Журнальный тест 1991-ого BMW E34 525i Автомат 5ст. (I6, 2.5 л, 192 л.с., 245 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста BMW E34 525i Автомат от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 4, 1991.

ВСЁ ПОД КОНТРОЛЕМ

После шестиступенчатой механической коробки передач на 850i компания BMW предлагает теперь пятиступенчатый автомат для моделей третьей и пятой серий. Имеет ли смысл дополнительная передача или это лишь технологический маркер престижного бренда?

Если не удалось стать первыми, хочется быть хотя бы лучшими. Для члена совета директоров BMW по развитию Вольфганга Райтцле новая пятиступенчатая автоматическая трансмиссия — «первая в мире коробка передач подобного типа, разработанная специально для этих целей». И ещё один выпад Райтцле в сторону Mercedes-Benz, где пять автоматических передач показали еще в прошлом году: «Вариант с пристыкованной пятой передачей вроде рюкзака для нас был исключен».

Именно поэтому BMW заказала у известного швабского производителя трансмиссий ZF (Zahnradfabrik Friedrichshafen) пятиступенчатый автомат, все ступени которого помещаются в корпусе, равном по габаритам прежней четырехступенчатой коробке. Трюк, с помощью которого этого удалось добиться, заключается в применении компактного двойного планетарного редуктора — так называемого ряда Равиньо, который в связке с простым планетарным редуктором обеспечивает пять передач переднего хода.

Другими целями разработки совершенно нового агрегата, помимо повышения плавности переключений, стали выбор различных программ управления, которые, с одной стороны, призваны удовлетворить любой темперамент, а с другой — способны адаптироваться к текущему стилю вождения за счет алгоритма переключений. Звучит сложно, но на практике не требует особых навыков, за исключением понимания работы трех предлагаемых программ.

Обычно активируемая при запуске мотора программа E (Economy) задействует все пять передач автомата и сменяет их в зависимости от нагрузки: сравнительно рано вверх и соответственно поздно вниз. В программе S (Sport), выбираемой нажатием кнопки, точки переключения смещены в область значительно более высоких оборотов. Пятая передача, задуманная как повышающая, в спортивном режиме включается только при превышении максимально допустимых оборотов, например, при движении под гору с полностью нажатой педалью газа на прямой четвертой передаче.

В качестве третьего варианта предлагается зимняя программа, обозначенная снежинкой. В ней трогание с места всегда происходит со второй передачи, чтобы снизить риск пробуксовки ведущих колес. Остальные ступени переключаются вверх еще раньше, а вниз — еще позже, чем в режиме E. Это обеспечивает очень спокойный и комфортный ход, который можно рекомендовать даже тогда, когда передачу момента не ограничивают лед или снег. Дополнительно в зимней программе селектором выбора передач можно зафиксировать диапазон со второй по четвертую ступень, но на практике это имеет значение разве что при буксировке прицепа или на очень скользкой дороге (тогда выбирают четвертое положение).

Кроме того, электронный блок управления трансмиссией обеспечивает адаптацию к сопротивлению движению. Коробка передач способна обучаться и избегает ненужных переключений, которые, к слову, на всех ступенях происходят мягко и почти без рывков. Это тоже результат работы продвинутой управляющей электроники, которая при смене передач не только воздействует на систему управления двигателем, корректируя угол опережения зажигания, но и адаптивно подстраивает гидравлическое давление в фрикционах.

Качеством работы новая пятиступенчатая автоматическая коробка передач способна влюбить в себя сразу. Однако куда менее удачным вышло согласование передаточных чисел, ведь в данном случае агрегату приходится работать в паре с довольно тяжелым автомобилем (снаряженная масса 1573 кг) и относительно скромным по рабочему объему мотором. Согласование выходит далеко не таким гармоничным, как ожидаешь от пяти ступеней.

