Журнальная статья 1987-ого о презентации Opel Senator B (Auto Hebdo, Франция)

Перевод статьи о презентации Opel Senator B от французского автомобильного журнального издания Auto Hebdo, № 573, Май, 1987.

ЗАВОЕВАТЕЛЬ!

Есть ли у Opel свой имидж в представительском сегменте? Зажатые в роли статистов Senator и Monza, несмотря на недавний рестайлинг, скорее заставляют дать отрицательный ответ на этот вопрос! Однако производитель намерен перечеркнуть прошлое и сегодня представляет новое поколение Senator.

Почему прежнее поколение Senator и Monza не добилось ожидаемого успеха во Франции? Да и желали ли этого успеха в самом отделении General Motors France, которое крайне скупо инвестировало в продвижение двух своих флагманов? Обладая отличной динамикой, роскошной отделкой и непревзойденным соотношением цены, удобства и ездовых качеств, Senator и Monza продавались буквально из-под полы: 95 экземпляров Monza в 1986 году и 341 единица Senator за тот же период против 484 машин в 1985 году... Похоже, сегодня в немецкой компании повеял свежий ветер и появилось твердое намерение обозначить свое присутствие на рынке флагманских моделей. С новым Senator в Opel рассчитывают поставить на учет 950 машин за первые двенадцать месяцев продаж во Франции, то есть почти в три раза больше, чем прежде! Очевидно, что марка возлагает большие надежды на новинку. Что же она собой представляет?

Снова Senator!

Когда менее года назад концерн General Motors рассекретил свой новый седан бизнес-класса, специалисты с одобрением встретили смену имени с Rekord на Omega. Сегодня же вызывает удивление тот факт, что Opel сохранил название Senator для своей старшей модели. Имя это трудно назвать выигрышным, поскольку оно не вызывает ровным счетом никаких ассоциаций — будь то престиж, роскошь или спорт. Как бы то ни было, новый Senator, за исключением моторов, не имеет ничего общего со своим предшественником. Внешне он скорее воспринимается как растянутая Omega. Впрочем, несмотря на явное визуальное родство, Senator использует от Omega только лобовое стекло и передние двери, тогда как все остальные штампованные панели кузова у него оригинальные. А вот что касается платформы, то в целях унификации ее сделали общей для обеих моделей: колесная база осталась неизменной и составляет исходные 2,73 метра! Если Senator превосходит свою младшую сестру по длине (4,84 м против 4,68 м), то исключительно за счет удлиненного переднего свеса, поскольку колесная база не изменилась, а задний свес у него даже короче, чем у Omega.

Еще одна оригинальная черта Senator: несмотря на меньшую по сравнению с Omega ширину, он предлагает более просторный салон, хотя обратное было бы удивительно! Увеличенный запас пространства над головой и удлиненная крыша превращают салон Senator в уютную гостиную крупного седана, созданного для пожирания километров... Таким образом, под видом крупной Omega скрывается Senator, отличающийся иным стилем, а также превосходящими габаритами и внутренним объемом. Но если прежний Senator получил достойную замену, то о симпатичном купе Monza этого не скажешь: оно исчезает из гаммы без преемника.

Аэродинамика

Со времени дебюта нового Kadett в Opel по максимуму используют карту аэродинамики. Немецкий автопроизводитель пошел по абсолютно логичному пути и с тех пор успел представить модель Omega с коэффициентом лобового сопротивления Сх всего 0,28 — показатель, накладывающий суровые ограничения. Ограничения для стилиста, который не всегда имеет возможность проявить весь свой талант на чистом листе бумаги при рисовании той же Omega! Создавая Senator, в Opel продолжили эту линию, получив Cx хоть и не рекордный, но весьма эффективный для данного класса (0,30). При этом модель наделили оригинальными стилистическими элементами, вроде оригинальной решетки радиатора! Нельзя не отметить и изящную форму оптики Senator, чьи графические черты выбиваются из классического дизайна Opel.

В профиль, пожалуй, можно пожалеть о том, что колесная база осталась прежней при увеличении габаритной длины, из-за чего Senator грешит визуально тяжеловесным передним свесом! Резюмируя, заметим: Senator — это не 205 Turbo 16, и, говоря словами французских коллег, его четыре колеса расставлены совсем не по самым углам кузова (!).

