Журнальный тест 1995-ого Alfa Romeo GTV T. Spark 16V (2.0 л, 150 л.с., 186 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Статья о презентации модели от этого же журнала вот тут.

Перевод теста Alfa Romeo GTV T. Spark 16V от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 1086, Июль, 1995.

ALFA ROMEO GTV T. SPARK 16V

Смена поколения для купе GTV — событие, надежду на которое уже никто не смел питать. После долгих лет затяжного затишья у альфистов (если они еще остались?) снова появился поворотный повод для ликования: в каталогах марки с эмблемой клевера появились «новые спортивные автомобили Alfa Romeo».

Когда концерн Fiat взял штурвал управления Alfa Romeo в свои руки, уже имея под крылом Lancia, многие задавались вопросом, что же приготовит нам будущее. Как итальянский гигант собирался сохранить индивидуальные, богатые историей философии этих двух производителей? Впрочем, туринские стратеги быстро раскрыли главную концепцию своей политики. Fiat продолжит выпускать массовую продукцию (и наполнять казну), Lancia доверили удовлетворять запросы ценителей роскоши, а Alfa Romeo предстоит искушать сторонников спортивного стиля. На бумаге идея выглядела безупречно, но на деле любителям драйва приходилось довольствоваться седанами (155 или 164). В этом самом по себе нет ничего зазорного, но все же досадно, когда душа просит породистых форм и поездок с ветерком. Производство купе GTV свернули еще в 1988 году, а Spider с трудом продержался до 1993 года. Впрочем, обе модели сдали позиции задолго до своего окончательного ухода со сцены. А поклонники жанра, устав от ожидания, по большей части переметнулись к конкурентам.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Однако при знакомстве с тем, что предлагают две новые новинки из Арезе, эта «измена» вполне может оказаться временной. Судя по реакции публики во время этого теста, имя Alfa Romeo все еще имеет вес, а силуэт купе GTV идеальным образом отвечает образу, сохраняющемуся в памяти фанатов. Приходится признать: дизайнеры Pininfarina и Центр стиля Alfa Romeo попали в самую точку. Обсуждать такие субъективные вещи всегда непросто, но в данном случае эстетика машины выступает одним из ее главных козырей. И это совсем иная история, чем с Coupé Fiat — машинкой бесспорно оригинальной, но с весьма своенравным оформлением, которое нравится далеко не каждому. В случае с Alfa Romeo вердикт единодушен: все приветствуют гармонию линий, где удачно переплелись традиционные черты марки и современный дизайн. Но если чистота пластики принципиальна для Alfa Romeo, то качества шасси и мотора важны ничуть не меньше. Платформа нового купе представляет собой производную от 155-й модели, с которой она делит идентичную колесную базу. При этом колея существенно расширена, особенно сзади — ведь именно по части задней оси GTV преподнесла главную новость. Здесь появилась многорычажная задняя подвеска, тогда как 155-я обходилась продольными рычагами. По моторной части тоже повеяло свежестью. На сцену выходит новый 4-цилиндровый Twin Spark с 16-клапанной головкой блока, развивающий 150 л.с., который пришел на смену прежнему 8-клапанному Twin Spark мощностью 143 л.с. Оснащенный балансирными валами противоположного вращения, этот агрегат обещает плавность работы, сопоставимую с "шестеркой" в рядном исполнении. Своеобразный ориентир для производителя, прославленного своими V-образными «шестерками»! Впрочем, V6 остался в гамме GTV, где можно выбирать между 2-литровым Twin Spark и 2-литровым наддувным V6 (200 л.с.), унаследованным от флагманской 164-й для ряда рынков.

