машины за раз, чтобы подтвердить серьезность намерений.

Подобные прагматичные вещи способны успокоить потенциального покупателя, но окончательно сделку закроет великолепный мотор. Прелесть этой турботрансформации заключается не только в колоссальной мощности, но и в том, с какой легкостью эта мощность выдается. Наддув подхватывает уже с 1500 об/мин. К 2500 об/мин рабочее давление уже вовсю давит на поршни, поэтому постоянных переключений вниз для поддержания тонуса мотора не требуется. Эта особенность в сочетании с короткой стандартной главной парой придает Twin Turbo повадки спринтера: машина словно всегда рвется вперед. Даже на пятой передаче отклик на педаль газа практически мгновенный; водитель легко мог бы поверить, что под капотом урчит пятилитровый V-8.

Впрочем, внешних намеков на это немного: стандартный выштампованный горб на капоте уступил место агрессивному воздухозаборнику для охлаждения интеркулеров, боковины украшены едва заметными декоративными полосами, а на задних боковых стеклах красуются логотипы Callaway Twin Turbo. В салоне о переделках напоминает лишь указатель давления наддува под торпедо. Наш тестовый экземпляр также был оснащен опциональными трехсоставными дисками BBS, шинами Goodyear Eagle VR размерности 205/55VR-16 и задним спойлером.

Несмотря на минимальные изменения, шасси GTV6 без особого труда переваривает появившиеся 76 л.с. Одна из причин — традиционная для Alfa недостаточная поворачиваемость, которая не дает машине срываться в нервозные скольжения при вступлении наддува. Впрочем, когда под правой ногой 230 л.с., занос задней оси неизбежен, если продолжать давить на газ. К счастью, широкие шины Goodyear срываются и восстанавливают сцепление очень прогнозируемо; попутно они подняли предельное боковое ускорение в поворотах с 0,75 g у базовой машины до 0,79 g. Однако руль стал чуть тяжелее, да и на неровном асфальте Twin Turbo держит прямую не так уверенно, как стандартный вариант. Лишь на малых скоростях шасси сдает позиции под напором наддувного мотора. Избыток газа в крутом повороте моментально пускает в буксование внутреннее заднее колесо. А жесткий старт с места провоцирует такой сильный силовой силовой подскок колес, что кажется, будто редуктор заднего моста сейчас пробьет пол. Базовая машина тоже грешит этими болячками, но на Twin Turbo они требуют особо деликатного обращения.

В большинстве же режимов Twin Turbo GTV6 не требовательнее серийной машины. Сохранение заводских калибровок мотора сберегло и уживчивый характер Alfa, так что постоянно ездить в боевом режиме совсем не обязательно. Это важно, ведь Twin Turbo задумывалась как полноценный автомобиль на каждый день, а не как безумно дорогая игрушка для выходного дня. Базовая машина обойдется чуть дешевле 24 000 долларов, а самый полный список опций добавит к ценнику лишь около трех тысяч. Это недешево, но вполне вписывается в ценовую категорию бестселлеров вроде Porsche 944 и Chevrolet Corvette.

В Callaway рассчитывают, что эта итало-американская альтернатива Porsche и Corvette привлечет достаточно покупателей, чтобы выйти на запланированный объем продаж в 100–200 машин в год. Мы разделяем эти надежды — не только потому, что хотели бы видеть на дорогах пару сотен интересных автомобилей, но и потому, что успех этого проекта может укрепить цивилизованный, легальный подход к индустрии тюнинга. А это повысит шансы на то, что подобные машины будут выходить на рынок и в последующие годы.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