Коэффициент Cx 0,30, площадь лобовой проекции 2,12 м², эквивалентная площадь сопротивления Scx 0,636 и неизбежные дорогостоящие стекла вровень с кузовом выводят этот Opel в группу лидеров сегмента. Впрочем, главную награду забрать не удалось, ведь аналогичный коэффициент демонстрировала еще Audi 100 образца 1982 года. Тем не менее проработка аэродинамики Senator потребовала более 700 часов исследований в продувочной трубе. Чтобы сопоставить результаты и корректно зафиксировать показатели, задействовали сразу три аэродинамические трубы: Штутгартского университета, ателье Pininfarina в Турине и комплекса DNW в Нидерландах, который мы вместе посещали в прошлом году во время презентации Omega. Первые эскизы Senator датируются 1981 годом. На самых ранних стадиях разработки, еще до окончательного утверждения технического задания, была изготовлена лабораторная макетная модель в масштабе 1/5 для продувок. Доводка Omega к тому моменту уже шла вовсю, что, без сомнения, позволило быстрее и эффективнее продвигать программу Senator.

Знакомые моторы

Продажи Senator во Франции стартуют уже в октябре (после сентябрьской премьеры на автосалоне во Франкфурте). Машина будет представлена в двух исполнениях: с 2,5-литровой «шестеркой» мощностью 140 л.с. и с 3,0-литровым шестицилиндровым мотором на 177 л.с. Последний агрегат практически идентичен тому, что устанавливается на спортивную версию Omega 3000. Третья модификация, недоступная на французском рынке, создана на базе трехлитрового мотора и оснащается нейтрализатором. Она выдает всего 156 л.с.

С двумя упомянутыми силовыми агрегатами гамма Senator во Франции будет состоять из пяти исполнений: 2,5 литра с механической или автоматической коробкой передач, 3,0 литра с «механикой» или «автоматом», а также 3.0 в роскошной комплектации CD. Цены будут объявлены ближе к началу продаж. Эти чугунные шестицилиндровые блоки хорошо известны, а их коленчатый вал крутится под капотами уже не первого поколения флагманских Opel! Жаль, что производитель не приурочил к дебюту Senator премьеру нового семейства двигателей. Но больше всего опасений вызывает мощность, скромная для этого сегмента. Седаны уровня Senator сегодня предлагают куда более мускулистые версии, и если Opel хочет пощекотать нервы Mercedes или BMW, ему необходимо найти для своего флагманского седана мотор отдачей хотя бы в 200 л.с... Разрабатывается ли сейчас будущий Senator GSI? Это было бы весьма кстати...

Современные подвески

В конструкции ходовой части Senator инженеры Opel решили использовать архитектуру модели Omega. Спереди стоят прочные стойки McPherson на треугольных рычагах от Omega 3000. Сзади сохранена новая независимая подвеска с эффектом подруливания (система DSA Opel). Главным же новшеством по части шасси стала электронная система управления жесткостью амортизаторов ERC. С помощью электронного блока изменение характеристик демпфирования и клиренса происходит автоматически в соответствии со выбранным водителем режимом: комфортным, нормальным или спортивным. Комфортный режим эффективен на скоростях до 115 км/ч, после чего автомобиль автоматически переходит в нормальный. Спортивный режим предлагает особые настройки с уменьшенными ходами подвесок. Аналогичная система предлагается для BMW M3, а на Mazda RX-7 и вовсе идет в базовом оснащении. Электронно-управляемая подвеска ERC от Opel в скором времени станет доступна и для Omega 3000 (по всей видимости, одновременно с октябрьским стартом продаж Senator). За замедление отвечают дисковые тормоза на всех колесах, причем передние — вентилируемые. Система ABS входит в стандартное оснащение, как и гидроусилитель руля.

Подвеска — не единственный технический узел, получивший электронное управление. Опциональный четырехступенчатый автомат также оснащен электронным блоком EMT. Работая в связке с микропроцессорной системой управления двигателем, он позволяет водителю заранее выбрать экономичный, спортивный или зимний алгоритм переключений. Эта автоматическая трансмиссия создана с чистого листа. В Senator вообще много электроники, вплоть до приборной панели в версии CD. Там применена цифровая комбинация приборов, но полностью переработанная по сравнению с той, что устанавливается на Kadett GSI. Новый щиток Senator CD сохранил жидкокристаллический индикатор скорости, но тахометр стал нагляднее, а точность показаний температуры охлаждающей жидкости и давления масла существенно возросла. Впрочем, только полноценный тест в реальных условиях эксплуатаци покажет, насколько эта приборка удобнее панели Kadett GSI и тем более классических стрелочных приборов! Отметим, что остальные версии Senator, кроме исполнения CD, комплектуются привычными аналоговыми циферблатами со стрелками!

