Журнальная статья 1987-ого о покупке фирмы Lamborghini корпорацией Chrysler (Auto Hebdo, Франция)

Перевод статьи о покупке Lamborghini корпорацией Chrysler от французского автомобильного журнального издания Auto Hebdo, № 585, Август, 1987.

LAMBORGHINI НАШЛА СВОЮ СЧАСТЛИВУЮ ЗВЕЗДУ

Бык из Сант-Агата-Болоньезе обвенчался с пятиконечной звездой из Детройта. По мнению действующего президента Эмиля Новаро, союз Chrysler и Lamborghini — это не революция, а логичная эволюция, которая должна привести к блестящему будущему с уважением к прошлому.

Это было одно из тех утр, когда туман придает эмилианской глубинке обманчивое сходство со шотландскими вересковыми пустошами. Туман — хоть ножом режь. Завод Lamborghini пустовал, и я без труда нашел место на парковке. 24 мая 1978 года, полный хаос. Верный Убальдо Сгарци в очередной раз согласился меня принять: я во что бы то ни стало хотел сфотографировать новую Countach S. Дела шли из рук вон плохо, и мы задавались вопросом, не станет ли эта LP 400 S завещанием Lamborghini. Среда, 3 июня 1987 года. Я снова здесь, как и каждый год. Парковка забита до отказа, и швейцар попросил меня встать вторым рядом. Заводской двор заставлен Countach, LM и Jalpa. Чезаре Лоди отлаживает карбюратор на Quattrovalvole, каменщики завершают строительство корпуса, который отныне соединяет проходную с отделом обслуживания клиентов. Все идет отлично. За два дня до этого Ли Якокка в компании Боба Лутца приехал осмотреть завод: он обошел владения по-хозяйски — Chrysler купил Lamborghini. В 1978 году из ворот выехали 16 экземпляров Countach S, а в 1987-м их будет больше 200.

От Мимрана к Якокке

В 1978 году компании Automobili Ferruccio Lamborghini грозила ликвидация по решению коммерческого суда Болоньи. Претендентам на покупку предлагался весьма сомнительный пассив в обмен на современный завод и престижную марку. Набросим завесу скромности на сомнительных инвесторов и перенесемся сразу в 1980 год. Патрик Мимран, младший сын в известной семье из агропромышленного сектора, берет власть в свои руки с благословения итальянских властей. Этот молодой человек, известный в светских кругах, любит красивые автомобили и непринужденный стиль в одежде. Впрочем, он вовсе не шарлатан и не филантроп. Он пришел, чтобы переломить ситуацию и заработать денег — или, по крайней мере, не потерять их. Результаты не заставили себя ждать. В 1980 году на Lamborghini работали 152 человека, сегодня их уже 300. С 6,3 миллиарда лир в 1981 году оборот вырос до 27,4 миллиарда в 1986-м. Патрик Мимран действовал методично, максимально эффективно используя технический и человеческий потенциал, найденный в Сант-Агата-Болоньезе. Чтобы как можно быстрее символизировать обновление, модернизировали Urraco Silhouette, получившую имя Jalpa. Countach поэтапно развивали, чтобы удерживать преимущество перед Ferrari и нормализовать темпы производства. Проект судового V12 пылился на полках — инженер Альфьери довел его до ума, и Lamborghini произвела революцию в мире гонок на катерах off shore, завоевав несколько титулов в 85-м и 86-м годах. Cheetah, примитивный багги с мотором... Chrysler, трансформировался в LM 002, самый удивительный из всех когда-либо построенных полноприводников. Завод расширили, оснастили новыми станками с ЧПУ и современным малярным цехом. Создали отдел композитных материалов и выкупили прилегающие к заводу земли с заделом на завтрашний день. А завтрашний день — это Chrysler. Патрик Мимран передал эстафету Ли Якокке. Он, без сомнения, провернул удачную финансовую сделку, но не стоит закрывать глаза на правду. Lamborghini была обречена либо вегетировать в одиночку на манер Aston Martin, либо расти, как Ferrari и Maserati. Ей требовалась поддержка крупного автопроизводителя. Ferrari обвенчалась с Fiat по расчету, Lamborghini выбрала Chrysler, умыкнув попутно у Ferrari несколько лучших специалистов. Такой поворот событий доставляет особое удовольствие.

Смена акционеров

Сделка официально оформилась 23 апреля этого года, о чем нам напомнил Эмиль Новаро: «Chrysler выкупил 100% акций Lamborghini с учетом индивидуальности этого завода. Нужно сохранить эту индивидуальность в ее первозданном виде или, по крайней мере, сгладить недостатки. Совершенно очевидно и то, что для раскрытия этой индивидуальности люди из Chrysler решили доверить управление заводом специалистам, которые уже работали здесь, или, во всяком случае, тем, кто знает Италию и итальянский менталитет. Короче говоря, это не будет американский паровой каток, который раздавит всех подряд. Напротив, американский паровой каток, как его любят называть, оставит завод в покое и даст ему то, что может предоставить гигант вроде Chrysler. Например, по части комплектующих, использования компьютеров, в переговорах с крупными поставщиками, в дилерских сетях — особенно в США. А также возможность развивать определенные продукты и направления, такие как автоспорт».

