Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Alfa Romeo GTV/6 2.5 и Callaway Twin Turbo от американского автомобильного журнального издания Road & Track, Август, 1985.
ALFA ROMEO GTV/6 2.5 И CALLAWAY TWIN TURBO
Дракон, готовый к бою.
Купе Alfa Romeo GTV несет в себе богатые традиции, облаченные в привычный клиновидный кузов. Нынешняя двухместная модель с посадочной формулой 2+2, созданная великим Джорджетто Джуджаро, оснащенная разнесенной трансмиссией типа транэксл и задней подвеской типа де Дион, выпускается уже достаточно давно. Настолько, что некоторые из наших молодых читателей могут и не помнить ее в первоначальном четырехцилиндровом двухлитровом исполнении под именем Alfetta GT, дебютировавшем в мае 1974 года. В июне 1975 года, когда эта машина только появилась в Америке, мы признали купе Alfetta лучшим в классе Sports-GT ценой от 8000 до 12 000 долларов в нашем ежегодном списке 10 лучших автомобилей для энтузиастов, а в июне 1978 года модификация Sprint Veloce удостоилась той же награды. Три года спустя, после установки под капот мощного и тяговитого 2,5-литрового двигателя V6, модель GTV убедительно разгромила Datsun 280ZX и Porsche 924 Turbo в нашем сравнительном тесте автомобилей класса Гран Туризмо в июле 1981 года. Сам индекс GTV, где буква V, разумеется, означает Veloce, восходит к классическому 1,6-литровому купе Giulia от ателье Bertone (также нарисованному Джуджаро) родом из шестидесятых, а та машина, в свою очередь, являлась развитием знаменитой Giulietta Sprint из пятидесятых.
Последние четыре года оказались не самыми милостивыми к GTV/6 2.5, точнее, немилостивыми были конкуренты. На рынке появились новые Nissan 300ZX, Porsche 944, Toyota Supra и топ-версия GSL-SE роторного хэтчбека Mazda RX-7 — автомобили куда более свежей конструкции и высокой степени проработки. В нашем последнем тесте GTV/6 2.5 мы критиковали ее за нечеткий механизм переключения передач, тяжелый руль и устаревший интерьер.
К 1985 модельному году компания Alfa Romeo попыталась устранить часть этих недостатков, особенно в плане привода коробки передач, а также сделала GTV/6 более конкурентоспособной, убрав некоторые элементы роскоши из базовой комплектации и снизив цену с 19 000 до 16 500 долларов. Новый механизм выбора передач стал явным шагом вперед, позволяя уверенно и быстро, пусть все еще с небольшим усилием, переходить на ступень выше или ниже. При включении второй передачи синхронизаторам все еще требуется мгновение на размышление, но прежняя ватность кулисы полностью исчезла. Скучать по ней будут разве что несколько ретроградов, гордившихся своим умением укрощать этот строптивый узел. Данная модернизация кардинально повысила удобство управления и привлекательность итальянского автомобиля.
Переведя кожаную обивку в разряд опций ради снижения базовой стоимости, Alfa Romeo предложила отличные тканевые сиденья. Они понравились большинству сотрудников нашей редакции, хотя некоторые водители так и не смогли устроиться с комфортом, несмотря на регулируемую по высоте рулевую колонку. Главная проблема кроется в геометрии посадки для ног: подушке сиденья не хватает длины для полноценной поддержки бедер, а левое колено водителя быстро устает из-за того, что нога согнута под излишне острым углом при работе с педалью сцепления. В остальном интерьер — это глубокое средневековье: непривлекательное нагромождение органов управления на излишне угловатой черной панели, слабая вентиляция и явные огрехи в качестве сборки.
Двигатель V6 всегда оставался главным достоинством этого автомобиля. Он по-прежнему издает великолепный, истинно итальянский породистый звук, радует обилием крутящего момента и наделяет машину отличной динамикой. Стандартная модификация GTV/6 1985 года продемонстрировала в наших замерах существенно лучшие результаты разгона по сравнению с версией 1984 года. Например, упражнение 0–96 км/ч теперь занимает 8,5 секунды, а рубеж в 161 км/ч покоряется за 24,3 секунды. Это более чем на полсекунды быстрее в разгоне до сотни и почти на три секунды быстрее на длинной дистанции. Подобный прогресс можно только приветствовать: за каждый вложенный доллар покупатель получает гораздо больше динамики.
