Журнальный тест 1987-ого Lamborghini LM 002 (V12, 5.2 л, 450 л.с., 500 Нм) (Auto Hebdo, Франция)

Перевод теста Lamborghini LM 002 от французского автомобильного журнального издания Auto Hebdo, № 585, Август, 1987.

LAMBO ДЛЯ RAMBO

Прежде всего, это не привычная Lambo, а настоящая армейская машина — Он. Он рожден делать войну, а не любовь. Не отступая ни перед чем, мы натянули камуфляж, зашнуровали берцы и отправились на нем на испытательный марш-бросок. Впечатления ошеломляющие.

"Привет, салаги! Здесь не любят штабных крыс. Так что женоподобным и прочим обкуренным левакам просьба покинуть полигон. Понтоваться перед казино в Довиле на Miura или Countach — это вчерашний день. Сегодня нужно воевать, рубить с плеча, ведь будущее Запада принадлежит мужчинам, настоящим мужикам!"

Да что с ним такое? Я спокойно сидел в шезлонге, читая свежий номер Play-Boy с мадам Ле Пен на обложке, как вдруг он выдернул меня из благостной нирваны с такой грубостью... Оставьте его бредить в углу и следуйте за мной! Я испытал Lamborghini LM 002 специально для вас и самым что ни на есть мирным образом. Мне предоставили выбор, и я остановился на красном экземпляре с кожаным салоном цвета свежего сливочного масла. Так элегантнее.

Duran Duran

В этом году я с удовольствием снова съездил бы в Маранелло, но не нашел убедительного повода. Честно говоря, должен признаться: группа Duran Duran оказалась в Модене одновременно со мной. Саймон Ле Бон отправился на экскурсию на завод Ferrari, и его приезд спровоцировал настоящий бунт. Пришлось закрыть ворота и откачивать упавших в обморок фанаток — как внутри цехов, так и снаружи. На Ferrari работают роковые машинистки. Мне с ним было не тягаться. Саймон Ле Бон к тому же привез с собой дождь. Так ему и надо. А я пробыл два дня на Lamborghini, болтая и разглядывая последние новинки. Едва снова появилось солнце, я отправился кататься на LM — не на 250, а на 002 — вместе с Чезаре Лоди.

LM 002 — это старая история десятилетней давности. В 77-м, когда Lambo дышала на ладан, а чудесные спасители сменяли друг друга один за другим, бывший сотрудник Алессандро Де Томасо провел переговоры с американцами о разработке и постройке автомобиля военного назначения. Это был Cheetah — крупный полноприводный багги с мотором Chrysler и автоматической трансмиссией. Не слишком убедительно, если знать требования военных. Придя к руководству, братья Мимран возобновили проект вместе с Джулио Альфьери. В марте 81-го это вылилось в LM 001, приводимый в движение на сей раз V8 от American Motors. Тоже не фондю. Альфьери взял быка за рога. Он решил перенести двигатель из кормы вперед, окончательно сделать выбор в пользу собственного V12 и спроектировать более изощренную полноприводную трансмиссию. Загадка заводских индексов: затем появился LMA, где «A» означало Army и Alfieri, с немного дефорсированным 4,7-литровым мотором от Countach. В 84-м — новая эволюция. Речь пошла о LM 004. Колесную базу удлинили, а в моторном отсеке примерили 7-литровый судовой двигатель. Это были очередные изыскания. 7-литровый агрегат не был мощнее, но отличался простотой (по 2 клапана на цилиндр) и выдавал больший крутящий момент на низких оборотах (588 Нм при 3500 об/мин против 500 Нм при 4500 об/мин у внедорожной версии quattrovalvole). Утилитарной технике в первую очередь нужен момент, это общеизвестно. В конечном счете 7-литровый мотор зарезервировали для военной версии, и узнать больше на эту тему нам вряд ли удастся. Военная тайна! Со своей стороны мы полагаем, что эту ставку будет трудно выиграть, ведь солдатам нужна 110-процентная надежность.

Для гражданских покупателей все выглядит куда прозрачнее. Охотники на зебу, скучающие эмиры, ищущие острых ощущений, и покорители городских джунглей на площади Звезды совсем не похожи на контракт века, заключенный с чиновниками в погонах. Участники ралли «Париж-Дакар» получат как минимум привлекательный для спонсоров автомобиль, даже если не смогут добраться на нем до дерева Тенере. Для них и для всех остальных компания Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini год назад официально запустила LM 002. Его производство организовано на отдельном конвейере, в новом крыле, которое Мимраны пристроили к заводу в двух шагах от столь же нового малярного цеха.

