Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Данный тест входит в большую статью о тюнинге BMW 3-ей серии в кузове Е30.
Перевод теста BMW E30 Racing Dynamics K 27 от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 10, 1989.
ИТАЛО-ВЕСТЕРН
Американская компания со штаб-квартирой в Италии, которая помогает баварским машинам обрести больше силы: у Racing Dynamics есть все данные, чтобы как следует задать жару признанным конкурентам.
Итальянское тюнинг-ателье Racing Dynamics, специализирующееся на доработке BMW, весной следующего года выходит и на местный рынок доработанных автомобилей. Федерико Павончелли из Роццано, что под Миланом, уже заслужил имя амбициозного создателя породистых табунов в США (где и была основана фирма) и Японии. Дистрибуцией его продукции в наших краях займется поставщик автомобильных аксессуаров Pontus Handel из Ремшайда.
На встречу с экспертами журнала sport auto управляющий директор Pontus Йохен Фельдер приехал на тестовом автомобиле, который специально одолжил у английского импортера. Юркий праворульный аппарат на базе серийной модели 325i на международной арене носит имя K 27, что прямо указывает на рабочий объем 2,7 литра и призвано исключить путаницу с предложениями от тюнинг-ателье Kelleners из Динслакена.
Увеличения рабочего объема по сравнению с серийным мотором (плюс 199 кубических сантиметров) Павончелли добился за счет оригинального коленчатого вала с увеличенным на шесть миллиметров ходом поршня (81 миллиметр вместо 75). Интенсивный курс терапии миланский мастер скорости прописал и головке блока цилиндров. Модернизированная система впрыска Bosch Motronic теперь наполняет камеры сгорания свежим зарядом через увеличенные клапаны и расточенные каналы. Оригинальный распределительный вал обеспечивает более широкие фазы газораспределения. Изменениям подверглись и карты угла опережения зажигания. Результат: прирост мощности и крутящего момента более чем на 20 процентов (216 л.с. и 280 Нм) без заметного изменения или смещения рабочего диапазона оборотов. При обмене на серийный мотор двигатель K 27 обойдется примерно в 12 000 марок, включая необходимую выхлопную систему с равнодлинным выпускным коллектором.
Чтобы возросший силовой потенциал в любой момент эффективно трансформировался в ускорение задних колес, итальянцы установили задний редуктор, работающий в паре с самоблокирующимся дифференциалом Torsen собственной разработки. Его коэффициент блокировки варьируется в диапазоне от 20 до 80 процентов в зависимости от условий движения (2500 марок).
Подвеска Sachs стоимостью 1600 марок занижает K 27 на 40 миллиметров; при этом в Racing Dynamics заявляют, что характеристики амортизаторов перенастраиваются по их собственным спецификациям. Фирменные легкосплавные диски RD формата 7,5 J x 16 предлагаются по цене 533 марки за штуку. Точно такие же колеса доступны и в размере 7 J x 15 (465 марок).
Комплект аэродинамического обвеса оценивается следующим образом: передний спойлер — 504 марки, боковые юбки — 569 марок, задний бампер — 577 марок, антикрыло — 488 марок.
Из этих ингредиентов итальянцы приготовили автомобиль редкой сбалансированности. Альтфрид Хегер отметил: «Мне особенно нравятся сдержанный внешний вид и гармоничная общая концепция K 27». Быстрый пилот из гоночной команды Linder особо оценил мотор, мощно подхватывающий с самых низов, и в высшей степени нейтральное поведение напористой итало-баварской машины в быстрых виражах: «Для гоночного трека подвеску, конечно, можно было бы сделать чуть жестче. Но для повседневной эксплуатации это как раз то, что нужно. Подвеска отзывчива на неровностях. Пружины и амортизаторы работают в идеальном тандеме».
Благодаря хваткому кожаному рулю удобной формы (450 марок) и великолепному гидроусилителю K 27 управляется очень точно. Из-за типично английской посадки на правой стороне автомобиля возникало экзотическое ощущение от езды. К тому же левая рука перемещает рычаг коробки передач без привычного автоматизма, что тоже не назовешь лучшим условием для демонстрации рекордных результатов.
Показать еще более быстрое время круга на малом кольце (1 минута 24,4 секунды) помешали также тормоза, перегруженные такой отдачей мотора, и сильная потеря сцепных свойств шин Pirelli P 700 под воздействием термических нагрузок при жестком стиле вождения. За 2300 марок RD предлагает решение проблемы в виде комплекта усиленных тормозных дисков и суппортов для передней оси.
За пределами гоночной трассы никаких нареканий к замедлению не возникло. Тяговитый двигатель дарил исключительно чистую радость, если закрыть глаза на слегка неровный холостой ход. С учетом короткого передаточного числа главной передачи (3,64 : 1) он без труда выкручивался до ограничителя даже на пятой передаче.
Жаль, что поклонникам итальянской высокомощной кухни придется набраться терпения еще на полгода, прежде чем они смогут рассчитывать на тест-драйв. Только тогда первые экземпляры K 27, одобренные союзом TÜV и оснащенные катализаторами, съедут с автовоза компании Pontus.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель: как у серийной BMW 325i со следующими изменениями: ход поршня 81 мм вместо 75 мм, рабочий объем 2693 см³, доработанная головка блока цилиндров, измененный распределительный вал, увеличенные клапаны, модифицированный блок управления (Motronic), оригинальные поршни, равнодлинный выпускной коллектор и выхлопная система, мощность 210 л.с. при 6000 об/мин, максимальный крутящий момент 280 Нм при 4500 об/мин, цена при обмене мотора в сборе 12 000 марок;
Ходовая часть: спортивная подвеска Sachs с занижением на 40 миллиметров за 1600 марок, передняя распорка стоек за 376 марок, задняя распорка за 274 марки;
Шины: спереди и сзади 205/50 R 16 V на легкосплавных дисках RD формата 7½ J x 16 (533 марки);
Динамические характеристики:
Разгон:
0–100 км/ч за 7,1 с,
0–160 км/ч за 16,6 с;
Эластичность:
на 4-й передаче 50–160 км/ч за 23,8 с,
на 5-й передаче 50–160 км/ч за 34,7 с;
Максимальная скорость: 238 км/ч;
Дистрибьютор: Pontus Handel, Stursberg I/i, 5630 Remscheid 11.
