Журнальная статья 1989-ого о тюнинге шасси, спортивном выхлопе, спортивных рулях, тюнинге двигателя и салона на BMW E30 (Sport Auto, Германия)

Данный текст входит в большую статью о тюнинге BMW 3-ей серии в кузове Е30.

Перевод статьи о тюнинге шасси, спортивном выхлопе, спортивных рулях, тюнинге двигателя и салона на BMW E30 от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 10, 1989.

ТОЛЬКО НЕ ОТСТУПАТЬ

Доработка шасси

Глядя на отдельные позиции рынка аксессуаров, невольно создается впечатление, будто автопроизводители на заводе выполнили свою задачу крайне неполноценно. Здесь предлагают решения по совершенствованию шасси, используемые в автоспорте практически в неизменном виде, а для одной и той же машины доступно сразу четыре разных спортивных выпускных системы. Всё это вздор? Ни в коем случае. Всякий, кто любит динамичную езду, быстро оценит эффект поразительно действенных комплектов стабилизаторов с регулировкой жесткости. А в спортивном выпуске кроются самые доступные по цене лошадиные силы тюнинга, о которых только можно мечтать. Прирост мощности в пределах до пяти процентов допускается службой технического контроля TÜV, и аккуратно изготовленная система с легкостью выдает желанные дополнительные силы. Кроме того, немалую роль играет само удовольствие от доводки машины. Поставить на нее можно многое; давайте же сделаем это.

Современные BMW 3-й серии в качестве автомобилей группы A выслужили себе ни много ни ни мало титул чемпионов Европы (в 1985 и 1987 годах), а самый бескомпромиссный спортсмен семейства, M3, был в шаге от завоевания единственного командного чемпионата мира, не случись в Австралии страшного проливного дождя, на финише которого на подиум поднялись экипажи Ford.

В этой атмосфере BMW 3-й серии с легкостью переваривает любое количество спортивных комплектующих, и когда-нибудь после установки спортивной подвески и широких шин приходит время задуматься о планомерном усилении жесткости кузова. Полный каркас безопасности по образцу заводских машин группы A стоит немыслимых денег и превращает автомобиль в одноместный. Не столь радикально усиливающий каркас предлагает фирма Sandtler из Бохума по цене 3100 марок вместе с боковой защитой; более простые дуги безопасности можно купить уже за 385 марок. Распорки передних стоек для M3 бывают из стали (110 марок) или алюминия (198 марок). На предшествующую 323i полированную распорку предлагают за 228 марок. Обе распорки на выбор доступны и от AC Schnitzer (полированный алюминий, 399 марок), а для задней оси (кроме кабриолета и универсала Touring) — за 296,40 марки.

Оба комплекта стабилизаторов от Schnitzer и Eibach практически идентичны. Они входят в состав идеального шасси от Schnitzer, протестированного на странице 37, и стоят около 595 марок. Колесные расширители Heytune помогают закрыть чересчур широкие шины согласно требованиями TÜV и обойдутся в 89 марок для передней оси и в 67 марок для задней.

Выпускные системы

Разумеется, у каждой BMW выпускная система имеется изначально, и точно так же понятно, что серийные детали в целом работают вполне прилично. Однако в выпускном тракте по-прежнему кроется самый простой в реализации прирост мощности: лошадиные силы по спецпредложению. Кроме того, проработанный выпускной коллектор с параллельной длиной труб обеих секций трехцилиндровых штанов благоприятно сказывается на отдаче на высоких оборотах. Инженеры Schnitzer вдобавок додумались до объединения двух ветвей тракта через схему X-pipe для наращивания крутящего момента: примерно в метре от головки блока цилиндров это дает чрезвычайно выгодное газодинамическое влияние на поток отработавших газов и помогает сгладить характерный провал по крутящему моменту у шести цилиндров BMW на оборотах ниже 4000/мин.

Спортивные выпускные системы сверху вниз:

Спортивный выпуск Schnitzer, применяемый на модель Schnitzer 83-2,7, состоит из равнодлинного коллектора с промежуточной трубой X-pipe для поднятия крутящего момента, предварительного и основного глушителей с насадкой из нержавеющей стали, в комплекте с сертификатом ABE за 1995 марок.

Спортивный выпуск Supersprint от фирмы Sandtler из Бохума, доступен для всех моделей BMW с катализатором и без него, состоит из сдвоенного коллектора (837 марок), предварительного глушителя (331 марка), основного глушителя (439 марок), поставляется в том числе с прямоугольным патрубком.

Спортивный выпуск Sebring для BMW 325i, состоит из равнодлинного коллектора из нержавеющей стали (на фото отсутствует), 1092 марки, предварительного глушителя, 502 марки, и основного глушителя с алюминированным покрытием, устанавливаемого в том числе на серийный тракт, 554 марки.

Спортивный выпуск Abarth, равнодлинный коллектор, основной глушитель, 525 марок.

