Журнальный тест 1998-ого Alfa Romeo GTV 1.8 Twin Spark (1.8 л, 144 л.с., 166 Нм) vs Peugeot 406 Coupé (2.0 л, 135 л.с., 177 Нм) (Auto Hebdo, Франция)

Перевод теста-сравнения Alfa Romeo GTV 1.8 Twin Spark vs Peugeot 406 Coupé от французского автомобильного журнального издания Auto Hebdo, № 1148, Август, 1998.

ПЕРВЫЕ ПРИЗЫ

GTV и 406 заслуживают первого приза за красоту в категории купе. С этим согласны абсолютно все. Однако в нынешние времена они должны покорять еще и минимальной ценой. Кто же выходит победителем из этой игры?

Платим не мы. Дорогие читатели, вам отлично знакома эта песня. Вы любите, когда мы заставляем вас мечтать, но никогда не забываете напомнить нам, что вместимость вашего кошелька далеко не всегда безгранична, а ваши реальные потребности ускользают от нашего внимания. Что ж, давайте на этот раз немного спустимся на землю. Совсем чуть-чуть. Ведь обращаться я буду не к прожженным фанатам прямозубых шестерен в трансмиссии, а к тихим романтикам. К тем, кто получает столько же удовольствия от полировки кузова специальной щеткой, сколько и от вращения рулевого колеса. Именно о вас, миролюбивые и скромные эстеты, я сейчас думаю. О вас, кто пускает слюни перед красотой купе Peugeot 406 или Alfa Romeo GTV, не возводя мощность в культ. О вас, для кого потратить 175 000 франков уже безумие. О вас, наконец, кто составляет большинство. Даже несмотря на то, что в компании Peugeot продажи модификации с мотором V6 ценой свыше 200 000 франков за входной билет по-прежнему остаются стабильно высокими. Менее дорогая при покупке, модель со скромным двигателем оказывается и более экономичной в содержании. И ничто не мешает направить сэкономленные изначально средства на заказ более богатого оснащения.

Улучшение породы

Разумеется, этот спор вечен: зависит ли удовольствие исключительно от чистых механических ощущений или же от куда более сложных, размытых и ментальных материй. Непрекращающиеся подвиги инженеров-мотористов могли бы примирить всех. Посмотрите, что происходит в Alfa Romeo. Двухлитровый четырехцилиндровый двигатель с двумя распредвалами развивает сегодня 155 лошадиных сил — показатель, до которого 20 лет назад не дотягивал даже мотор V6 на Peugeot 604. Знаменитая модификация GTV 6, запущенная в 1980 году, располагала крутящим моментом в 206 Нм при 4000 об/мин. Вышеупомянутая двухлитровая шестнадцатиклапанная четверка выдает 183 Нм при 3500 об/мин. Этот прогресс позволяет сегодня Alfa Romeo расширять свое предложение в сторону более доступных версий и дополнить гамму моторов нынешней GTV четырехцилиндровым агрегатом объемом 1,8 литра, который демонстрирует характеристики, достойные двухлитрового двигателя. Его появление сопровождается рядом модернизаций, затронувших главным образом качество сборки и отделки. Имея в своем арсенале два верхних распредвала, 16 клапанов, систему изменения фаз газораспределения на впуске, впускной коллектор переменной геометрии и по две свечи на цилиндр, этот мотор объемом 1,8 литра мощностью 144 лошадиные силы и моментом 167 Нм ни в чем не уступает двухлитровому двигателю Peugeot. Последний сдает позиции по части мощности и имеет в своем активе лишь символическое преимущество по крутящему моменту в 10 Нм.

Словом, 1,8 литра на 144 силы и 2,0 литра на 135 сил составляют начальный уровень в гаммах купе Alfa Romeo и Peugeot при цене 170 500 франков за первую и 174 800 франков за второй. Peugeot стоит чуть дороже, но уже в базе оснащен кондиционером. Можно даже сказать, что на этот раз французы оказались в более выигрышном положении с точки зрения ценообразования, чем итальянцы. Судите сами: опции для 406 обходятся дешевле. Складывается впечатление, что в Alfa Romeo за престиж требуют втридорога, считая клиента слишком наивным, чтобы не знать о существовании купе Fiat с мотором 1,8 литра, 16 клапанами и мощностью 131 л.с. всего за 129 000 франков. Не стоит путать божий дар с яичницей, даже если волокно для их создания росло на одном хлопковом поле, — так вам скажет любой ас по маркетинговому позиционированию. По моему скромному мнению, Alfa Romeo следовало бы снизить цену, по крайней мере на версию 1.8. Давайте теперь проверим, соответствует ли итальянка своим амбициям. Попутно напомним, что французская машина несет на себе клеймо того же престижного ателье, что и итальянская, и автограф Pininfarina в ее случае гарантирует безупречность как сборки, так и дизайна. Что касается Alfa, то над ее обликом первоначально трудился собственный центр стиля миланского автопроизводителя.

