Журнальный тест 1981-ого Maserati Quattroporte AM330 (V8, 4.9 л, 288 л.с., 418 Нм) (Road & Track, США)

Перевод теста Maserati Quattroporte AM330 от американского автомобильного журнального издания Road & Track, Июль, 1981.

MASERATI QUATTROPORTE

Итальянская экзотика с верностью трезубцу.

К сожалению, Maserati Quattroporte — одна из последних представительниц вымирающей породы великих автомобилей. Она крупная, быстрая, роскошная и очень дорогая, а вместо формованного литьевого уретана, армированного полиэстера и прочих мудрёных материалов построена из настоящей стали в лучших традициях автомобилестроения. Вдобавок её мускулистый, сбитый облик прямо-таки заявляет: не связывайся со мной, а не то оставлю глотать пыль. А если вы решите покататься на ней по родному Апеннинскому полуострову, каждый заезд на АЗС облегчит ваш кошелек примерно на 100 долларов. Очевидно, что эта машина создана для избранных.

Пожалуй, дерзко пытаться сравнивать Quattroporte с одноклассниками, ведь у подобных автомобилей соперников в привычном понимании нет. Впрочем, первым на ум приходит Aston Martin, поскольку обе модели схожи по характеру, вплоть до крупных V-образных восьмёрок с четырьмя распредвалами. Ещё есть Jaguar XJ-S, сопоставимый по динамике, но куда более мягкий по своей натуре. Нельзя обойти вниманием и Mercedes-Benz 380SEL, однако немецкая машина совсем из другого теста из-за своей доведенной до абсолюта эффективности. Наконец, стоит упомянуть новый Rolls-Royce Silver Spirit, который объединяет в себе некоторые черты трех названных моделей, хотя при цене 109 000 долларов за короткобазную версию и 117 000 долларов за длиннобазную он стоит слегка обособленно. С другой стороны, поневоле задумываешься: если человек способен выложить 50 000 долларов за автомобиль, разве ему не по силам наскрести ещё столько же?

Но даже если такой возможности нет, списывать Maserati со счетов явно не стоит. Компания, частично принадлежащая Алехандро Де Томасо, а частично — итальянскому государству, планирует выпустить новую, более компактную модель в дополнение к Quattroporte. Это будет спортивный седан размером примерно с BMW 528i и ценой в районе 30 000 долларов. Производственная оснастка под новую модель закупается в расчёте на тираж около 7000-8000 экземпляров в год, причём половина из них предназначена для США. Дебют намечен на конец 1981 года в Европе и на середину 1982 года в Америке.

Первое впечатление от Quattroporte: по сегодняшним меркам машина крупная и обладает всеми классическими чертами итальянской экзотики. Снаружи кузов чист по форме, а дизайн лишь подчеркивает габариты. Впрочем, общий облик слегка портит перегруженное деталями оформление передка и высокая строгая корма, хотя последнее решение позволило получить внушительный багажник объемом 586 литров. Сравнивая её с M-B 380SEL, один из наших сотрудников заметил, что Mercedes — это Вагнер, а Quattroporte — Вивальди, что отлично подытоживает разницу в характере этих автомобилей. Мало того что Quattroporte велика, она ещё и тяжела — 2155 кг снаряженной массы, из-за чего отличается откровенным аппетитом: в обычном режиме движения нам удалось получить результат 26,1 литра на 100 км.

Внутри Quattroporte представляет собой вершину роскоши и по своему духу определенно относится к классу Rolls-Royce, хотя устроена совершенно иначе. Итальянская машина женственнее и не так сурова в своей складчатой коже и светлом деревянном шпоне, выполненном вполне в скандинавском ключе. Вся обшивка интерьера действительно кожаная, тогда как некоторые производители роскошных машин хитрят и используют похожий винил на тех малозаметных участках, где покупатель, по их мнению, подвоха не заметит. Пожалуй, именно эта обивка производит наисильнейшее впечатление в салоне, а кресла столь же удобны, сколь и красивы, включая задний диван, где габариты машины обеспечивают солидный запас пространства в ногах.

Quattroporte — однозначно один из самых комфортабельных автомобилей, на которых нам приходилось ездить за рулем или в качестве пассажира. Её салон можно описать как исключительно цивилизованное пространство, организованное именно так, как вам хотелось бы желать, будь вы очень богаты. Это весьма любопытно контрастирует с интерьерами немецких седанов представительского класса, которые склонны к некоторой стерильности и монотонности, демонстрируя холодный технократичный вид, где во главе угла стоит чистая функция. Данная Maserati — это ровно то, что французы называют voiture de grande luxe et de grande tourisme (роскошный автомобиль представительского класса, созданный для дальних поездок — прим. перев.).

Разумеется, машина оснащена исчерпывающим набором контрольных приборов: полная россыпь из восьми циферблатов подкреплена дюжиной сигнальных ламп. Среди прочих мелочей мы отметили удобный мягкий бокс-подлокотник между передними креслами, в котором спрятаны клавиши замка багажника и лючка бензобака, а также руководство по эксплуатации в кожаном переплете под цвет отделки салона.

