Журнальная статья 1983-его о Peugeot 205 Turbo 16 (1.8 л, турбо, 320 л.с., 343 Нм) (L’Automobile Magazine, Франция)

Перевод статьи о Peugeot 205 Turbo 16 от французского автомобильного журнального издания L’Automobile Magazine, № 441, Март, 1983.

205 TURBO 16
«ЗВЕРЬ ВЫРВАЛСЯ НА СВОБОДУ!»

«Производитель выпускает когти». Вслед за Peugeot 205 появляется раллийный 205 Turbo 16 — настоящий гоночный автомобиль, построенный на базе серийной модели. В компании Peugeot Talbot объединение серийного производства и автоспорта стало реальностью. Посыл понятен! После триумфа 205-го версия Turbo 16 выглядит не менее привлекательно. Теперь ей остается только доказать свое превосходство. Впрочем, талант проявляется сразу. Подождем 1984 года!

Лев рычит. Peugeot выходит из тени. «Производитель выпускает когти». С этим слоганом вся Франция познакомилась некоторое время назад благодаря масштабной рекламной кампании. Он весьма точно отражает непростое положение, в котором оказалась компания Automobiles Peugeot после приобретения в 1978 году европейских филиалов Chrysler, переименованных в Talbot. План слияния с Talbot пришелся на неудачный момент, и вся французская автомобильная промышленность подхватила простуду. Она сдаёт позиции под натиском иностранной конкуренции. Градусник статистики говорит сам за собой. Бюллетень здоровья хотя и не аварийный, но и далеко не блестящий. Принято решение принять вызов. Как следствие, этот слоган концерна Peugeot Talbot подчеркивает курс на выход из кризиса, взятый в прошлом году с семейством Samba. В этом стоит видеть проявление динамизма и намерений отвоевать бескомпромиссный рынок как во Франции, так и в европейском масштабе. Однако наши соседи по содружеству тоже умеют действовать оперативно и на опережение. Главное — не перепутать ритм!

Вчера был 205-й, сегодня — его модификация для автоспорта. Вчера — это буквально месяц назад, а на авеню Гранд-Арме уже наверняка присматриваются к титулу «Автомобиль года». Отличное подспорье для тех, кто заполняет книги заказов. Но мы пока до этого не дошли. Как бы то ни было, презентация 205-го, представленного в семи исполнениях, наделала много шума. Зачем это отрицать. С учетом разницы с базовой моделью, раллийному 205-му вряд ли есть в чем ей уступать, и на то есть несколько причин. Гоночный автомобиль на базе серийного, дебют этого зверя одновременно с запуском базовой модели и масштабная, насыщенная, амбициозная и долгосрочная спортивная программа — все это действительно нетривиально, если вспомнить, что еще пару лет назад на девятом этаже штаб-квартиры на Гранд-Арме о спорте говорили с неохотой. Знамение времени? Как бы то ни было, все хотели сделать на совесть. По правде говоря, этот день 23 февраля 1983 года, прошедший под знаком льва, стоит вписать в историю красными буквами.

И вот, спустя четырнадцать месяцев после назначения Жана Тодта ответственным за спортивное направление марки, отделение Peugeot Talbot Sport представляет 205 Turbo 16. Учитывая, что первые проработки базовой модели датируются 1978 годом, времени даром не теряли. Хотя его силуэт явно напоминает серийный 205-й, перед нами фундаментально иной автомобиль, хотя бы в силу своей архитектуры. Интересно также отметить, что он был спроектирован и построен научно-исследовательским центром в Ла-Гаренн — тем самым, что определяет техническую судьбу всей продукции.

ОРИГИНАЛЬНЫЕ РЕШЕНИЯ

На 205 Turbo 16 (шестнадцать клапанов) применены самые передовые спортивные технологии, но при этом он обладает собственной спецификой. Последнее слово техники в ралли — это турбонаддув и полный привод. Главная особенность этого автомобиля — поперечное расположение мотора в базе. В сочетании с концепцией полного привода такое решение вызывает споры среди конкурентов. В Audi в него не верят, тогда как в Lancia, если говорить только об автомобилях новой группы B, выбрали принципиально иной подход, сохранив верность среднемоторной компоновке и заднему приводу.