Да здравствует Испания

Но это еще не все, хватит лирики. LM 002 теперь стал реальностью, его собирают по 3 экземпляра в неделю. Это больше, чем Jalpa (2 в неделю), но меньше, чем Countach (5 в неделю). 23 экземпляра были переданы клиентам в 1986 году по цене, сопоставимой с Countach. Его агрегаты обрабатывают и собирают в Сант-Агата-Болоньезе, однако изготовление несущей системы и всего кузова (включая покраску) взяла на себя испанская фирма Irizar, хорошо известная в сфере коммерческого транспорта. Партии кузовов без агрегатов регулярно прибывают на автовозах на завод, где хранятся на складе, а малярный цех выполняет необходимые подкраски перед сдачей. Гороховый, белый, кремовый, черный, красный — вы узнаете его из тысячи, он бывает всех цветов радуги.

Поскольку я не привык съезжать с асфальта и обладаю лишь поверхностными знаниями о конструкции внедорожников, не ждите от меня детального описания и экспертных комментариев по LM 002. Его кузов опирается на мощную пространственную раму из труб (сечением с трубы центрального отопления), способную, если я правильно понял, выдерживать перегрузки до 8 G. На эту клетку устанавливается стальной каркас салона, после чего он навешивается кузовными панелями из алюминия и стеклопластика. Подвеска — независимая двухрычажная для всех четырех колес с ходом 240 мм и двойными пружинно-амортизаторными стойками сзади. Опустим гидроусилитель руля и смешанную тормозную систему с дисками спереди и барабанами сзади, чтобы подробнее остановиться на шинах. Это уникальные Pirelli Scorpion. Диаметр 17 дюймов, 65-й профиль, ширина 325 мм, развитые плечевые зоны и рисунок протектора в стиле P 7 — и все это с индексом скорости VR. Колесные диски штампованные, но мажоры из фешенебельных районов могут заказать опционную легкую ковку.

Под капотом прописался V12 от Countach с шестью карбюраторами, но последние спрятаны в кожух, соединенный с внушительной системой воздушных фильтров. Распределительные валы здесь, по всей видимости, с меньшими фазами, и заявленная мощность в 450 л.с. в реальности должна составлять около 420 л.с. против 455 л.с. у Countach. Крутящий момент остался на отметке 500 Нм, но полка сместилась вниз с 5200 до 4500 об/мин. Удивление вызывает сам факт наличия V12 на полноприводнике. До сих пор подобное чаще встречалось на танках. К слову, LM 002 способен буксировать 42-тонный танк Leopard. Что касается трансмиссии, тут все сложнее — или, вернее сказать, мудренее. Мы имеем 5-ступенчатую коробку передач ZF с самоблокирующимся дифференциалом спереди (на 25%) и сзади (на 75%). Между ними установлена раздаточная коробка с шестеренчатым приводом и демультипликатором (передаточное отношение 1,428 на прямой и 4,286 на понижающей передаче). Это дает, к примеру, длинную первую передачу, выкручивающуюся до 60 км/ч, и короткую первую — до 20 км/ч. Межосевой дифференциал имеет 75-процентную автоматическую блокировку и может быть заблокирован принудительно на все 100%. Передний мост — отключаемый.

Боже, до чего он уродлив

Повторяю, с оффроудом я на «вы». Я ограничился щегольской ездой по асфальту на заднем приводе. За тестами на проходимость обращайтесь к другим. Могу лишь сказать, что LM 002 ошеломляет, выглядит свирепо и чрезвычайно уродливо. Красный цвет придает ему сходство с пожарной машиной, но делает более терпимым для глаз, чем хаки или бежевый в стиле Африканского корпуса. 2 метра в ширину, почти 5 метров в длину, 1,85 метра в высоту. Он возвышается надо мной. Официальная снаряженная масса в 2700 кг выглядит оптимистично, а в реальности там скорее все 3 тонны. Это на грани грузовых категорий, особенно если выбрать гигантский топливный бак на 290 литров. Что скажет сертификация? Легковушка или грузовик? Ладно, забираемся внутрь.

Интерьер представляет собой странный гибрид. Банальная передняя панель с незамысловатыми приборами на деревянном шпоне, напоминающая старые грузовики Saviem, соседствует с нежнейшей кожей уровня Countach. Что до меня, я бы выбрал толстую буйволиную кожу. А еще добавил бы большой сдвижной люк. Впрочем, сидеть вполне удобно. Жаль только, что приборы частично перекрываются ободом руля, а контрольные лампы управления трансмиссией вынесены на центральную консоль. Наружные зеркала смешные — сюда просятся огромные лопухи по-американски. 4 двери, 4 места, но в кузов легко можно посадить еще четырех пассажиров, если не заказывать опционный багажный кофр. В качестве пассажира получаешь море удовольствия, будто занял место на задней площадке самого быстрого в мире автобуса. Правда, чтобы открыть задний борт, нужно быть Рэмбо, ведь на нем закреплена запаска. Официальная грузоподъемность составляет 800 кг. При проверке полицией нас ждет перегруз. Впрочем, Рэмбо плевать. На копов и засады с радарами он просто наезжает. Обывателей на Solara, оккупировавших левый ряд, он сдвигает в отбойник. Речи чиновников по безопасности дорожного движения он не слышит — их глушит треск его пулемета. Ворота замков он открывает силой бампера. По этой причине его больше не зовут на охоту в Солонь. Но откуда столько ненависти и насилия?