SPORT AUTO КОНСУЛЬТИРУЕТ ПО ВОПРОСАМ УЛУЧШЕНИЙ

Автомобиль, доработанный под индивидуальный вкус, пользуется бешеным спросом за пределами восточного блока. На Западе неизвестны парковки чиновников с однотипными мышино-серыми седанами — здесь царит пестрое разнообразие машин, созданных по индивидуальной мерке для подлинно персонального передвижения. Разумеется, каждому автовладельцу присуща некоторая страсть к игре: желание украсить дорогую игрушку привлекательными аксессуарами. Прежние эпохи одарили нас безудержным разгулом автомобильного украшательства — вазочками для цветов в салоне, табличек государственной принадлежности с внутренней подсветкой и напольных ковриков с кокетливой оторочкой. Мало что из этого прижилось окончательно. В наши дни индустрия аксессуаров технически оснащена как никогда прежде, а сам тренд полностью сместился в сторону изысканности и благородства.

Автопроизводители оказывают тонкую поддержку индустрии аксессуаров, ведь мастера экономии местами закладывают в автомобиль такие материалы, к которым человек с чувством прекрасного прикасается с той же осторожностью, что и к дверной ручке привокзального туалета. Поэтому самое время вновь напомнить об приятном тактильном контакте живых кожаных рулей.

Обычный серийный руль BMW ощущается ровно так, как и ожидаешь от продукта современной нефтепереработки: в холод он ледяной и скользкий, в жару — покрыт потом и опять же скользкий. Мастера рулежки среди ценителей не имеют ничего общего с сырьем на основе нефти. Куда ни глянь в правильно построенном гоночном автомобиле, везде видна кожа — выделанная шкура дружелюбных коров, приятная на ощупь, впитывающая пот, цепкая и благородная. Возможно, стоит задуматься о том, что современный разумный передвигающийся человек (Homo sapiens automobilis) вряд ли держит в руках какой-либо предмет дольше, чем рулевое колесо своего автомобиля. Здесь уместна логичная аналогия: мы обедаем изысканным столовым серебром, хотя при определенных обстоятельствах могли бы есть и жестяной вилкой. Соответственно, кожаный руль призывает вести автомобиль утонченно, хотя, само собой, возможно грубо удерживать его на курсе и пластиковым ободом: vive la différence.

Два самых ходовых кожаных руля для младшей BMW на фотографии на этой странице не попали, однако они есть в заводском прайс-листе опций. Спортивный кожаный руль за 300 марок либо руль M-Technik за 370 марок поставляются в комплекте с обшитым кожей набалдашником рычага переключения передач и представляют собой относительно самое выгодное предложение, поскольку в этом случае не приходится списывать в утиль серийное оснащение. Впрочем, многие рули из каталогов аксессуаров обойдутся не сильно дороже, но при этом окажутся симпатичнее и удобнее для хвата.

Спортивные рули подетально:

Первый ряд слева: итальянский Volanti Galaxy от фирмы Sandtler из Бохума, деревянный обод с кожаной ступицей (445 марок), рядом Galaxy в двухцветном кожаном исполнении (385 марок), Indy-Formel от atiwe в специализированной торговой сети (292 марки), деревянный руль atiwe Legno (352 марки), atiwe Silberpfeil (435 марок), atiwe Indianapolis Cosmo (324 марки).

Второй ряд слева: Heytune Dino от компании Heyking из Бибераха (448 марок со ступицей), atiwe Stratos Exklusiv (358 марок), atiwe Indianapolis Formel, старая модель (324 марки), atiwe Indy 49 (314 марок), трехспицевый руль X1 от компании Kamei из Висбадена (363 марки), atiwe Indy-Formel (283 марки).

Третий ряд слева: atiwe Stratos (267 марок), atiwe Indy 500 (246 марок), Hella Grand Prix (432 марки), Hella Roadster (364 марки), Hella Rallye (182 марки), Hella Speed (295 марок).

Четвертый ряд слева: Hella Prestige (432 марки), трехспицевый руль от Schnitzer из Аахена с отделкой кожей наппа и ступицей (429 марок), рядом замшевый руль с удлиненной ступицей от Schnitzer (490 марок), самый маленький руль Momo диаметром 32 сантиметра поставляется компанией Tech Art GmbH, Ditzinger Straße 26, 7250 Leonberg и стоит 459 марок, от Gentilini из Бад-Зодена представлена модель Super Executive со ступицей (427 марок), деревянный руль Nardi Classico от Gentilini (459 марок со ступицей).

Пятый ряд слева: Personal Fitti Line от Gentilini (439 марок со ступицей), Nardi VIP от Gentilini (520 марок со ступицей), Personal Executive от Gentilini (427 марок со ступицей), Personal Imola от Gentilini (355 марок со ступицей), atiwe Silberpfeil (435 марок) и atiwe Silberpfeil в деревянном исполнении (цена на момент подписания номера в печать еще не была определена).

