Журнальная статья 1990-ого об установке аудиосистемы в Ferrari Mondial (Car Audio & Electronics, США)

Перевод статьи об установке аудиосистемы в Ferrari Mondial от американского журнального издания Car Audio & Electronics, Июнь, 1990.

FERRARI MONDIAL

Система-невидимка в привлекающем всеобщее внимание спорткаре.

В сфере автомобильного аудиосистем высшего класса качественные компоненты и грамотная установка идут рука об руку. Качество аудиосистемы напрямую зависит от качества монтажа. Это утверждение особенно справедливо, когда речь заходит об оснащении аудиокомпонентами дорогих автомобилей. К примеру, владелец этой Ferrari Mondial 3.2 1987 года выпуска беспокоился о качестве инсталляции по меньшей мере столь же сильно, как и о типе используемого оборудования и итоговом звучании. В конце концов, когда вы владеете настолько дорогой машиной, как эта Ferrari, автомобиль становится в равной степени как средством передвижения, так и объектом инвестиций. «Стоимость Ferrari за последние несколько лет действительно сильно выросла, — отмечает владелец, пожелавший остаться неназванным. — Сейчас она стоит примерно вдвое больше того, что я за нее заплатил, то есть около 100 000 долларов». Студия, которая занималась установкой аппаратуры в Ferrari Mondial — Classic Car Sounds из Тусона, штат Аризона, — ранее также спроектировала и смонтировала домашнюю аудиосистему для ее владельца, так что он был заранее уверен в качестве их работы. «Я также очень доволен мастерством исполнения и качеством монтажа в Ferrari, — добавил он. — До этого они делали для меня Jaguar, а вскоре займутся Maserati».

Низкочастотник в консоли

В салоне Ferrari довольно тесно, при этом владелец наотрез отказался жертвовать оригинальным внешним видом интерьера. И все же владельцу Classic Car Sounds Джону Монджелли и его команде (Дэвиду Хэтчеру, помогавшему проектировать аудиосистему, и Ленни Кулеше, который ее устанавливал) удалось скрыть высококлассную аппаратуру внутри машины. Самый необычный аспект данной инсталляции заключается в том, как именно специалистам Classic Car Sounds удалось уместить в автомобиле 20-сантиметровый сабвуфер. Он смонтирован в секции центральной консоли, которая заходит под панель приборов. Корпус сабвуфера с двумя фазоинверторами спроектирован так, что один порт направлен в пространство для ног водителя, а второй — пассажира. «Вы бы ни за что не увидели эти порты, если бы специально не забрались в пространство для ног и не заглянули под панель приборов, — говорит Кулеша. — Они надежно спрятаны с глаз долой». «Главной задачей было получить плотный, насыщенный басовый фундамент в машине, — добавляет Монджелли. — Места для сабвуферного звена там практически нет, поэтому мы и придумали эту конструкцию в центральной консоли: один 20-сантиметровый низкочастотный динамик в настроенном корпусе». «Система работает чрезвычайно эффективно, — рассказывает Монджелли о сабвуферном звене. — Думаю, если что-то и произвело на владельца по-настоящему сильное впечатление, так это тот факт, что мы смогли обеспечить ему не просто приемлемый нижний регистр, а по-настоящему великолепный бас».

Оглушительный бас

Владелец полностью с этим согласился: «Я действительно очень доволен сабвуфером, — сказал он. — Это дает колоссальную разницу, ведь в Jaguar у меня такого нет. Единственное, что я заметил: при опущенном верхе бас порой кажется слишком тяжелым из-за шума двигателя. В итоге я обзавелся эквалайзером, чтобы иметь возможность немного прибирать нижние частоты и добавлять верхов для получения более яркого, воздушного звучания». Для еще более точного управления сабвуферным звеном специалисты Classic Car Sounds установили регулятор суббаса a/d/s/ AC500 — опцию, доступную для электронного кроссовера a/d/s/ 642CSi, который также был задействован в этом автомобиле. Ручку управления AC500 смонтировали в заводскую заглушку на панели слева от рулевого колеса. «Если я чувствую, что баса слишком много, — говорит владелец, — я всегда могу сделать его тише. И тогда мое сиденье уже не так сильно вибрирует», — в шутку добавляет он.

В качестве эквалайзера для машины выбрали модель Kenwood KGC-9041. Его установили в штатное гнездо для радиоприемника в центральной консоли. Вокруг полудинового корпуса эквалайзера изготовили кожаную рамку-облицовку. «В нем есть четыре ячейки памяти, — делится владелец. — Так что я могу выставлять настройки в зависимости от того, поднят или опущен верх, а также смотря по тому, еду ли я по городу или по шоссе».