Приятная внешность

Нет никакой нужды развязывать стилистические войны: все сходятся во мнении, что и GTV, и 406 обладают приятной внешностью. Различаются лишь их характеры: Peugeot предлагает классический дизайн, неподвластный времени, в то время как Alfa делает ставку на более выраженную экспрессию. Но даже после четырех лет конвейерной жизни GTV выглядит молодцом. Раньше ее в основном упрекали за некоторую небрежность в отделке и качестве сборки; новое поколение, представленное в Турине в апреле прошлого года, призвано исправить все недочеты. Не станем трубить о безоговорочной победе, но проделанная работа видна как по содержанию, так и по форме. Качество пластика, не говоря уже о его запахе, заметно выросло, а прежние огрехи во многом нивелированы новым оформлением комбинации приборов и центральной консоли. Декоративные поверхности под матовый алюминий выглядят эффектно, но потребуют от владельца особой аккуратности. Обивка сидений и напольные коврики перешли на уровень выше. Разумеется, пакеты Blue Style и Red Style добавляют шарма. Они подразумевают дополнительную цветовую отделку (в красный или синий цвет) передней панели, задней полки и дверных карт, а также ковриков, что можно сочетать с кожаным салоном. Наша тестовая машина щеголяла исполнением Red Style с черными креслами, черным напольным покрытием, но с красным оформлением торпедо, задней полки и вставок в дверях. Если вам это по душе — готовьте 8000 франков, из которых 6000 приходятся на базовый кожаный салон. Однако знайте, что в солнечную погоду красный цвет начинает яростно бликовать в лобовом и заднем стеклах.

Будучи моложе, Peugeot внешне никак не изменился и позволяет себе лишь скромные шалости в виде хромированных ободков шкал приборов и набалдашника рычага коробки передач из полированного алюминия. Его презентация строже, местами даже скромнее, а качество сборки не сказать чтобы кардинально лучше. Главный козырь 406 в плане салона — это внутреннее пространство. Перед нами полноценный четырехместный автомобиль, тогда как Alfa имеет посадочную формулу 2+2. Итальянка более приземистая, низкая и короткая, хотя на весах не выглядит принципиально легче. Кроме того, и это не новость, она имеет наглость предлагать багажный отсек на грани символического. Стоит признать, что для определенной категории покупателей игры закончены прямо на этой ноте. Для остальных же продолжим дуэль. Несмотря на рулевую колонку, регулируемую как по углу наклона, так и по вылету, Alfa не обеспечивает более правильной посадки, чем Peugeot. Подушки анатомических кресел Recaro установлены слишком высоко, а их спинки излишне жесткие. Французский автомобиль гостеприимнее, даже несмотря на то, что его сиденьям слегка недостает боковой поддержки. Да и с точки зрения чувства габаритов управлять им заметно проще.

Сердце спортсменки

Еще до начала очного противостояния каждый успел выбрать своего фаворита. Комфорт и дружелюбие на стороне 406, темперамент и спорт — кредо GTV. Последняя вовсю использует преимущество в мощности и берет свое в дисциплине разгона, после чего, вполне логично, уступает в эластичности. Но уступает на тоненького, чисто номинально. Ведь мотор Alfa объемом 1,8 литра трудится с огоньком. Способный весело крутиться до звона, он при этом весьма прилежен и на низах. И все это под породистый аккомпанемент, тогда как Peugeot наполняет салон шумом, избыточным шумом, к которому на определенных скоростях добавляются аэродинамические свисты. Неслыханное дело. Обладая более удачно подобранными передаточными числами, механическая коробка передач 406 тем не менее не может похвастать идеальным механизмом привода. И тут нас ждет первый приятный сюрприз: у Alfa четкость переключений как минимум не хуже, а что еще удивительнее — плотная, информативная педаль тормоза. Тормоза итальянки осаживают машину от малейшего прикосновения и в работе приятнее, чем на Peugeot.

На первых порах поведение француза может показаться более цельным благодаря классной работе передней подвески в полном согласии с задней осью, из-за чего автомобиль реагирует на команды как монолитный блок. Однако 406 порой страдает от излишне мягких настроек амортизаторов. Великолепные при спокойной езде, в предельных режимах они могут внести изрядную сумятицу: оборачиваться вертикальной раскачкой, разгрузкой колес и нарушением курсовой устойчивости при торможении на разбитом асфальте, если вы атаковали его на высокой скорости. Это позволяет итальянке не признавать своего поражения. И пусть ее передняя подвеска не обладает той же непоколебимой четкостью, что и сложная задняя многорычажка, допуская порой силовые подруливания на руле, в управлении итальянка азартнее и при этом демонстрирует приятную прогрессивность реакций при сбросе газа. Она чуть меньше кренится, ее подвеска плотнее, жестче, менее комфортна, но эффективнее. Назовем ее спортивной.

Словом, со стороны Alfa нас ждал скорее приятный сюрприз, в то время как Peugeot принес легкое разочарование. Впрочем, делать драму не из чего: перед нами боевая ничья двух противоположных характеров. Каждому свое в зависимости от стиля жизни и потребностей: итальянские щегольство и экспрессия против французской разумной логики. И если после всего сказанного вы так и не смогли определиться, я сделаю это за вас по очкам. Из-за отсутствия более привлекательного ценника Alfa уступает 406 самую малость. Но не могу не признать: она сумела меня впечатлить и заметно выросла в моих глазах.

Alfa GTV

Достоинства: Великолепный дизайн кузова. Убедительная разгонная динамика. Яркий спортивный характер.

Недостатки: Завышенная стоимость. Посредственный уровень ездового комфорта и дефицит свободного пространства в салоне.

Peugeot 406 Coupé

Достоинства: Породистый дизайн кузова. Полноценный четырехместный салон. Высокая плавность хода.

Недостатки: Флегматичный и шумный мотор. Ошибки в выборе характеристик демпфирования подвески.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