Надо было дерзнуть

Капитан Марчет и лейтенант Лоди желают вам приятной поездки на борту LM 002 Prova B0 1067. Мы покинем Сант-Агата-Болоньезе в направлении Сан-Джованни-ин-Персичето, а затем возьмем курс на Тавернелле-д’Эмилия по провинциальной трассе 568. Мы воспользуемся длинным прямиком, чтобы сделать несколько динамичных кадров. Чезаре затем ненадолго снова сядет за руль. После этого мы сделаем остановку перед старой фермой для статичной фотосессии. В завершение мы вернемся на завод. На улице 26 градусов, небо чистое, наша поездка займет 1 час 30 минут.

Вернувшись в терминал, я составил полетный отчет: когда сидишь на месте Рэмбо, чувствуешь себя хозяином мира, но ширина LM заставляет нервничать при обгоне крестьянина на велосипеде или разъезде со встречным грузовиком. Приходится замедляться, и тут заметно, что тормозов хватает впритык — сказывается гигантская масса снаряда. Руль остается тяжелым, радиус поворота огромный, так что крутить его приходится во всю силищу. Привод сцепления требует мускулов — нужно приложить килограммов 18 усилия (вес двух ведер воды), чтобы выжать два диска, а педаль газа, как на всех карбюраторных Lamborghini, имеет ступенчатый ход и слишком длинный ход. Селектор коробки работает точно, с довольно мягкими фиксациями (спасибо ZF), но ходы рычага велики, а возвратное усилие жесткое. Еще сильнее, чем на Countach, V12 поражает фантастической эластичностью. Трудности возникают лишь с дозированием тяги при трогании: важно не заглохнуть и не сорвать колеса в букс из-за сцепления, достойного болида Группы C. К тому же неторопливость синхронизаторов в сочетании с ураганным моментом провоцирует рывки, пока не найдешь идеальный ритм переключения передач. С первой по пятую стрелка тахометра споро уходит к красной зоне.

Разгон не оглушает, и осознание скорости приходит только в момент торможения. Быстро набираешь 180 км/ч, после чего упираешься в потолок на 195 км/ч. Передачи короткие: на 120 км/ч мотор крутится около 4000 об/мин. 16,5 секунды на 400 м с места, 30,5 секунды на 1000 м с места — какой-нибудь 205 GTI 1,6 окажется быстрее. Но постой: за рулем LM возникает чувство неограниченного могущества, и для эластичного разгона совершенно не нужно задействовать коробку. В старте от 40 до 100 км/ч на 5-й передаче он привозит пару секунд даже Alfa Romeo 75 Twin Spark из карабинеров. Управляемость изумительная, и заводские испытатели вроде Чезаре не боятся выставлять LM боком. Поведение абсолютно понятное, и держак невероятный! Нужно лишь дать время шинам прогреться, чтобы получить максимальный зацеп, как на гоночной машине.

Разумеется, LM 002 есть куда расти. Эргономика органов управления, подбор аксессуаров, надежность компонентов трансмиссии требуют доводки. На заводе уже задумались над тем, чтобы улучшить свободное пространство в салоне, уменьшив массивный центральный тоннель. Это правильный шаг. Но надо было дерзнуть, чтобы выкатить подобный монстр на рынок, что бы там ни думали знатоки и любители классики во главе с самим Ферруччо Ламборгини. Только у Porsche были ресурсы для создания 959, а руководство Мимрана предпочло продолжить путь оригинальности, всегда ценимый в Lamborghini, используя имевшиеся под рукой средства. А победы в соревнованиях окончательно убедят даже самых отъявленных скептиков.

ГОНКА ДЛЯ ЧАСТНИКОВ

Завод провел оценочные испытания облегченной версии LM. Компания Achilli Motors заказала специальное исполнение у кузовного ателье Salvatore Diamante, а также объявлено об участии Сандро Мунари на LM в Ралли Фараонов. На все наши запросы завод неизменно отвечал, что о заводской спортивной программе и, к примеру, о выходе на старт «Дакара» не может быть и речи. Господин Вентуриэлли только что снова это подтвердил.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