Еще одна оригинальная черта, заслуживающая внимания, касается трансмиссии. Она представляет собой систему распределения мощности между передней и задней осями с двумя вариантами настроек (75/25% или 55/45%). Размещение различных агрегатов и узлов относительно колес, разнесенных по самым углам кузова, подчеркивает, насколько тщательно проработаны развесовка и центровка масс, плотность компоновки и доступность при обслуживании. Два примера: размещение топливных баков под сиденьями и полная быстрая отстыковка силового агрегата вместе с подвесками, закрепленными на несущей структуре через трубчатый подрамник. Из чисто практических решений стоит отметить взаимозаменяемость элементов подвески (между передней и задней осями, а также слева направо).

Двигатель 205 Turbo 16 базируется на серийной серии XU. Это четырехцилиндровый мотор, который устанавливается на модели Horizon, 305 GT и 305 Diesel. Для спорта рабочий объем мотора увеличили с 1 600 до 1 775 куб. см. Он получил головку блока с четырьмя клапанами на цилиндр. В версии с наддувом от турбокомпрессора KKK с давлением 1,7 бара он выдает мощность порядка 320 л.с. при 8000 об/мин и крутящий момент 343 Нм начиная с 5000 об/мин. Причины такого выбора поясняет директор Peugeot Talbot Sport Жан Тодт: «Такие показатели двигателя кажутся нам на сегодняшний день более чем достаточными. Они достаточны по сравнению с конкурентами, где мы находимся на хорошем среднем уровне, и, главное, с учетом тех типов спецучастков, с которыми нам придется столкнуться в текущем календаре. Я даже думаю, что для некоторых гонок у нас будет избыток мощности. При этом в техзадании, которое мы себе поставили, цифра в 320 л.с. — лишь первый шаг. Наш мотор будет эволюционировать, и у нас есть возможность сделать его мощнее, если возникнет необходимость. Но мощность — это одно, и не обязательно самое главное при создании гоночного автомобиля. Мы хотели построить легкую машину, установив жесткий лимит массы в районе 900 кг. Это одна из причин, почему мы выбрали турбомотор: с учетом эквивалентного коэффициента 1,4 по отношению к атмосферным моторам это позволило нам оттолкнуться от малого рабочего объема. Разумеется, к этому выбору нас привели и другие технические и производственные причины. Но возвращаясь к массе, добавлю, что мы сознательно поставили на этот фактор в ущерб рабочему объему и, следовательно, мощности. Кстати, по удельной массе, исходя из имеющихся у нас данных, наш автомобиль на бумаге выглядит очень выигрышно. На основе озвученных цифр по сравнению с соперниками мы получаем 2,8 кг/л.с. против 3,1 у Lancia, 3,3 у Audi и 3,4 у Renault...»

Последний параметр, которому также стоит придать значение — колесная база. По сравнению с 242 см у базовой модели она увеличена на 12 см и, вопреки внешнему впечатлению, оказывается самой длинной среди всех машин новой волны группы B: 254 см против 252 у Audi, 244 у Lancia и 243 см у Renault.