Впрочем, забудьте обо всем этом. На сцену выходит Callaway Twin Turbo — модификация, превращающая Alfa Romeo в настоящий суперкар, достойный великих традиций Тацио Нуволари и Хуана Мануэля Фанхио. Как вам сокращение времени разгона до 96 км/ч сразу на три секунды, а до 161 км/ч — на целых двенадцать секунд? Как вам бешеная, вминающая в асфальт лавина мощности? Этот ураган просыпается на 3000 об/мин, требует предельной концентрации внимания уже на 4000 об/мин и взметает стрелку тахометра к красной зоне настолько стремительно, что вам лучше либо не сводить глаз с приборов, либо обладать абсолютным музыкальным слухом. Это чистый восторг в самом первозданном смысле этого слова. Педаль в пол — и вас буквально размазывает по спинке кресла, да так, что инерционные ремни безопасности затягиваются еще на один щелчок. До 3000 об/мин не происходит ничего сверхъестественного, но если вы попытаетесь поднять обороты за счет пробуксовки сцепления, то рискуете мгновенно сжечь диск. Первая передача внезапно становится экстремально короткой, да и на любой другой ступени вы долго не задержитесь.
Рисунок легкосплавных колесных дисков является новинкой для 1985 года.
Специалисты инжиниринговой фирмы Callaway Engineering из Олд-Лайма, штат Коннектикут, установили два турбокомпрессора IHI RHB5, которые нагнетают воздух через сдвоенные интеркулеры типа воздух-воздух, смонтированные прямо поверх двигателя. Потоки воздуха к ним направляет спроектированный Callaway воздухозаборник — отлично интегрированная стеклопластиковая деталь на капоте, которая наряду с задним спойлером, надписями Callaway Twin Turbo на стеклах, колесными дисками BBS размерности 16х7 и шинами Goodyear Eagle формата 205/55VR-16 визуально отличает эту редкую модификацию. Кроме того, Callaway внедрила электронный блок управления впрыском собственной разработки под названием Microfueler. Он отслеживает обороты двигателя и давление во впускном коллекторе, корректируя работу штатных форсунок Bosch L-Jetronic. При этом все заводские экологические системы Alfa Romeo сохранены в первозданном виде. В итоге мотор выдает 233 л.с. при 5500 об/мин, что означает 50-процентный прирост мощности по сравнению с базовым агрегатом, а крутящий момент достигает внушительных 332 Нм при 2500 об/мин. В целом двигатель получился на редкость эластичным, позволяя передвигаться на пятой передаче практически постоянно: при движении на скорости 88 км/ч на высшей ступени коленвал совершает 2500 об/мин — как раз у порога, за которым начинается самое интересное. Но даже в этом режиме вам не придется переходить на передачу ниже, чтобы наказать тех, кто понятия не имеет, что это за Alfa Romeo перед ними.
Callaway Twin Turbo заметно усложняет архитектуру подкапотного пространства.
Нам удалось уловить легкую детонацию при затяжном разгоне в пол, а при сбросе газа отчетливо слышна пульсация наддува. На некоторых других турбомашинах мы сравнивали этот звук с работой аппарата искусственного дыхания, но в случае с Callaway Alfa это не что иное, как яростное дыхание огнедышащего дракона.
Несмотря на азартную управляемость и быструю отзывчивость Alfa Romeo, некоторые эксперты нашей редакции высказали немалое уважение к лавине доступной мощности — с ее характером точно не захочется знакомиться внезапно на дуге поворота на скорости под 130 км/ч. Шасси гарантирует водителю надежность за счет быстрых и прямых реакций. Машина может демонстрировать диагональную раскачку в быстрых виражах, но рулевое управление великолепно отточено, требуя от водителя лишь грамотной работы рулем и педалью газа. Тем не менее, нам не удалось повторить скорость прохождения слалома из предыдущего теста GTV/6: избыток мощности в данном упражнении оказался скорее помехой.
Плавность хода жесткая, но вполне приемлемая. Шины Goodyear на Callaway обеспечивают отличный баланс комфорта и управляемости, хотя настоящая крупная городская выбоина способна отозваться сильным ударом по всему кузову.