ДВИГАТЕЛЬ

Линейки GTV и Spider предлагают по два варианта силовых установок. Базовым для обеих стал новый 2-литровый 16-клапанник. В качестве старшего мотора для GTV предлагается 2-литровый турбированный V6 (200 л.с.), а для Spider — 3-литровый атмосферный V6 (192 л.с.). Наш тест посвящен базовой модификации с 4-цилиндровым Twin Spark. Этот же мотор устанавливается и на 155-ю. Вопреки обозначению Twin Spark, перед нами вовсе не эволюция прежнего агрегата. Он принадлежит к новому семейству модульных моторов концерна, состоящему из рядных 4- и 5-цилиндровых двигателей (последний под капотом Lancia Kappa). Их объединяет общая черта: межцилиндровое расстояние в 90 мм. Именно поэтому, если у предшественника блок цилиндров был из алюминиевого сплава, то здесь он чугунный и скрывает два балансирных вала противоположного вращения. Рабочий объем тоже слегка уменьшился: 1970 см³ против прежних 1995 см³. Но главное украшение этого мотора — головка блока цилиндров. В ней по-прежнему покоятся два распределительных вала, оправдывающих свое присутствие управлением 16 клапанами. Вал впускных клапанов сохранил систему изменения фаз газораспределения для подхвата на низких оборотах. Верная традициям Alfa Romeo сохранила и схему с двумя свечами на цилиндр. Основная свеча — крупная, расположенная по центру, а дополняет ее вторая, установленная сбоку. Отработанная технология направлена на улучшение сгорания смеси и снижение вредных выбросов. Управление двойным зажиганием и распределенным впрыском доверено блоку Bosch Motronic с системой селективного управления детонацией по каждому цилиндру. Выпускной коллектор тоже непрост: он выполнен из нержавеющей стали по схеме «4-2-1». Такой материал обеспечивает более быстрый прогрев нейтрализатора. Не особо превосходя предшественника по мощности (+7 л.с.), этот 16-клапанник не выдает и большего крутящего момента, зато выводит его на более низких оборотах (186 Нм при 4000 об/мин вместо 189 Нм при 5000 об/мин). Скорее эластичный, чем ураганный, он издает породистый металлический рык, напоминающий оппозитные моторы, и пользуется удачным подбором передаточных чисел, чтобы скомпенсировать внушительную массу купе.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель Alfa Romeo, пытающаяся возродить прежний дух и заявляющая о своих амбициях захватывающим дизайном, просто обязана быть быстрой — особенно когда на ней красуется шильдик GTV, то есть Gran Turismo Veloce. И она действительно быстра. Со своими 217 км/ч максимальной скорости Alfa Romeo входит в когорту самых быстрых купе своего класса. Остаются разгонные характеристики. И вот здесь тех, кто питал большие надежды, ждет легкая нотка разочарования. Дело в том, что GTV тяжела, очень тяжела (1370 кг). И как бы ни старался Twin Spark 16V, ему мешает не самый выгодный показатель удельной мощности (9,1 кг/л.с.). Впрочем, это разочарование можно назвать преувеличенным. Достигнутые цифры позволяют GTV уверенно смотреться на фоне соперников близкого объема и мощности. Но мы, альфисты, всегда ждем, что Alfa Romeo покажет себя лучше конкурентов, а не просто выступит с ними наравне.

Стоит отметить отличный результат в старте от 0 до 100 км/ч (8,5 с), которым GTV обязана отличным сцепным свойствам шин и реализации тяги на первых метрах дистанции. В ускорении сходу машина тоже не поражает взрывным характером, демонстрируя результаты чуть лучше, чем у Coupé Fiat, который уступает в мощности (-11 л.с.), но при этом заметно проще по массе (-120 кг). Но когда речь заходит о легком разочаровании, это касается лишь сухих цифр. Живые впечатления от управления сменяются восторгом! GTV никогда не производит впечатления запыхавшейся или обделенной табуном под капотом. Двигатель дышит полной грудью и активно тянет во всем диапазоне оборотов. За рулем GTV возвращает к истокам, даруя водителю — или, лучше сказать, пилоту — редкие по нынешним временам эмоции, напрочь отвергая стерильность большинства современных купе.