Как и следовало ожидать, Maserati укомплектована по самому высшему разряду, а одна-две позиции изменены или добавлены импортерами под требования американского рынка. К примеру, здесь установлен круиз-контроль, а родная итальянская климатическая система полностью удалена и уступила место блоку ARA, сделанному в Техасе. В жаркие дни к кондиционеру никаких претензий: машина выстуживает салон до ледяного треска. Но в определенных условиях хотелось бы иметь возможность убавить этот пронизывающий холод до более умеренных значений. Необычной особенностью автомобиля является электрообогрев лобового стекла. Впрочем, это решение вызвало критику у части сотрудников редакционной коллегии, особенно у тех, кто носит очки: при определенном освещении зигзагообразные нити накаливания становятся видны и отвлекают от дороги.

Конструктивно Quattroporte построена в лучших традициях марки Maserati. По нынешним меркам подкапотное пространство скомпоновано достаточно свободно, а сам двигатель покрыт красивой черной краской с текстурой шагрени. Хотя этот агрегат ведет свою историю ещё с середины пятидесятых годов и успел побывать под капотом множества гоночных машин и даже на катерах, он по-прежнему остается великолепным силовым установкой для роскошного спортивного седана. При рабочем объеме 4930 куб. см и двух верхних распредвалах в каждой головке V-образной восьмерки он развивает 288 л.с. при 5600 об/мин и отлично сопряжен с автоматической трансмиссией Chrysler TorqueFlite.

Удивительная деталь этого мотора заключается в том, что вместо ожидаемого впрыска топлива здесь применены четыре двухкамерных карбюратора Weber. Но в этом безумии Maserati есть свой расчет: во-первых, после стольких лет сотрудничества компания Weber не простила бы отказа от их продукции, а во-вторых, Maserati получает возможность бесплатно пользоваться лабораторией Weber для экотестов, что сберегает весьма солидные средства.

Передняя подвеска вполне традиционна: двухрычажная схема с рычагами неравной длины, цилиндрическими пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Независимая задняя подвеска представляет собой довольно точную копию узла Jaguar, но выполнена в куда более монументальном масштабе. Эта конструкция включает нижние поперечные рычаги, продольные рычаги, двойные цилиндрические пружины и двойные телескопические амортизаторы — и работает она на Maserati ничуть не хуже, чем на Jaguar. Тормоза — мощные вентилируемые диски по кругу, причем задние механизмы выполнены вынесенными к редуктору, опять же по схеме Jaguar. Обута машина в шины Michelin XWX размерности 225/70VR-15, которые отлично справляются с большой массой и высокой крейсерской скоростью без излишней жесткости. Мы убедились, что они цепко держат мокрый асфальт и хорошо сочетаются с плотными настройками гидравлики амортизаторов.

На дороге Quattroporte — настоящее удовольствие. Поначалу внушительные габариты немного пугают того, кто не привык к большим автомобилям, но осваиваешься быстро. Динамика великолепная, а режим кик-даун позволяет перейти на первую передачу со скорости 80 км/ч, награждая таким мощным ускорением и плотным ударом в спину, какого на современных машинах уже почти не встретишь. На самом деле автомобиль лучше всего раскрывается вовсе без частых переключений: как и в случае с Jaguar XJ-S, крупный мотор, выдающий 418 Нм крутящего момента при 3000 об/мин, способен стремительно разгонять тушу машины на одной лишь чистой тяге.

По сравнению с Mercedes 380SEL итальянская машина быстрее по прямой. Разгон 0-96 км/ч занимает 9,3 секунды против 10,1 секунды у Mercedes, а на дистанции в 402 метра Maserati показывает 17.1 секунды и 136.8 км/ч на финише против 17.7 секунды и 124.7 км/ч у Mercedes. Впрочем, в маневренности Maserati слегка уступает немецкому седану, что и показал наш слалом. Mercedes прошел дистанцию на скорости 90.6 км/ч, а Maserati — на 88.8 км/ч, хотя для машины такого размера и массы показатель итальянской модели очень хорош.

В городском трафике машина ведет себя предельно послушно, а двухвальный V8 работает ровно и отличается поразительной эластичностью. Но стоит выехать на оперативный простор, как басовитые карбюраторы Weber берут свое, густой рык мотора и выпуска нарастает, напоминая о родословной, а переключения автомата становятся довольно резкими, но предельно четкими. Правда, при переходе на передачу вниз в районе 48 км/ч ощущается заметный толчок — пожалуй, это единственная черта, намекающая на то, что крайслеровская коробка передач едва ли проектировалась с оглядкой на остальную трансмиссию этой машины.

Повадки в поворотах — это итальянская школа в её лучшем проявлении: машина ведет себя предельно понятна и прощает ошибки. И хотя другие автомобили, возможно, способны проходить виражи быстрее, заставить их сделать это сможет разве что водитель уровня Гуарино Бертокки, заводского испытателя Maserati.

Устойчивость на дороге впечатляет: машина едет плотно, надежно и с почти нейтральным балансом, без визга шин на пределе, с минимальными кренами кузова и почти без клевков при интенсивном торможении. Тормоза на нашем тестовом экземпляре слегка озадачили: при мягком нажатии педаль казалась немного ватной, но при резком ударе тормозная система работала максимально эффективно для столь тяжелой машины. Реечный рулевой механизм кажется слегка вальяжным в крутых медленных поворотах, но на высокой скорости наливается хорошим понятным усилием с точно подобранной степенью производительности гидроусилителя.

Пожалуй, характер Maserati Quattroporte можно подытожить так: при неспешной езде в ней ярко выражено женское начало, но чем жестче вы наступаете на педаль, тем более мужественной она становится. Словом, предельно чувственный автомобиль в лучших итальянских традициях.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