ОМОЛОГАЦИЯ В НАЧАЛЕ 84-ГО 

Как известно с 17 декабря 1981 года, этот автомобиль создан для борьбы в чемпионате мира по ралли в зачете производителей. Учитывая специфику гонок в календаре, нет смысла лишний раз возвращаться к очевидным причинам, связанным с реализацией тяги, которые заставили авторов проекта выбрать полный привод. Это подводит нас к первым этапам программы. Омологация Peugeot 205 Turbo 16 должна состояться в период с 1 января по 1 марта 1984 года. Она предполагает первую серию из 200 экземпляров, требуемых регламентом группы B, к которой добавится вторая, ограниченная серия, соответствующая 10% эволюции модели. Обладая более высокими характеристиками, машины этой второй серии будут предназначены исключительно для заводской команды Peugeot Talbot Sport, тогда как экземпляры первой серии — более гражданские и менее мощные — поступят в продажу. Цена пока не определена, но известно, что она составит от 250 до 320 000 франков. До момента омологации 205 Turbo 16 пройдет программу интенсивных тестов (доводка, развитие, надежность и т.д.), предусматривающую уже в этом году участие в ряде гонок, куда допускаются экспериментальные машины — таких, например, как «1000 дорог». Цель — оценить потенциал машины на фоне соперников и на самых разных покрытиях. После прохождения омологации 205 Turbo 16 выйдет на старт некоторых ключевых этапов чемпионата, прежде чем начать полноценную кампанию в 1985 году.

Кто сядет за руль? В 1983 году первая фаза тестов поручена Жан-Пьеру Николя — в силу его свободной занятости, опыта высшего уровня, знания трасс чемпионата и славного прошлого в составе Peugeot. «В качестве консультантов уже в этом году мы привлечем нескольких гонщиков первой величины, чтобы получить их впечатления о машине, — уточняет Жан Тодт. — На 1984 год решения еще не приняты, но мы выберем одного из сильнейших пилотов современности. На мой взгляд, их четверо: Рёрль, Ален, Ватанен и Тойвонен. Мы подпишем кого-то из них. На вторую машину пригласим гонщика высокого уровня, возможно, чуть менее быстрого, но гарантирующего стабильность и высокий темп...»

— Это может быть француз?

— Такой вариант возможен, но не обязателен. Нужно понимать, что главная цель нашего проекта — доказать окружающим и самим себе правильность сделанного выбора. Для этого нам необходимо максимально повысить свои шансы. Мы, разумеется, рассчитываем помочь с подготовкой новой смены французских раллистов. Но эта задача не входит в число наших первоочередных забот.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ — Индекс XU8T. Поперечно в базе с наклоном 20° назад. Рядный 4-цилиндровый. 1 775 куб. см (приведенный рабочий объем 2 485 куб. см). 83 × 82 мм. Блок с 5 опорами коленвала и головка блока из легкого сплава. 2 верхних распределительных вала и 4 клапана на цилиндр. Степень сжатия 8:1. Турбокомпрессор KKK. Интеркулер типа воздух-воздух. Система питания: механический впрыск Bosch K-Jetronic. Электронное конденсаторное зажигание Magneti Marelli. Система смазки с сухим картером. Охлаждение жидкостное и масляное. 320 л.с. при 8000 об/мин при давлении наддува 1,7 бара. 343 Нм начиная с 5000 об/мин.

ТРАНСМИССИЯ — Двухдисковое сцепление с диафрагменной пружиной; металлокерамические накладки и гидравлический привод. 5-ступенчатая коробка передач + задний ход. Межосевой самоблокирующийся дифференциал типа Фергюсон. Передний и задний межколесные самоблокирующиеся дифференциалы (опция) типа ZF.

ПОДВЕСКА — Двухрычажная спереди и сзади с амортизаторной стойкой, опирающейся на верхний треугольный рычаг.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ — Реечное. Диаметр разворота 10,57 м.

ТОРМОЗА — Гидравлический привод. 2 независимых передний и задний контура с регулятором тормозных сил из салона. Вентилируемые диски Automotive Products и 4-поршневые суппорты.

КОЛЕСА — Магниевые диски на 15". Шины TRX Michelin (18/66 × 390).

ЗАПАС ТОПЛИВА — Бак емкостью 110 литров.

ГАБАРИТЫ — Колесная база 2540 мм. Колея спереди/сзади 1400 мм. Габаритная длина 3825 мм. Габаритная ширина 1674 мм. Дорожный просвет от 120 до 200 мм в зависимости от спецификации.

МАССА — 980 кг (снаряженная). Развесовка: 440 кг на переднюю ось и 540 кг на заднюю.