РАСХОД ТОПЛИВА

Новый Twin Spark 16V подтверждает высокое мастерство итальянских мотористов. Несмотря на массу, которую ему приходится на себе тащить, он порадовал вполне умеренным аппетитом. Средний показатель в 11 л/100 км для машины массой 1370 кг, постоянным провоцированием на активный стиль вождения, можно считать абсолютно разумным. Это заметно лучше результатов Coupé Fiat (11,9 л/100 км). А при более плавном перемещении легко можно уложиться примерно в 10 л/100 км. Благодаря внушительному баку (70 л против 60 л у Fiat) Alfa Romeo обеспечивают отличный запас хода. Впрочем, заправка доверху не всегда приносит удовольствие. При попытке залить полный бак топливо начинает активно выплескиваться обратно. Эта проблема уже встречалась на Fiat Barchetta и в жаркую погоду проявляется сильнее. Неприятно, пахуче и эстетически сомнительно.

ТРАНСМИССИЯ

Переход на передний привод дал GTV как минимум одно преимущество — привод коробки передач, достойный этого имени. Те, кому посчастливилось ездить на прежней версии с трансмиссионной схемой transaxle, наверняка хранят трепетные воспоминания о тех переключениях. В новой GTV перед нами современный и четкий механизм. Удобно расположенный рычаг позволяет щелкать передачи быстро и безошибочно. Никаких хрустов, даже задняя передача включается без лишних раздумий. Эта 5-ступенчатая механика — единственный доступный вариант, о создании автоматической трансмиссии для GTV или Spider речи не идет. Как и полагается спортивной машине, передаточные числа трансмиссии безупречно согласованы с характеристиками мотора.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Те же комплименты подходят и для описания рулевого управления. Насыщенный информацией руль GTV позволяет водителю буквально слиться с машиной. Грамотно настроенный усилитель — легкий, но без излишней невесомости — позволяет свободно маневрировать на парковке, сохраняя высочайшую точность на высоких скоростях. Впрочем, удержание прямой иногда требует подруливаний, поскольку передние колеса охотно повторют продольные неровности покрытия. Эстетически удачный 4-спицевый руль с кожаной отделкой оснащен подушкой безопасности. Регулировки рулевой колонки по высоте вполне достаточно для подбора удобной посадки, хотя водителям среднего и небольшого роста устроиться за рулем явно проще, чем высоким.

ТОРМОЗА

За замедление отвечают дисковые тормоза (вентилируемые спереди и сплошные сзади), перекочевавшие с Coupé Fiat, где они зарекомендовали себя с лучшей стороны. На Alfa Romeo они работают отлично, тем более что это же решение в полном объеме применяется и на куда более мощной версии V6 Turbo. Запас по информативности педали, мощности и термостойкости впечатляет. Картину дополняет 4-канальная система ABS Bosch 5.3 последнего поколения (входит в стандартное оснащение всей линейки), отличающаяся деликатной работой и полным отсутствием ложных срабатываний. Педальный узел скомпонован отлично и дополнен полноценной площадкой для отдыха левой ноги.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Главным техническим откровением линейки GTV/Spider стала многорычажная задняя подвеска. Помимо высокой эффективности (к которой мы еще вернемся), она невероятно хороша собой. Ее элементы светлого оттенка отлично просматриваются, если ехать за машиной в потоке. Верхний треугольный рычаг, двойные нижние рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости смонтированы на подрамнике из легкого сплава. На бумаге такая кинематика обеспечивает задней оси легкий эффект подруливания на входе в поворот: задние колеса на мгновение поворачиваются в сторону, противоположную передним. В самой дуге этот мизерный импульс сменяется подруливанием в сторону поворота. Такая схема позволяет оптимизировать пятно контакта шины с дорогой. Это то, что нам обещают. Но первое, что поражает за рулем GTV — это ее поразительная нейтральность. Свежи в памяти споры вокруг перехода Alfa Romeo на передний привод. Консерваторы с трудом прощали отказ от заднего привода, сомневаясь в спортивном характере и эффективности новой схемы. Но когда управляешь переднеприводной машиной такого уровня, выбор инженеров кажется очевидным. Порог проявления недостаточной поворачиваемости на GTV сдвинут настолько далеко, что нужно по-настоящему агрессивно заходить в крутой вираж, чтобы нащупать хотя бы намек на снос. В ходовых дугах Alfa Romeo держится монументально, проходя их абсолютно плоско. Благодаря грамотной работе заднего моста передняя ось демонстрирует феноменальную цепкость. Точный и вкрадчивый передний мост наделяет GTV поведением редкого качества. Главное — чтобы асфальт был ровным. Жесткая подвеска начинает портить впечатление, как только под колесами появляются изъяны дороги. В таких условиях амортизаторы быстро замыкаются на буферы, и поведение теряет часть своей собранности. GTV определенно предпочитает идеальное покрытие трека ухабам проселков. Вопрос воспитания...

