Журнальная статья 1987-ого о пойманном на финальных испытаниях за полярным кругом Fiat Tipo (Auto Hebdo, Франция)

Перевод статьи о пойманном на финальных испытаниях за полярным кругом Fiat Tipo от французского автомобильного журнального издания Auto Hebdo, № 605, Декабрь, 1987.

ОДАРЁННЫЕ ИЗ ДАЛЁКИХ ХОЛОДОВ

За полярным кругом, на Крайнем Севере, сменщик Ritmo завершает цикл испытаний. Догнав его в зимнем убежище, удалось раскрыть его истинный характер: взрывной коктейль из невероятно просторного салона и ультрасовременных технических решений. У Golf наконец появился соперник, достойный его уровня...

Странная страна — этот уголок шведской Лапландии... Во-первых, саамов здесь больше нет! Они ушли вслед за своими стадами оленей на другие пастбища, менее пострадавшие от чернобыльских выпадений. Во-вторых, за бортом минус 20 градусов, и заснеженные пустоши стоят абсолютно пустыми. Впрочем, не совсем: на самых глухих проселках то и дело встречаешь сумасшедших чужаков за рулем диковинных машин, обвешанных датчиками и компьютерами, а то и вовсе замаскированных. В ресторане — гипердефицитном заведении для этих мест — происходит вынужденный слет этих испытателей экстремальных холодов. Сине-желтые куртки (шведские цвета!) парней из Michelin из Клермон-Феррана соседствуют с красно-серыми цветами Bosch — на расстоянии взгляда от британцев из Girling и Automotive Products. Самые незаметные, в гражданском — туринцы из Fiat, испытатели Renault, Matra или BMW... Прошу прощения, я не спросил национальность у водителя Cadillac Allanté, в которого чуть не въехал в обледенелом повороте тупиковой грунтовки в 80 километрах от ближайшего жилья!

Словом, этот чудесный край, где солнце встает в 10:30 и садится уже в 13:00, этот постоянно действующий передвижной автосалон прототипов всех марок — настоящий рай для въедливых автожурналистов.

Но что же делают здесь все эти испытатели? Всеми зимами они до потери пульса тестируют шины, тормоза, ABS, противобуксовочные системы, а главное — устойчивость самих автомобилей и климатических установок к сильным морозам. А это требует заездов на кузовах в их финальном виде. Наличие такого жесткого условия иногда вынуждает автопроизводителей самостоятельно публиковать снимки будущих новинок — как в этом году произошло с Fiat Tipo и BMW 5-й серии, ведь они прекрасно понимают, что машины неизбежно засекут в этих краях...

Tipo в снежной буре

По счастливой случайности наша дорога пересеклась с новыми Fiat Tipo, официальная премьера которых запланирована на 26 января в Париже. Не дожидаясь этой даты, мы смогли рассмотреть — и это слово ничуть не преувеличено — новейшую разработку из Турина. Скажем без обиняков: по своим характеристикам во всех областях он выглядит настолько сильным, что задаст трепку нынешним лидерам — Golf, Kadett, 309, а заодно и моделям классом выше — Croma, Ascona, 405 и им подобным. Серьезнейший удар достанется и компании Ford, которая выпустит новый Escort только через два года!

При длине 3,98 метра Tipo попадает в популярный сегмент компактных автомобилей, на который приходится почти 30% всего европейского рынка. Это наглядно объясняет, какое значение Fiat придает Tipo, призванному сменить Ritmo, продержавшийся на конвейере уже 9 лет и переживший три рестайлинга. В момент дебюта весьма революционный дизайн Ritmo скорее шокировал публику, чем привлекал, поэтому объем продаж так и не совпал с амбициями Fiat. На волне успеха Uno итальянцы не скупились на средства при разработке Tipo 2 (проект тип 2).

