Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Тесты этой парочки этого же года с этими же моторами на автоматах от бельгийцев из Le moniteur de l'automobile тут, на механике (у 124-ого дог-лег) от немцев из Auto Motor und Sport тут. На автоматах от немцев из MOT вот тут. Испанцы же взяли БМВ на механике, а Мерседес на автомате.
Перевод теста-сравнения BMW Е34 530i vs Mercedes W124 320E от испанского автомобильного журнального издания Autopista, № 1749, 1993.
BMW 530i vs MERCEDES 320 E
Различный путь, выбранный BMW и Mercedes при обновлении своих двигателей, еще сильнее сократил смысловые нюансы между обоими брендами: новый V8 придает больший статус 530i, тогда как 3.2-литровый мотор повышает динамические качества 320 E.
Соперничество между BMW и Mercedes как производителей престижных седанов уходит корнями далеко в прошлое, и на протяжении всего этого времени качества их автомобилей постепенно формировали у каждого бренда собственные характерные черты, которые уже воспринимаются как врожденные: BMW сразу же ассоциируется с динамикой и спортивностью, и только затем в игру вступают такие подтексты, как роскошь или статус. В свою очередь, у Mercedes наблюдается обратная картина, и его творения сразу наводят на мысли о роскоши, комфорте, изысканности или надежности, тогда как спортивный оттенок отходит на второй план.
Хотя всё остается именно так и, похоже, будет сохраняться еще долго (по сути, речь идет о намеренном позиционировании, и каждый бренд этим гордится), последняя реорганизация в средних семействах обеих марок, похоже, еще сильнее сближает их. В частности, в рассматриваемых нами моделях BMW заменила рядную 3.5-литровую шестерку на 3-литровый V8, сохранив весьма схожие теоретические показатели мощности и крутящего момента. В свою очередь, Mercedes остается верен многоклапанной рядной шестерке, однако в данном случае 3-литровый мотор уступает место 3.2-литровому агрегату от S-Класса, в который был внесен ряд усовершенствований, заметно давших о себе знать. В результате 530i теперь представляет собой автомобиль, который попросту предлагает больше статуса, чем прежняя 535i, хотя бы за счет наличия двух дополнительных цилиндров под капотом, тогда как Mercedes, сохранив эту грань в неприкосновенности по сравнению с прошлым 300 E 24V, демонстрирует явный прогресс в динамических качествах и удобстве управления.
Лучший способ оценить отдачу этих моторов — сравнить их напрямую с теми, на смену которым они пришли. Для начала, если абстрагироваться от рассуждений о том, дает ли 8-цилиндровый мотор больше или меньше статуса, чем 6-цилиндровый, можно утверждать: в случае с BMW поллитра рабочего объема её прежней рядной шестерки ценнее двух дополнительных цилиндров 3-литрового V8. Как мы уже отмечали, на бумаге показатели мощности и крутящего момента у того и другого мотора очень близки. То же самое касается и максимальных значений, полученных в каждый конкретный момент на нашем динометрическом стенде (нам неоднократно выпадал случай тестировать эти моторы как на 5-й, так и на 7-й серии), однако эластичность нового V8 в его 3-литровой версии даже близко не подбирается к показателям старой шестерки. В качестве подтверждения приведу факт: последний 3.5-литровый 6-цилиндровый мотор, проходивший через наш стенд (в частности, на 735i), выдает больший крутящий момент практически во всем диапазоне оборотов при куда более плоской кривой. И в подтверждение этого упомянутая 735i, имея почти идентичную массу и значительно более растянутые передаточные числа трансмиссии, чем 730i (с мотором V8), ускоряется с хода намного непринужденнее. Чтобы понимать лучше: 6-цилиндровый мотор, будь он установлен на 5-й или на 7-й серии, относится к тем агрегатам, которые энергично откликаются как при нажатии на педаль акселератора, когда стрелка тахометра еще не перевалила за 3000 об/мин, так и тогда, когда стрелка спидометра уже штурмует 200 км/ч — результат, доступный лишь единичным моторам (особенно если они атмосферные). С V8 этого не происходит; но смотрите, не будем заблуждаться. Если судить о нем отдельно, мотор V8 довольно эластичен, хотя с ним происходит то же, что и с большинством моторов BMW (6-цилиндровые двигатели с системой VANOS — свежий тому пример): его отдача на высоких оборотах настолько впечатляет, что чисто пропорционально кажется, будто снизу он не тянет. Впрочем, для совершения молниеносных обгонов приходится прибегать к коробке передач и сильно крутить передачи — что, к слову, мотор принимает с охотой.
Mercedes не стал делать столь радикального шага. О прежнем 300 E 24V мы уже не раз говорили, что считали его самым сбалансированным и привлекательным Mercedes во всей гамме (как в кузове седан, так и купе), и теперь это в полной мере относится к 320-й модели. Главная перемена скрывается под капотом: это мотор, используемый в S-Классе, который получил систему изменения фаз впуска и ряд усовершенствований для снижения внутреннего трения, уровня шума и расхода топлива. Заявленная максимальная мощность осталась прежней, но достигается на 700 об/мин раньше, тогда как максимальный крутящий момент вырос на 45,1 Нм и, что еще важнее, доступен на 850 об/мин ниже. В итоге 320 E с автоматической коробкой передач превосходит во всех замерах прежний 300 E 24V, также с автоматом, подтянув единственный аспект, где старый 3-литровый мотор слегка проседал: отдачу на низких и средних оборотах, которая теперь ничуть не уступает работе на верхах, а то и превосходит её.