За исключением оговоренных случаев, цены приведены как рекомендованные розничные, включая НДС, но без учета ступицы. Отдельные ступицы в среднем облегчат кошелек еще на 120 марок.

Тюнинг двигателя и салона

Не существует такого тюнингового распредвала, который сам по себе давал бы прибавку в 15 л.с. Без доработки головки блока цилиндров, расточки каналов и совмещения впускного коллектора ничего не выйдет. Эти работы лучше всего поручить тюнеру, насколько позволяет его квалификация. Другие механические компоненты часто происходят от одного и того же производителя — компании Dr. Schrick GmbH в Ремшайде, Dreherstraße 3–5. К примеру, BMW 325i с классической доработкой головки блока, распредвалом с фазой 268 градусов, увеличенными клапанами, алюминиевыми тарелками клапанных пружин и измененным блоком управления развивает около 195 л.с., что на 24 л.с. превосходит серийный показатель. Стоимость деталей без учета монтажа составляет около 3400 марок (пример AC-Schnitzer на фото с крышкой головки блока в тонкую полоску).

Для гоночной M3 в компании Dr. Schrick предлагается целый набор деталей для повышения отдачи: распредвалы имеют фазы от 272 (в серии 265) до 320 градусов. При фазе свыше 270 градусов уже приходится рассчитывать на нестабильные обороты холостого хода. Соответственно, эти валы стоимостью по 1000 марок каждый ставятся только на гоночные машины. К ним подходит шиберный впуск гильотинного типа (4000 марок), который создает ощутимо меньшее сопротивление впускному потоку, чем серийный узел с четырьмя отдельными дроссельными заслонками. Для рабочих оборотов свыше 7500/мин настоятельно рекомендуются более прочные толкатели клапанов цельностального типа (127 марок за штуку); кроме того, не помешают и слегка увеличенные клапаны (впускные по 67 марок, выпускные по 98 марок за штуку).

Поршни — это соль земли для высокооборотистых моторов, поскольку их масса напрямую влияет на предельно допустимые обороты. Помимо специальных поршней от швабских специалистов Mahle, о себе заявляют и более мелкие производители, такие как Wiseco из баденского Бинцена (Am Dreispitz 17). Импортер Wiseco Экхардт Вёсснер божится, что его поршни примерно на 30 граммов легче традиционных поршней группы A для гоночных моторов. Комплект поршней Wiseco под диаметр цилиндра 94 миллиметра стоит около 1300 марок.

К такому мощному мотору, разумеется, подходят и более цепкие сцепления, предлагаемые фирмой Fichtel & Sachs. Практически под любой характерный для BMW диаметр маховика существует несколько типов сцеплений с металлокерамическими или органическими накладками.

В самом низу на фото показан дополнительный топливный бак от AC Schnitzer. Версию для BMW с люком для перевозки длинномеров можно узнать по глубокому выштампованному пазу посередине, который тем не менее обеспечивает дополнительные 37 литров емкости и стоит 870 марок. Зато больший объем выйдет дешевле: алюминиевый бак без выемки под длинномеры вмещает 45 литров и стоит 820 марок.

От аахенского ателье AC Schnitzer поставляется и комплект деревянных накладок (13 предметов за 2530 марок) для спортивной 3-й серии, отличающийся высокой точностью подгонки деталей. По качеству он ничуть не уступает показанному вверху на фото деревянному комплекту Heytune (319 марок): чтобы деревянные элементы получили одобрение экспертов TÜV для эксплуатации в автомобиле, из соображений пожаробезопасности они должны почти на 95 процентов состоять из алюминия. Оставшаяся часть — тончайший шпон и немного секундного клея для фиксации. Заметно меньше дерева содержит подиум под дополнительные приборы от Heyking, монтируемый на переднюю панель (98 марок без приборов). Набалдашники рычага переключения передач для резвой 3-й серии мы отобрали из программ (слева направо) AC Schnitzer из орехового дерева (228 марок), кожаный Schnitzer (39 марок), Nardi из зебрано (77 марок у Gentilini), Nardi из комеля «Эрика» (77 марок) и у Atiwe (по 35 марок).

BMW 3-й серии в любом исполнении обладает одним из лучших механизмов переключения передач в мире, поэтому немного роскоши на набалдашнике не помешает. Четвертую педаль в ногах за 180 марок мы обнаружили у Schnitzer, где она подчеркивает спортивную направленность ателье. И еще одна вещь нам приглянулась, хотя из-за своей громоздкости не поместилась на фото: две задние полки с несколькими динамиками, разработанные Heyking совместно с ведущими специалистами по электронике. Задняя полка встает в младшую BMW без серьезных переделок и помогает чистотой звучания при музыкальной мощности до 300 Ватт скоротать время в ежедневных пробках (в зависимости от исполнения 535 или 982 марки).