Для Эмиля Новаро приход Chrysler — это не смена руководства, а смена акционеров: «Это другое. Разумеется, мы должны придерживаться определенной политики акционеров, и это нормально, но руководство завода остается прежним. Это принципиально». Новая структура Lamborghini вступила в силу с 1 июня. Таким образом, 100% акций принадлежат Chrysler. Заводом в Сант-Агата-Болоньезе управляет Совет директоров под председательством Эмиля Новаро. Последнему помогают три директора: Джулио Альфьери, Энтони Ричардс, который больше специализируется на технической части для связи с Chrysler, и Боб Смит, отвечающий за административную работу и контакты с Chrysler. К этому стоит добавить генерального директора, который отчитывается перед Советом директоров в лице его президента. Этот человек — Джанфранко Вентуриэлли, он долгие годы проработал в производственном отделе Ferrari. Он отвечает за оперативное управление и выполнение программ. Техническое руководство возложено на нашего старого знакомого — инженера Луиджи Мармироли. Джулио Альфьери переходит на статус активного пенсионера и сохраняет за собой военную программу LM.

Так что же станет с проектами докраислеровской эпохи: преемником Countach с кузовом от Гандини? Дойдет ли дело до серийного применения углепластикового монокока и полноприводной трансмиссии? Поговаривали и о долгосрочном выпуске купе 2+2 или кабриолета с мотором V12. На Женевском автосалоне шла речь о Chrysler by Lamborghini для американского рынка тиражом 2000 экземпляров в год. Эмиль Новаро отвечает нам: «Все программы были приняты единогласно и даже расширены. В этом и заключалась суть маневра. У нас есть 4 месяца на их формирование. Их характер и точную стоимость мы будем знать наверняка начиная с сентября».

Известно также, что Chrysler владеет 15,6% капитала Maserati и что существует проект Chrysler by Maserati для конкуренции с Cadillac Allante. Неужели Алессандро Де Томасо был предан своим другом Якоккой? Стоит ли опасаться трений между Maserati и Lamborghini? По мнению Эмиля Новаро, Lamborghini позиционируется обособленно: «Никаких пересечений между Maserati и Lamborghini нет. Все предельно четко. С одной стороны, Chrysler владеет 100% Lamborghini, с другой — 15% Maserati с опционом. Кроме того, я не считаю, что эти две марки находятся на одном уровне на рынке, особенно на американском. У клиентов Lamborghini совсем другие возможности и другие взгляды. Chrysler полностью владеет Lamborghini и имеет интересы в Maserati, равно как и с Mitsubishi или другими партнерами».

Формула-1 с Форгьери

Эта встряска в закрытом клубе экзотических купе класса GT сопровождалась, пожалуй, еще более впечатляющим поворотом событий. Lamborghini, всегда державшаяся в стороне от автоспорта, выходит в Формулу-1. Chrysler идет в Ф-1 с Lambo, или наоборот — понимайте как хотите, но в любом случае с итальянским акцентом, ведь техническую разработку возглавит сам Мауро Форгьери.

«Мы создали Automobili Lamborghini Engineering. Изначально компания должна была называться Studi e Ricerche, но такое название не имело международной звучности, поэтому меня уломали, и я согласился на слово engineering», — сказал нам Эмиль Новаро, пока сидевший рядом с нами Форгьери почти робко ждал рабочего совещания. «Штаб-квартира этой фирмы разместится в районе Модены из соображений логистики. Совет директоров практически тот же: Новаро, Ричардс и Смит. Генеральный директор — Даниэле Аудетто, технический руководитель — Мауро Форгьери. Мауро приступил к работе 1 июня, он пришел со своими идеями. Он совершенно точно откроет перед нами большие возможности в этом амбициозном проекте. Я чувствую себя очень уверенно, потому что мы выбрали правильного человека. Я искал специалиста, который одинаково хорошо разбирается как в моторах, так и в коробках передач, шасси и подвесках. Не думаю, что сильно ошибусь, если скажу, что сегодня он едва ли не единственный такой на рынке».

Стоит ли уже думать, что Chrysler и Lamborghini замахнутся на постройку гоночного болида Ф-1 своими силами? Наш друг Камю наверняка скоро об этом расскажет. В любом случае Даниэле Аудетто уже установил дипломатические контакты с нынешними топ-командами. Что касается нас, любителей дорожных машин, подождем сентября, чтобы узнать будущее настоящих Lamborghini. Одно можно сказать наверняка: Ферруччо Ламборгини очень рад такому повороту событий. Он получил от Якокки часы, которыми гордо хвастается на запястье, и пообещал себе проехать с ним гонку Mille Miglia на Miura! 

СЧАСТЛИВЫ!

Ли Якокка и Боб Лутц счастливы — это еще слабо сказано — выкупить Lamborghini. Якокка считает, что «Countach — самая красивая иностранка, прибывшая в США после... его мамы». Витторио Гиделла признался Лутцу, что уход Форгьери стал для него катастрофой. Chrysler поставил перед собой цель вывести завод в Сант-Агата на один уровень с Маранелло.