Причина кроется в слишком большом шаге между четвертой и пятой передачами, который почти неизбежно вытекает из выбранной конфигурации планетарного ряда. Из-за этого обороты двигателя после переключения проваливаются более чем на 25 процентов. Вдобавок гипертрофированный характер повышающей передачи (1000 об/мин соответствуют 50 км/ч на пятой передаче) полностью лишает обычно весьма динамичную BMW 525i любого намека на подхват на высшей ступени. Из-за этого даже на автобане для активной езды приходится переходить в спортивный режим. При всех своих достоинствах маленький шестицилиндровый 24-клапанник требует высоких оборотов, чтобы показать свой потенциал во всей красе.

Разгон с места тоже страдает от чересчур растянутого главного передаточного числа. На бросок до 100 км/ч BMW 525i с автоматом тратит 10.5 секунды, тогда как версия с механикой выполняет то же упражнение почти на две секунды быстрее. Максимальная скорость, достигаемая на четвертой передаче при 6000 об/мин, лишь незначительно уступает показателю машины с ручной коробкой. Впрочем, в повседневной эксплуатации цифры замеров играют не столь решающую роль, уступая место субъективным ощущениям. А по ощущениям преобладает прирост комфорта, который дает пятиступенчатый автомат. Он эффективно разгружает водителя, позволяя вмешиваться в процесс переключения там, где это кажется разумным.

Впечатление было бы еще приятнее, не выбери BMW столь экстремально растянутую пятую передачу. Однако у этого решения есть и плюс: расход топлива у модификации с автоматом выглядит весьма скромным — 12.1 литра на 100 километров. Свою роль здесь играют муфта блокировки гидротрансформатора, работающая на четвертой и пятой передачах, а также расширенный диапазон передаточных чисел, ставшая возможной только благодаря пяти ступеням.

У пяти ступеней есть будущее, даже если они переключаются автоматически. И все же BMW 525i с автоматом не назвать экономичной машиной, особенно при покупке. За удовольствие не переключать пять передач вручную BMW просит доплату в 3500 марок. Так что многие покупатели задумаются, не остаться ли им по старинке с рычагом механической коробки передач. В конце концов, она у баварской марки тоже одна из лучших на фоне конкурентов.

ВЫВОДЫ

Кузов: Четырехдверный кузов с удовлетворительным запасом пространства и хорошей функциональностью, качественные сиденья со своеобразной регулировкой, требующей привыкания, аккуратное качество сборки и отделки, достаточный уровень оснащения.

Двигатель и трансмиссия: Тяговитый и экономичный 24-клапанный шестицилиндровый мотор со спортивным рыком на высоких оборотах, мягко работающий пятиступенчатый автомат с тремя программами управления, чересчур растянутый силовой диапазон трансмиссии, в целом хорошая динамика.

Шасси: Отличная управляемость, близкое к нейтральному и понятное поведение в поворотах, точный и легкий руль, хорошая реализация тяги, уверенное выдерживание прямой.

Ездовой комфорт: Превосходная плавность хода благодаря гармоничной настройке пружин и амортизаторов, низкий уровень шума от качения шин, назойливые аэродинамические шумы на высокой скорости.

ОСНАЩЕНИЕ, ЦЕНЫ

Базовая цена: 56 550 DM.

Цена протестированного автомобиля: 65 755 DM.

Серийное оснащение: антиблокировочная система, тахометр, центральный подлокотник на заднем сиденье, гидроусилитель руля, электронный климат-контроль, атермальное остекление, центральный замок.

Опциональное оснащение (в марках DM): подушка безопасности водителя (1650 DM), бортовой компьютер (980 DM), люк в заднем сиденье для перевозки длинномеров (980 DM), электрические стеклоподъемники* (1870 DM), кондиционер (3245 DM), подголовники на заднем сиденье (250 DM), окраска металлик* (1290 DM), легкосплавные диски с шинами 225/60 R 15* (1945 DM), электрорегулировка передних сидений* (2140 DM), люк с электроприводом* (1960 DM).

*Входит в стоимость протестированного автомобиля.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