Журнальный тест 1992-ого Lada Forma 1500 (ВАЗ 21099) (1.5 л, карб., кат., 72 л.с., 118 Нм) (Auto Bild, Германия)

Перевод теста Lada Forma 1500 (ВАЗ 21099) от немецкого автомобильного журнального издания Auto Bild, № 20, 11 Мая, 1992.

НОВАЯ СТУПЕНЬ ТОРГОВЛИ МЕЖДУ ВОСТОКОМ И ЗАПАДОМ

Lada поднимает свой статус. Модель Samara получила кузов седан, который в народе прозвали "рюкзаком". Результат этих изысканий назвали Forma. Цель: поставлять больше автомобилей с Волги на Запад. Способна ли такая машина вообще приносить радость?

Я открыл дверь. И он снова был тут: тот самый спертый дух «Аэрофлота» и Транссибирской магистрали. Своеобразный запах пластика Lada, замешанный на испарениях растворителей, ударил мне в нос. Дружище, ты должен оставаться объективным, ведь западные авто порой тоже пахнут не лучшим образом, думается мне, пока я оглядываюсь внутри седана Lada. Передо мной — прямоугольный козырек комбинации приборов. Однако стекло щитка перед циферблатами вклеено криво и косо. Установленная достаточно полого рулевая колонка целит аккуратно мне в грудь.

Комфорт: нет, доехать до места: да

Но есть и однозначно положительные моменты. Водительское кресло в Forma получило регулировку по высоте. Схема простая, но эффективная: сиденье перемещается по наклонной плоскости. Тянешь его вперед — садишься выше. Сдвигаешь назад — опускаешься ниже. По-настоящему западной стала обивка потолка: аккуратная, цельноформованная, кремового цвета, без уродливых потеков клея, которые прежде встречались на натянутой виниловой обшивке. На дверных панелях радует глаз небольшая накладка из велюра. Зато уплотнители на окнах смонтированы так, что мизинец свободно проходит между стеклом и металлом.

Западное свысока-пренебрежительное отношение к Lada не уместно. На Волге, где делают этот аппарат, думают только об одном: машина должна выполнять свою функцию, хотя бы более-менее исправно. Главное — добраться до цели, а не то, каким образом это сделано. И в этом отношении Forma, по сути, безупречна. Вовсе не обязательно промерять штангенциркулем, измерителя точной механики, зазоры по капоту, багажнику и дверям, чтобы спокойно доехать из Итцехо в Зальцведель.

Взгляд под капот настраивает на мажорный лад. Все скомпоновано наглядно, к любому узлу можно подлезть без детских пальчиков. Настоящая отрада для любителей обслужить мотор своими руками. Двигатель — это вообще лучшее, что есть в этом автомобиле. Для своего рабочего объема он удивительно ретив и достаточно эластичен, чтобы вытягивать даже в городе на пятой передаче. На автобане Forma без особых усилий и лишнего шума держится в общем потоке тех, кто идет со скоростью от 130 до 140 км/ч.

Бодрость, заложенная в этом автомобиле, — заслуга в том числе и толково подобранных передаточных чисел в коробке передач, которая переключается удивительно четко. Третью передачу для обгонов можно крутить вплоть до 130 км/ч. Да и на четвертой машина не скисает.

По ездовым ощущениям Forma напоминает японский автомобиль начала семидесятых годов. На булыжнике проселочной мостовой кузов гудит и козлит. Кажущиеся ровными дороги отзываются на руле и отдают в поясницу. Настройка упругих элементов и амортизаторов обошлась без тонкостей: главное — доехать. Кого в таком случае волнует какой-то канализационный люк...

Быстрое прохождение поворотов требует от водителя активной работы рулем. При этом угол поворота колес огромен. Кузов кренится. Если зайти в вираж чересчур резко, можно соскользнуть с плоского сиденья. Подголовник легко оказывается в руке, стоит лишь попытаться выдвинуть его вверх: фиксатор просто отсутствует. Для высоких людей спинки кресел коротковаты. К тормозам Forma нужно еще приноровиться. Хотя вакуумный усилитель тормозов здесь есть, при первом нажатии на педаль ничего не происходит. Когда же начинаешь осаживать машину в полную силу, замедление часто оказывается избыточным.

Итог после 3000 километров: Forma — вполне годный автомобиль. Для того, кто готов обойтись без изысканных технических решений. В своем роде это скорее автомобильный сухпаек, чем пышный багет от западных автопекарей. Но правда в том, что жить можно и с тем, и с другим.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