КОМФОРТ

Плотная подвеска и малые ходы колес накладывают свой отпечаток и на плавность хода. Это одна из составляющих характера GTV. К счастью, ситуация спасают отличные кресла-ковши с развитой боковой поддержкой. Несмотря на отсутствие регулировки сиденья по высоте, посадка оказывается ниже, чем в других продуктах концерна Fiat, что идет спортивному купе только на пользу. Одной лишь настройки руля по высоте достаточно, чтобы подобрать правильное положение. По крайней мере, для водителя средних комплекции. Взрослые и высокие седоки вряд ли разделят этот восторг, зато к запасу пространства на передних креслах у них претензий не возникнет. А вот сзади купе GTV честно оправдывает формулу 2+2, хотя точнее было бы сказать 2+. Задние места сгодятся разве что для перевозки маленьких детей. Шумоизоляция не поражает тишиной, но это похоже на осознанный шаг. По крайней мере, в том, что касается звука двигателя. На Alfa Romeo сделано все, чтобы голосистый мотор проникал в салон. И для любителей такой музыки здесь нет ничего раздражающего. А вот аэродинамические шумы и гул шин изолированы не так породисто, как на самых тихих купе класса. Отопление и вентиляция работают без нареканий, однако мы настоятельно советуем не скупиться на кондиционер, который входит в стандартное оснащение версии Lusso.

КУЗОВ

Pininfarina и Центр стиля Alfa Romeo потрудились на славу: GTV и Spider вышли красавицами. Дизайн купе Alfa Romeo менее экстравагантен, чем у Coupé Fiat; Alfa Romeo осталась верна классике в благородном смысле слова, сохранив фирменные элементы стиля: треугольный щит фальшрадиаторной решетки, подштамповки на боковинах и поджатую корму. Спереди обращают на себя внимание сдвоенные кругляши фар. Но это иллюзия. На самом деле перед нами единые блоки блок-фар, а ощущение отдельных линз создают отверстия, прорезанные прямо в капоте. Сам капот, решетка и часть передних крыльев выполнены из композита KMC на основе полиэфирной смолы и стекловолокна. Плюсы решения: повышенная стойкость к легким ударам и полная инертность к коррозии. Быть элегантным купе — значит принимать и компоновочные ограничения. В первую очередь они сказываются на обзорности. Сидя низко, водитель не видит габаритов машины ни спереди, ни сзади. Массивные задние стойки перекрывают обзор в три четверти назад, а маленькое окошко за левым плечом абсолютно бесполезно. Но эти упреки справедливы для большинства машин такого кузова. То же касается и посадки на второй ряд. Да и кто в здравом уме станет туда пробираться? Теснота заставляет рассматривать задний ряд лишь как место для поклажи. Alfa Romeo даже предлагает опцию по их демонтажу в пользу дополнительной багажной полки. Ведь с багажником у GTV дело совсем плохо. Многорычажная задняя подвеска съела много места и урезала полезный объем до скромных 110 литров. Пазуха получается узкая и неудобная. Возможностей трансформации не предусмотрено — нет даже лючка для длинномеров, как в Coupé Fiat. Вдобавок докатка, закрепленная вертикально у задней стенки, препятствует погрузке плоских жестких чемоданов. Свет сдвоенной оптики вполне достойный, а дополняют его противотуманные фары, встроенные в передний бампер. Дворники со своей задачей справляются, форсунки омывателя смонтированы прямо на поводках. Что до качества сборки, то к кузовным панелям претензий нет, а вот в салоне иногда проскакивают сверчки — жесткая подвеска устроила элементам интерьера суровую проверку.