Подводя итог разговору о GTV/6, можно сказать, что базовая версия представляет собой умеренно модернизированный продукт по гораздо более привлекательной цене. Она по-прежнему интересна активным водителям, но уже давно требует замены на что-то более современное и тщательно проработанное. Простите нас, многочисленные тифози, но это правда. Ну а модификация Callaway Twin Turbo способна радовать даже самого искушенного водителя с большой буквы ровно до тех пор, пока у него не отберут водительское удостоверение за превышение скорости. Это первая Alfa Romeo за долгое время (пожалуй, со времен компрессорного шедевра 8C 2900B конца тридцатых годов), обладающая достаточным потенциалом, чтобы бросить вызов практически любому сопернику. В протестированной комплектации Callaway обойдется в 27 234 доллара. Это в полтора раза дороже стандартной GTV/6, но вы действительно получаете в полтора раза больше мощности и полноценный входной билет в закрытый клуб владельцев суперкаров.
Ye Auld Newe Englande Hellhouse Manufactorie*
_____________________________________________
*Дословно этот заголовок переводится как "Старая новая английская адская фабрика". Здесь автор использует архаичные формы слов (Ye Auld Newe Englande вместо The Old New England и Manufactorie вместо Manufactory), чтобы сыронизировать над контрастом: консервативная, чопорная, застрявшая в прошлом Новая Англия (исторический регион США) вдруг стала домом для безумного тюнинг-ателье Callaway, которое автор в шутку называет адской фабрикой за их ураганные и дикие автомобили. — прим. перев.
Глубоко в краю светло-зеленых брюк и аккуратно поношенных мокасин с характерной кожаной шнуровкой, затерянная посреди румяного благообразия, которое всегда будет отличать Новую Англию, расположилась фабрика по производству неприлично быстрых и решительно невоспитанных дорожных снарядов. Говорите что хотите, но ставшая легендарной компания Callaway Engineering вписывается в этот старомодный, крошечный китобойный и стригущий купоны анклав под названием Олд-Лайм, штат Коннектикут, примерно так же, как плакат с Джейми Ли Кертис в Вестминстерском аббатстве.
Тем не менее, Callaway Engineering стоит именно здесь, разместившись в красивом, сияющем новом здании с двойным хромированием прямо у межштатной магистрали I-95, и всем своим видом демонстрирует, что намерена обосноваться тут надолго. А история того, как это хромированное казино здесь появилось, кажется до обидного простой, не говоря уже о том, что она насквозь пропитана истинно янтарским духом в стиле сделай себя сам.
Все началось восемь лет назад с оставшегося без гроша гонщика Formula Vee, совершенно новой белой BMW 320i и катастрофической нехватки отзывчивости на педаль газа. В конце 1976 года Ривз Каллавэй, полностью опустошив свой кошелек после нескольких сезонов в гонках SCCA, принял участие в рекламной программе по продвижению новой модели 320i, чтобы раздобыть столь необходимые наличные. Однако к зиме тест-драйвовская программа BMW завершилась, а Каллавэй остался крайне раздражен тем, что его правая нога не получала никакого удовлетворения от вождения 320i. Ей требовалось еще сил сто, не меньше, вспоминал он.
Поэтому он одолжил автомобиль у BMW и с ходу приладил к нему турбокомпрессор. После некоторых настроек ему удалось добиться именно того прироста динамики, какого он хотел. Любой двигатель внутреннего сгорания заслуживает турбонаддува, отрезал он. Это термодинамический факт жизни. За этим последовала правильная реклама в прессе. Как результат, его бизнес по установке турбонаддува и общему автомобильному чернокнижию с тех пор только расширялся.
В первые годы фирма представляла собой структуру Ривз Каллавэй и его наемники: человек 15 ежедневно собирались у него дома, чтобы собирать турбо-комплекты. Но к 1982 году все полки и шкафы были забиты деталями под завязку, что и заставило компанию переехать в хромированное казино. Фирма целиком сосредоточилась на проектировании комплектов повышения мощности для немецких машин, обладавших достаточным инженерным запасом прочности для существенного увеличения отдачи, и, несмотря ни на что, Каллавэй умудрялся зарабатывать на этом неплохие деньги.
