Журнальный тест 1989-ого Artz Cordett (Opel Kadett E + Chevrolet Corvette) (V8, 5.7 л, 306 л.с., 520 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Artz Cordett (Opel Kadett E + Chevrolet Corvette) от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 07, 1989.

СЛЕДУЮЩИЙ, ПОЖАЛУЙСТА

Доктор Artz снова практикует. Его хирургическая бригада по трансплантации агрегатов, которая долгое время снабжалась из банков органов Volkswagen, Audi и Porsche, теперь добралась до компонентов Opel и General Motors. И результатом их трудов стало оживление Opel Kadett с помощью узлов и систем от Chevrolet Corvette.

Славу своих ранних лет Гюнтер Арц укрепил дерзкими творениями на базе Volkswagen: он построил «Жука», в чьей базе, строго по центру, ревел мотор от Porsche Carrera. А этот силовой трюк превзошел Golf, чья невероятная ширина маскировала под собой всю приводную систему от Porsche 928. Эти гибридные схемы, сочетавшие неприметную внешность и мощный силовой агрегат, при стоимости, выражавшейся шестизначными суммами, даже дорастали до мелкосерийного производства. Это было еще в те времена, когда Гюнтер Арц практиковал свои курсы повышения мощности в ганноверском дилерском центре VW «Autohaus Nordstadt».

С 1982 года мастер создания мощных автомобильных комбинаций возглавляет собственную фирму — в «Opel-Blitz», прямо наискосок через дорогу от «Nordstadt» на улице Фаренвальдерштрассе в Ганновере. Желание провернуть еще одну подобную безумную штуку на пару лет оказалось погребено под грузом забот по развитию предприятия. Но теперь на свет снова появился автомобиль в стиле Artz: антрацитово-черный и ультраширокий Kadett, служащий неброской оболочкой для ходовой части Chevrolet Corvette.

Хотя Гюнтер Арц и в «Opel-Blitz» сотрудничает со своей проверенной командой механиков по особо важным поручениям, после предварительного завершения работ над «Cordett» он вынужден признать: «Сперва мы думали, что легко справимся с этим в привычной манере, но затем в течение двух лет нам пришлось усвоить урок: столь сложных задач мы перед собой еще никогда не ставили».

От оригинального кузова Kadett в итоге мало что осталось, кроме дверей. Капот, сросшийся с крыльями, содержит лишь незначительные остатки опелевского железа. Он стал результатом двух месяцев сварочных и выколоточных работ. И когда он наконец был готов, то оказался непригоден для использования. Сформированный ради маскировки по лекалам передка базового Kadett, этот простецкий нос создавал такую подъемную силу, что «Cordett» в верхнем диапазоне скоростей становился неуправляемым. Только после этого автомобиль обрел более агрессивное лицо от Kadett GSi. Куда более масштабным и трудоемким выдался процесс женитьбы самого кузова с шасси Corvette. Сильно смещенный назад двигатель требовал не только длинного капота, но и потребовал пространственной дани от салона. Ради него пришлось пробивать жестяной туннель в зоне ног. По бокам шасси Corvette потребовало высоких коробов порогов. А ведущий задний мост занял приличный объем багажника, из-за чего там пришлось поднять уровень пола. Когда в конце концов готовый кузов накрыл все это хозяйство своим широким горбом, от первоначального металла Kadett остались лишь несколько фрагментов да стойки. «Финальные работы над широкой задней дверью после всего этого стали настоящим отдыхом, — вспоминает Гюнтер Арц, — мы собрали ее из двух частей».

Серийные 240 л.с. показались ганноверцам какими-то слабоватыми. В конце концов, почти десятилетие назад Golf 928 уже располагал подобным потенциалом. За обеспечение заряда силы, более соответствующего поздним восьмидесятым годам, взялось ателье «Wöhr & Ciccione», специалисты по тюнингу Corvette из Лайнгартена близ Хайльбронна. Не ухудшая экологической чистоты оснащенного катализатором двигателя, они добились солидной прибавки в отдаче. В техпаспорте после этих упражнений значатся 306 л.с. Но это еще не последнее слово. Данный уровень техники Гюнтер Арц между тем считает устаревшим: «Ведь совершенно ясно, что сегодня должно стоять в этой машине: конечно же, новый лотусовский мотор от Corvette ZR1, этот король холмов мощностью 380 л.с.». (Отчет о тест-драйве на стр. 86).

Команда тюнеров «Wöhr & Ciccione» также вмешалась в настройки пружин и амортизаторов шасси Corvette, умерив их пыл, поскольку они изводили автомобиль и самого господина Арца неуместной жесткостью. Ведь по замыслу шефа «Opel-Blitz» Kadett должен был обрести задатки серьезного представительского автомобиля на каждый день. У этой цели ганноверский создатель автомобильной экзотики первую версию сверхмощного Kadett пока не видит: «Мотор все еще слишком сильно орет прямо в салон».