Желая нанести мощный технологический удар, к работе привлекли институт Idea — туринское бюро, специализирующееся на инжиниринге, стиле и компоновке. В свое время оно создало для Fiat экспериментальный автомобиль VSS, вошедший в историю автопрома. При габаритах Ritmo этот концепт с модульной конструкцией имел стальной пространственный каркас, на который можно было навешивать любые пластиковые кузовные панели. Будучи фанатами Renault 14, стилисты Idea создали ультрасовременную машину, форма которой явно вдохновила создателей Tipo, хотя тот и перенял пропорции Golf 2. При этом новый итальянский хэтчбек с округлой задней дверью, шестью боковыми стеклами и квадратными фонарями с черным масками обладает яркой индивидуальностью.

Исключительный объем

Вы все поняли правильно: Fiat изменил гению дизайна Джорджетто Джуджаро, который на сей раз не смог конкурировать с консультантами, предложившими вместе со стилем цельную концепцию автомобиля. Как и на VSS, несущая основа представляет собой массивный стальной каркас, к которому болтами крепятся кузовные панели Tipo — на этот раз стальные. Настоящая отдушина при мелких авариях: достаточно открутить несколько винтов под внутренний шестигранник BTR (с ними очень удобно работать роботам), чтобы снять переднее или заднее крыло. В том же ключе выполнены и колесные арки: они представляют собой прочный пластиковый лист, зажатый между мощными, но легкими стальными поперечинами. Сразу видно, что Tipo столь же невесом, сколь надежно защищен от коррозии.

Прямое наследие VSS и Uno Turbo — задняя дверь, состоящая из двух пластиковых полусклонов, армированных стеклянными микросферами и склеенных роботом. Это решение с французскими корнями (именно так!) уже успело зарекомендовать себя на мощностях Heuliez при производстве задних дверей для универсалов Citroën BX. За счет внутренней панели с многочисленными ребрами жесткости и прекрасного лакокрасочного покрытия PPG (Fiat как раз продал им свое лакокрасочное подразделение) эта балочная конструкция демонстративно жесткая — по крайней мере, она существенно превосходит багажную дверь Uno. Результат тем более впечатляет, если учесть, что, если мерная бечевка не сильно села на морозе, ширина Tipo достигает 1,70 метра! Рядом с ним Audi 80 выглядел настоящим заморышем... Визуально не удивит, если по запасу ширины в плечах он превзойдет даже Croma, припаркуемую поблизости. При колее 1,43 м спереди и 1,41 м сзади, а также сведенных к минимуму свесах кузова, Tipo — это полноценный пятиместный автомобиль солидных размеров, который благодаря внушительной колесной базе в 2,54 м предоставляет огромный запас пространства для ног. Сзади складываемый диван полностью убирается (судя по всему, в пропорции 1/3–2/3), освобождая багажный отсек объемом 1300 литров (по данным наших итальянских коллег из Auto Oggi).

Новый уровень комфорта

Можно по-разному относиться к шести боковым стеклам Tipo, особенно к задним, но они дают великолепный обзор. Наклоненное лобовое стекло очищается двумя дворниками, частично убираемыми в аэродинамический нишу в зоне покоя. Двери сделаны по уплотненной схеме без водосточных желобов на крыше. Отсюда легко сделать вывод, что коэффициент аэродинамического сопротивления Cx у Tipo должен быть в районе 0,30 — замечательный показатель для кузова длиной 4 метра. Судя по подсмотренным деталям, он может оказаться даже ниже: на дверях применен второй контур уплотнения (между дверью и крышей) для улучшения аэродинамики и шумоизоляции, а передняя часть уплотнена резиновой прокладкой между решеткой радиатора и капотом (который открывается по ходу движения, сзади наперед). Более того, в нижней части передних колесных арок сделаны прорези для лучшего отвода воздуха из моторного отсека: внимание к внутренним воздушным потокам и снижению Cx обещает очень низкий расход топлива.