Мы говорим несмотря ни на что, поскольку к началу восьмидесятых заводской турбонаддув становился все более обыденным явлением, и независимый рынок тюнинга заметно просел — но только не у Callaway. С точки зрения имиджа и гарантийных обязательств крупным автопроизводителям неразумно предлагать радикальные турбо-пакеты. Для Porsche постройка 400-сильной модификации 928 могла бы считаться безответственностью, объясняет Каллавэй, но для особых водителей это как раз то, что надо. С самого начала Callaway Engineering завоевала репутацию главного поставщика порочной динамики, и эта четко очерченная ниша остается нетронутой и прибыльной по сей день. Рынок высококлассного турбонаддува будет существовать всегда, добавляет Каллавэй со знающей искоркой в глазах, ведь давление наддува вызывает зависимость.
Сегодня компания разрослась настолько и стала настолько профессиональной, что Каллавэй изо всех сил старается объяснить: это больше не театр одного актера. Напротив, теперь это диверсифицированный проектно-конструкторский и производственный комплекс, работающий над самыми разными заказами для множества контрагентов. Репутация создателей отлично спроектированных и качественных турбо-китов привлекла других клиентов, особенно из аэрокосмической отрасли. А с приобретением передовых компьютерных станков Kitamura мастерская теперь может вытачивать детали из цельных заготовок практически любой мыслимой конфигурации.
Вполне предсказуемо, словно желая продемонстрировать эти возможности, прежняя гоночная страсть Каллавэя вновь заявила о себе три года назад в планах по созданию абсолютно нового четырехклапанного двигателя V8, спроектированного Гансом Херрманном для Индианаполиса. Несмотря на головокружительные расходы, мотор Callaway V8 займет свое место в шасси уже в начале этой осени, а его мощность выглядит более чем конкурентоспособной. Он также обладает преимуществами в габаритах, в частности, более узким картером, что освобождает на 50 процентов больше подднищевого пространства для эффективной работы аэродинамических туннелей. Двигатель весит как перышко — всего 126 кг по сравнению со средним показателем Cosworth в районе 154 кг — и имеет радикально модульную архитектуру с отдельными секциями для масляного поддона, картера, блока цилиндров, головки и постели распредвалов. Расчет сделан на снижение затрат при замене компонентов, однако такой подход также позволяет легко изменять рабочий объем: скажем, превратить 1,5-литровый мотор Формулы-1 в 3,8-литровый агрегат для дорожных машин. Не сомневайтесь, вы еще услышите об этом инновационном двигателе.
Но, как мы уже говорили, в наши дни Callaway Engineering — это гораздо больше, чем просто комплекты повышения мощности и моторы для Инди. Спектр проектов, находившихся в работе во время нашего визита, впечатлял. Там, разумеется, набирала обороты турбо-программа для Alfa Romeo GTV 6, а также создавалась 24-клапанная головка блока для малой шестерки BMW, выдающая 203 л.с. в 2,3-литровой версии и около 223 л.с. в исполнении объемом 2,7 литра. Посреди цеха стоял огромный турбированный 7,5-литровый V8 от Ford, предназначенный для работы на постоянных 1800 об/мин на природном газе в качестве вспомогательного генератора — с наддувом он выдает 136 л.с. мощности вместо 82 л.с. у атмосферного аналога. На подъемнике висел турбированный мотоцикл BMW K100, которому потребуется 172 л.с., чтобы побить мировой рекорд скорости в 265 км/ч для мотоциклов с коляской. В одном углу минивэн Vanagon получал полноценный мотор от 911SC, в другом — Nissan 200SX Turbo обзаводился интеркулером, дабы полностью оправдать то, что подразумевает под собой само слово турбо. Это место было настоящей обителью автомобильного искушения.
И чтобы вы не думали, будто эти парни — всего лишь банда гаражных мастеров с бриолином в волосах, чуть выше по склону от хромированного казино расположено абсолютно отдельное здание таких же размеров — секретный корпус. Здесь, надежно укрывшись от любопытных глаз, Callaway производит высокоприбыльные спецкомпоненты для правительства, аэрокосмической сферы и всех тех, кто предпочитает не отвечать на телефонные звонки. Да, слухами земля полнится: Callaway строит первоклассные турбо-киты для Porsche, Volkswagen и BMW, но они построят для вас и луноход... просто захватите чековую книжку. Нет, не самую маленькую. И если вы владеете белой BMW 320i 1976 года с вялой педалью газа, оставьте ее дома. Ривз Каллавэй и знать о ней ничего не хочет.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