Динамика

Как известно, Senator оснащается шестицилиндровыми моторами объемом 2,5 и 3,0 литра, причем трехлитровый устанавливается и на спортивную Omega. Что касается чистой динамики, то максимальная скорость трехлитрового варианта достигает 220 км/ч. Как уже отмечалось выше, Senator предлагает хорошая сочетание динамических показателей и удобства управления (а также, судя по всему, выгодное соотношение цены и возможностей), однако автомобильный мир в этом сегменте развивается стремительно. Достаточно вспомнить, что компактный Citroën BX 16V с мотором 1,9 литра набирает 218 км/ч. А чего стоит ждать от Renault 21 Turbo мощностью 175 л.с. — всего на две силы меньше, чем у самого мощного Senator?! Флагману Opel явно не хватает более мощной версии. И речь не о том, чтобы конкурировать с доработанными до уровня спорткаров седанами средних классов (это не призвание Senator), а о том, чтобы увереннее чувствовать себя в высшей лиге в компании Audi 200 (182 л.с.), Mercedes 300 E (180 л.с.), BMW 735i (220 л.с.) и других седанов подобного калибра. И если по части моторов Opel Senator выложил не все козыри, то его ходовая часть, трансмиссия и оснащение находятся на высоте. Хочется надеяться, что этого хватит, чтобы вернуть флагману Opel тот имидж, который так и не удалось сформировать предыдущему поколению Senator и Monza... Возможно, Opel сможет опереться и на оригинальный дизайн Senator, способный привлечь покупателей!

OPEL SENATOR GSI?

С приходом нового семейства Senator компания Opel обновляет знакомую модель, но отправляет в отставку купе Monza. В среднесрочной перспективе запуск в производство проекта по замене этого флагманского купе даже не рассматривается. Чтобы компенсировать отсутствие модели со спортивным и роскошным характером, Opel может выпустить Senator GSI. Поговаривают, что в компании сейчас работают над совершенно новой гаммой двигателей, отказываясь от старой и массивной рядной шестерки в пользу другого мотора — полностью из легкого сплава, рабочим объемом 2,5 литра и с четырехклапанными головками цилиндров. Этот новый блок впоследствии может получить несколько вариантов рабочего объема. Совершенно очевидно, что флагману Opel не хватает нового двигателя, и настанет день, когда начинка должна будет соответствовать яркой обертке! С нетерпением ждем предстоящего автосалона во Франкфурте, чтобы разузнать подробности об этом новом поколении моторов Opel!

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

OPEL SENATOR 3.0i

Двигатель: передний, продольно, 6-цилиндровый рядный, 2969 куб. см (95 х 69,8 мм), 177 л.с. при 5600 об/мин, 1 верхний распределительный вал, чугунные блок и головка цилиндров, электронный впрыск Bosch LE-2 Jetronic, степень сжатия 9,4;

Трансмиссия: на задние колеса, 5-ступенчатая механическая коробка передач или 4-ступенчатый автомат, для автоматической коробки передач предусмотрена электронная система управления E.T.M. с тремя режимами работы: «экономичный», «спортивный» или «зимний»;

Подвески: передняя — McPherson на треугольных рычагах, задняя — на продольных качающихся рычагах аналогично Omega, электронно-управляемая система подвески E.R.C. с возможностью выбора «спортивного», «промежуточного» или «комфортного» режимов демпфирования;

Тормоза: передние дисковые вентилируемые, задние дисковые, система ABS входит в стандартное оснащение всех версий;

Габариты: в мм (в скобках — размеры Opel Omega): колесная база 2730 (2730), длина 4845 (4687), ширина 1763 (1772), высота 1452 (1447), колея передних и задних колес 1450-1468 (1447-1468); Масса: 1415 кг; Шины: 205/65 VR 15 на легкосплавных дисках 6J x 15;

Заводские характеристики: максимальная скорость 220 км/ч, разгон от 0 до 100 км/ч за 9 секунд;

Расход топлива: (литров/100 км): 7,2 при 90 км/ч, 8,9 при 120 км/ч, 14,6 в городском цикле;

Цена: пока не установлена;

Премьера: Франкфуртский автосалон (сентябрь 1987 года).