С учетом всех этих соображений нетрудно предвидеть результат сравнения обоих моторов. Мы отдаем предпочтение мотору Mercedes, который демонстрирует более ровную отдачу во всем диапазоне оборотов, на фоне V8 от BMW, требующего высоких оборотов, чтобы держаться в том же темпе, что и её соперник. Но это не означает, что BMW более спортивная, ведь мотор Mercedes также позволяет (да еще как!) вести машину в решительном стиле, когда стрелка едва не касается красной зоны тахометра.
Разумеется, нужно уважать тот факт, прекрасно понятный BMW, что существует весьма высокий процент потенциальных покупателей автомобилей такого класса, которые ставят наличие двух дополнительных цилиндров под капотом выше любых других динамических соображений. Особенно когда мы находимся на том уровне ездовых качеств, на котором расположился любой из этих двух автомобилей.
Как 530i, так и 320 E демонстрируют динамические характеристики первого порядка. Динамика разгона у них практически идентична, хотя Mercedes уверенно берет верх при ускорении с хода благодаря своему автомату, переходящему на пониженную передачу при малейшем энергичном нажатии на педаль акселератора. По расходу топлива наблюдается паритет; однако если в плане динамики автоматическая коробка передач Mercedes дает преимущество, то в этом разделе она работает против него, особенно при движении по городу или при спортивном стиле вождения. Итогом становится средний расход топлива у Mercedes, превышающий показатели соперницы на один литр, хотя в отдельных режимах (например, в городе) разница может доходить почти до 3 литров на 100 км.
В любом случае шасси обоих автомобилей способны без проблем справляться с потенциалом каждого из моторов. Устойчивость и плавность хода впечатляют даже при движении на скоростях, о которых лучше лишний раз не упоминать. По своей концепции, габаритам и массе обе машины чувствуют себя тем увереннее, чем лучше и быстрее дорога, хотя они с удивительной легкостью расправляются и с узкими извилистыми трассами. В этом смысле стоит отметить, что это один из редких случаев, когда Mercedes кажется нам более юрким, чем BMW, чему без сомнения способствуют более острое и куда более точное рулевое управление, меньшие крены кузова и более мощные, дозируемые и стойкие к перегреву тормоза. 5-ступенчатый автомат работает восхитительно, хотя при желании докопаться до мелочей от него можно было бы потребовать чуть большей быстроты и мягкости. В остальном антипробуксовочная система ASR заботится о том, чтобы вернуть всё на свои места при избыточном нажатии правого ботинка, и наблюдать мигание соответствующего контрольного индикатора на приборной панели при активном вождении приходится довольно часто, если не постоянно.
BMW также позволяет вести себя по извилистым дорогам так, словно перед нами машина меньшей массы и размеров, пусть и с оговоркой на рулевое управление с переменным усилением Servotronic, настройки которого оказываются слишком мягкими для подобных условий. Как бы то ни было, тормоза и коробка передач справляются со своей задачей безупречно (хотя последняя и мелковата по скорости для спортивной езды), а повадки машины отличаются редким благородством. Как и на Mercedes, система контроля тяги (в данном случае ASC) становится весьма рекомендуемой опцией, ведь более 200 л.с. на задней оси всегда могут преподнести неприятный сюрприз, особенно когда покрытие под колесами не отличается цепкостью.
В остальном как кузов, так и салон этих автомобилей уже достаточно хорошо знакомы. С эстетической точки зрения оба обладают внешним видом, не лишенным индивидуальности и характера, завоеванных за долгие годы, а по ту сторону дверей сходство также очевидно. Интерьер Mercedes выглядит более элегантным и привлекательным визуально, а также собран с едва заметно лучшим качеством; однако BMW не отстает от него, предлагая более проработанное рабочее место водителя. Пространство в салоне также сопоставимо и выдающимися размерами не отличается.
Что касается элементов комфорта, то получить можно всё, что угодно, и даже больше — при условии выплаты сумм, которые в обоих случаях могут легко превысить 3.5 миллиона песет за опции (если говорить об автомобиле в максимально возможной комплектации). Базовая цена Mercedes на полмиллиона песет выше, чем у BMW, при почти идентичном оснащении, за исключением подушки безопасности водителя, которая у Mercedes входит в стандартную комплектацию. Базовое оснащение обоих автомобилей не превышает того, что сегодня предлагает седан средне-верхнего сегмента (кондиционер, АБС, легкосплавные диски, электростеклоподъемники, центральный замок и зеркала с электроприводом), поэтому, чтобы получить автомобиль, излучающий статус не только кузовом или мотором, неизбежно придется обратиться к списку опций.
Итог: окончательная цена оказывается ощутимо выше базовой, и это только если ограничиться системой контроля тяги, кожаной отделкой салона, электроприводом сидений и окраской металлик, которые являются наиболее целесообразными или ходовыми опциями. Остальное лучше даже не планировать. День, когда тест BMW или Mercedes — не говоря уже о сравнительном тесте между ними — не вызовет у нас головной боли при составлении списков оснащения, пока еще не настал.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