Корпуса Z-Box по кругу

Остальная акустика в аудиосистеме установлена либо в штатные места, либо в специальные корпуса Z-Box. Тот факт, что студия Classic Car Sounds постоянно работает с корпусами Z-Box, стал весомым фактором в решении владельца привезти свою Ferrari именно в это ателье. (Монджелли владеет компанией Classic Research, которая и производит линейку кастомных акустических корпусов Z-Box). «Это была главная причина, почему я обратился к Джону, — объясняет владелец. — Мне хотелось быть уверенным, что я не испорчу оригинальные заводские параметры Ferrari; мне совершенно не хотелось, чтобы динамики были просто грубо врезаны в двери». «Все корпуса сделаны таким образом, что вы просто снимаете элемент штатной отделки автомобиля и прикручиваете корпус на болты, — рассказывает Кулеша о конструкции Z-Box. — Благодаря этому, если вы когда-нибудь захотите вернуть машину в первозданное заводское состояние, вам нужно будет лишь открутить корпуса и поставить обратно на винты родные панели». Корпуса Z-Box, в каждом из которых установлены 10-сантиметровый среднечастотник Polydax и 2,5-сантиметровый твитер с мягким куполом, были закреплены в верхней части каждой двери. Динамики расположены в передней доле корпусов, ближе к панели приборов. Эти секции корпусов имеют изгиб, благодаря которому излучатели ориентированы точно на уши слушателей. «Поскольку этот кабриолет Ferrari представляет собой открытый родстер, — говорит Монджелли, — мы приложили массу усилий, чтобы расположить сателлиты в верхней части дверей по оси прослушивания. Это было необходимо для сохранения правильной звуковой сцены даже при опущенной крыше и с учетом шума ветра — и чтобы нам не требовалась избыточная мощность для достижения приличного уровня звукового давления». Также в дверях прописались 15-сантиметровые мидвуферы Alpine 6062. Их смонтировали в штатные акустические гнезда за заводской перфорацией в виде звездочек. Родные твитееры по краям панели приборов тоже были сохранены.

Сзади в боковые панели установили корпуса Z-Box с точно таким же набором среднечастотников и твитеров Polydax, как и спереди.

Мощность усилителей

Питание на все эти излучатели подается от двух усилителей a/d/s/ моделей PQ8 и PH15. Два канала четырехканального PQ8 отправляют по 40 Вт на средние и высокие частоты в передних корпусах Z-Box (по 20 Вт на сторону), в то время как два других канала отдают столько же мощности на штатные твитеры в панели приборов. Два канала шестиканального PH15, включенные мостом, выдают монофонический сигнал мощностью 80 Вт на 20-сантиметровый низкочастотник. Еще два канала развивают по 20 Вт на каждый 15-сантиметровый мидвуфер в дверях, а оставшиеся два канала питают тыловые сателлиты Z-Box. Усилитель PQ8 смонтировали под сиденьем водителя вместе с кроссовером 642CSi, тогда как PH15 прописался под пассажирским креслом. Двухусилительный балансировщик Nakamichi DB-50 установили в монетницу на центральной консоли, чтобы владелец мог плавно переводить баланс между штатными твитерами в панели и высокочастотниками в передних корпусах Z-Box. Кроме того, в связке с PH15 был задействован электронный кроссовер a/d/s/ AX2 для разделения сигналов мидбаса и суббаса. Модель AX2 установлена в центральной консоли, под задней пепельницей.

Дисковый чейнджер спереди

Источником сигнала в аудиосистеме служит CD-чейнджер Sony CDX-A20 с тюнерным блоком Sony XT-20. Управление системой возложено на пульт Sony RM-X2, закрепленный на гибкой штанге сразу справа от рулевого колеса. Изначально корпус чейнджера смонтировали в заднем багажном отделении. «Владельцу хотелось иметь возможность убирать чейнджер из заднего багажника, когда он отправляется в путешествие и ему нужно загрузить в багажный отсек много вещей, — вспоминает Монджелли. — В итоге мы просто перенесли его оттуда вперед, чтобы ему вообще не приходилось об этом беспокоиться». Теперь чейнджер прописался в багажном отделении под капотом. В этой зоне установлена стеклопластиковая перегородка, отделяющая отсек от радиатора и вентилятора системы охлаждения. Специалисты изготовили алюминиевую пластину по форме задней стороны этой стеклопластиковой перегородки и закрепили чейнджер на ней. Рядом с чейнджером смонтировали блок тюнера и модуль контроллера. «Он держится на гайках-барашках, — говорит Кулеша о чейнджере, — так что владелец может просто открутить пальцами винты и вынуть аппарат, если возникнет необходимость». В районе заднего сиденья был выведен дополнительный провод питания для портативного телевизора и видеомагнитофона. « Это отдельная линия питания, — объясняет Монджелли. — Когда владелец путешествует со своей дочерью, она может с комфортом устроиться на заднем сиденье и развлечься просмотром небольшого телевизора с видеомагнитофоном».

Дополнительная защита

Разумеется, такой автомобиль нуждается в серьезной охране. Основной охранной системой стала Alpine 8125. Поскольку Mondial представляет собой кабриолет, для защиты машины с опущенным верхом был добавлен радарный датчик объема Flash Protection. Его установили между задними сиденьями в специально изготовленном корпусе. «На заводе между задними креслами делают небольшой кожаный наплыв вроде подлокотника, — рассказывает Кулеша. — Мы изготовили корпус под блок Flash Protection и обтянули его родной заводской кожей. Все выглядит абсолютно аутентично». Поскольку владелец не желает, чтобы кто-либо вообще приближался к машине без разрешения, к охранному комплексу добавили систему контроля периметра Invisibeam. Эта система выдает голосовое предупреждение потенциальным нарушителям, когда пересекается невидимое поле вокруг автомобиля. 

Дизайнеры Ferrari приложили немало усилий, чтобы Mondial выглядела максимально стильно как внутри, так и снаружи. Монджелли и его команда проектируют и строят аудиосистемы, а не автомобили. Однако они подошли к делу с не меньшей тщательностью, чтобы сохранить облик машины именно таким, каким его задумывали создатели Ferrari. Используя свое мастерство инсталляции, специалисты Classic Car Sounds смогли дополнить автомобиль развитой музыкальной системой, ничего в нем не испортив.