ОСНАЩЕНИЕ

Оказываясь за рулем GTV, видишь классическую комбинацию приборов с легким намеком на историческое наследие. Два крупных циферблата имеют смещенную разметку шкал, а дополняет их триада указателей на вершине центральной консоли. Их разворот к водителю удобен для контроля температуры жидкости и запаса топлива, но пассажир вряд ли сможет разглядеть часы. Клавиши и контрольные лампы скомпонованы удобно и не перекрываются ободом руля. Купе GTV предлагается в двух исполнениях: базовом и Lusso (L). Если уже начальный уровень выглядит достойно (ABS, подушка безопасности водителя, электростеклоподъемники, центральный замок, противотуманные фары, аудиоподготовка с 6 динамиками, кожаная отделка руля и рычага КПП, корректор фар, электрозеркала с обогревом), то верхняя версия откровенно роскошна. Во Франции к этому списку добавляются климат-контроль, кожаный салон и пассажирская подушка безопасности. В Бельгии, где базовая версия попроще (нет 16-дюймовых легкосплавных дисков), разница еще заметнее. К базе можно добавить изящные 16-дюймовые диски на более широкой резине, климат-контроль и кожаную отделку. Подушка безопасности пассажира остается опцией.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

Гарантийные обязательства производителя стандартны для сегмента: 1 год без ограничения пробега на детали и работы, 3 года на лакокрасочное покрытие и 8 лет от сквозной коррозии. В Бельгии в список опций входит программа расширенной защиты на 3 года или 100 000 км (запчасти и работы), цена которой кусается. Межсервисный интервал установлен на отметке 20 000 км, что кажется немного завышенным для замены масла. Тот факт, что моторы Twin Spark оснащены двойным зажиганием с платиновыми свечами, не должен пугать итоговым чеком — замена требуется лишь раз в 100 000 км. А учитывая стоимость платины... Для защиты от угона Alfa Romeo предлагает иммобилайзер с транспондером, встроенным в головку ключа (сигнал ключа дает разрешение на запуск двигателя).

ВЫВОДЫ

Имя GTV снова звучит как призыв к страсти. После нескольких лет метаний Alfa Romeo, похоже, твердо решила вернуться к истокам и порадовать тех, для кого эмблема с клевером никогда не была рядовым шильдиком. Стремясь угодить всем и каждому, предлагая рафинированный продукт без перчинки, производители неизбежно получают пресную и бездушную машину. Так было годами, но теперь все кончено. Alfa Romeo вернулась, пусть и не сделала идеальное купе. Но ведь безупречность — это так скучно! В этой машине есть нечто большее. У нее есть характер. Мотор громковат? Ну и что, поющий 2-литровый Twin Spark — это же настоящий шедевр! На заднем ряду тесно? Возьмите седан 155 T. Spark 2.0 16V, он из той же породы. Зато какие эмоции, какая динамика и какой чистый восторг от управления! Да и к тому же — до чего же она хороша!

ДОСТОИНСТВА: Alfa Romeo вернулась! Точное и нейтральное поведение на дороге. Эластичный, тяговитый и невероятно музыкальный мотор. Прозрачные по обратной связи рулевое управление и тормоза. Отличная посадка за рулем. Богатое оснащение. Породистая внешность.

НЕДОСТАТКИ: Очень жесткая подвеска. Ограниченная обзорность в три четверти назад. Громкий двигатель (для тех, кто не ценит такой звук). Символический объем багажника.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