Что касается комфорта, его прорабатывали с не меньшим усилием: четыре широкие двери распахиваются практически на 90 градусов! Анализ салона показывает уровень проработки, выводящий Tipo на уровень качества новейших японских машин. На топовых версиях, которые попали в наш кадр, установлена полностью цифровая панель приборов, давшая исполнению коммерческое название Digit. Базовые модификации обходятся привычными аналоговыми шкалами, но стоит отметить, что два подрулевых рычага по обе стороны от колонки вбирают в себя почти все важные для водителя функции: абсурдные переключатели Uno остались в прошлом как страшный сон. Обращают на себя внимание симпатичный четырехспицевый руль, экономайзер, блок контрольных ламп и система диагностики неисправностей, а главное — мощный климатический блок с четырьмя регулируемыми дефлекторами и тремя вращающимися рукоятками в стиле BMW. Что до обивочных тканей, то долго искать их истоки не придется — они взяты прямо у Croma. И все это на машине гольф-класса! Соперникам Fiat есть от чего прийти в замешательство...

Новые агрегаты

По технической части сюрпризов не меньше. За решеткой радиатора с тремя горизонтальными плашками (в стиле Ford), украшенной пятью наклонными чертами эмблемы Fiat, разместятся несколько вариантов силовых установок. Внизу гаммы литровый мотор Fire от Uno прибавил 10% к рабочему объему и вырос до 50 л.с. Куда интереснее появление двигателей объемом 1372 куб. см (80,5 x 67,4 мм) и 1580 куб. см (86,6 x 67,4 мм), четко указывающих на амбиции Fiat. Выдавая 70 и 81 л.с. при 6000 об/мин, эти два новых мотора семейства Fire, собираемые роботами так же, как и их младший брат, демонстрируют отличную литровую мощность без ущерба для тяги: крутящий момент составляет 106 Нм и 123 Нм при 3000 об/мин.

Позже бензиновую линейку дополнят два дизеля. Атмосферный вариант объемом 1697 куб. см и мощностью 60 л.с., скорее всего, останется эксклюзивом для итальянского рынка, где подобная техника пользовалась спросом. Для остальных стран Европы подготовлен турбодизель объемом 1929 куб. см: со своими 90 л.с. он обеспечит дизельному Tipo максимальную скорость выше, чем у базовых бензиновых машин! К счастью, со временем появится и 1,8-литровый бензиновый 16-клапанный мотор с двумя распредвалами мощностью 130 л.с., но его первым делом зарезервируют для Lancia Delta и Prisma, создаваемых на платформе Tipo, которая легко допускает установку полного привода.

За исключением базовых начальных модификаций с четырехступенчатыми коробками, все Tipo будут комплектоваться пятиступенчатой механикой, а позже появятся и классические четырехступенчатые гидротрансформаторные автоматы без бесступенчатых вариаторов CVT. Чтобы эффективно передавать мощность на асфальт, передняя подвеска типа Макферсон получила мощные нижние треугольные рычаги. Вверху видны крупные бочкообразные пружины с широкой навивкой, установленные со смещением относительно оси: это снижает изгибающие нагрузки на амортизаторную стойку и упрощает жизнь ремонтникам при замене картриджей.

Штатные 13-дюймовые штампованные колеса с зимними шинами 80-го профиля на спортивных модификациях уступят место легкосплавным дискам на 14 или 15 дюймов с низкопрофильной резиной. Тормозная система с дисками спереди, барабанами сзади, вакуумным усилителем и диагональным разделением контуров оснащается системой ABS разработки Automotive Products.

Задняя подвеска представляет собой настоящий шедевр промдизайна: она обеспечивает внушительные ходы и честную независимость колес, гарантируя высокий уровень комфорта и управляемости. Вокруг мощной несущей трубы проварены широкие изогнутые косынки, на концах которых качаются продольные рычаги. Между рычагами и косынками найдено место для очень коротких цилиндрических пружин, установленных бок о бок с телескопическими амортизаторами: оба элемента работают на полном ходу колеса, что всегда считалось оптимальным техническим решением.

Еще одно очевидное достоинство такой схемы в том, что весь модуль задней подвески собран на едином подрамнике и крепится к кузову буквально за пару минут. Наконец, он огибает топливный бак, выполнений, судя по всему, из пластика. Впрочем, не спрашивайте его точный объем: копать снег настолько глубоко, чтобы рассмотреть днище этого Tipo под лупой, у меня возможности не было!