И это ему действительно удается с тем неподражаемым грубым голосом мощных восьмицилиндровых двигателей родом из Детройта. Его акустический ад пока превращает планируемый бизнес-кар в автомобиль с явным лексиконом драгстера. В качестве представителя этой дикой породы он вписывает свои показатели и в протокол замеров: ноль до 100 км/ч за 6,5 секунды, четверть мили преодолевается за 14,6 секунды. Наличие автомата наводит на мысль, что водителю при подобных стартах делать особо нечего, кроме как давить на газ. Но это заблуждение, поскольку чистая мощь позволяет этому Kadett ускоряться на грани сцепления шин с дорогой с весьма занимательной элегантностью. Малейшая разница в зацепе жирных покрышек Goodyear Eagle на единственной ведущей оси оставляет на асфальте две лихие черты от пробуксовки, если только водитель выполняет корректирующие движения рулем каллиграфически точно.

Формула, объединившая Kadett и Corvette, оказывается не только волнующей в акустическом плане, но и эффективной с точки зрения трудотерапии. Тот, кто поддастся здесь искушению плотно нажать на газ, получит полную занятость для обеих рук. В крутых поворотах грань между полной мобилизацией сил и потерей контроля может угрожающе обостриться, пока корма не устремится наружу в таком темпе, что любое руление окажется запоздалым.

Ставший, по воле Гюнтера Арца, предварительно завершенным, Kadett на извилистых трассах является увлекательным и, уж точно на мокром покрытии, далеко не самым безобидным партнером. Прямолинейный характер победоносных дуэлей на светофорах и полеты на большие дистанции, похоже, больше соответствуют его натуре. Там он мчит подобно настоящей молнии, только с лучшей курсовой устойчивостью и, при необходимости, со скоростью 248 км/ч. И взамен он требует от своего водителя лишь крепких барабанных перепонок, уверенной руки на руле, а также готовности сжигать чуть более 20 литров неэтилированного бензина на 100 километров пути.

Первоначальное достоинство пятиместного салона в процессе наращивания мускулов у Kadett практически улетучилось. Сверхмощный Kadett не способен выдать на выходе больше, чем спортивная формула 2 × 2. Посадочные места и пространство на заднем ряду довольно точно соответствуют тому, что предлагает Porsche 928. И тому, кто действительно захочет сесть там сзади, при посадке потребуются акробатические навыки.

Но в качестве серьезного коммерческого проекта этот гибрид Corvette и Kadett ни в коем случае нельзя воспринимать ошибочно. Поскольку в «Opel-Blitz» в Ганновере намерения строить этот автомобиль малой серией стремятся к нулю. Гюнтер Арц видит в мощном Kadett скорее шоу-кар для рекламы и мобилизующий стимул для команды: «Нужно время от времени строить что-то безумное, чтобы поддерживать хорошее настроение у ценных сотрудников». Если заказы с угрозой выплаты цены как минимум в 200 000 марок за штуку предотвратить не удастся, Гюнтер Арц не считает себя вынужденным пасовать: «Конечно, у меня есть на примете кое-кто, кто мог бы построить небольшую серию по моему заказу».

Что произошло ранее

С небольшой серии абсолютно белых кабриолетов на базе «Жука» Гюнтер Арц начал в 1975 году свою карьеру в автомобильном шоу-бизнесе. Автомобильным гурманам он отрекомендовал себя еще до этого технически более весомыми работами. Венец всей культуры «Жуков» материализовался в Ганновере еще в 1973 году в виде VW Typ 1, в центре которого мотор Porsche Carrera развивал свои 210 л.с. После ультимативного «Жука» Арц посвятил себя его преемнику Golf, снова воспользовавшись компонентами с полок Porsche. Расширенный на ладонь кузов Golf I накрыл собой двигатель, трансмиссию типа transaxle и оба моста от Porsche 928. За выпускавшийся малой серией «Супер-Гольф» компания «Autohaus Nordstadt» в 1979 году просила уже 180 000 марок.

Маскировку чистой скорости гражданскими атрибутами Арц демонстрировал и на нескольких менее радикальных примерах. Сначала он заставил своих жестянщиков превратить в универсал Porsche 924, а позже даже Porsche 928. Подобная новая и дорогая практичность была дарована и Audi 100, а по заказу одного особо быстрого сноба — даже Audi Quattro. Поскольку было найдено столь красивое имя — Scirocco и американское обозначение универсалов wagon удалось слить в «Sciwago», в Ганновере на этой базе родился еще один грузопассажирский автомобиль. «Используя ресурсы VW, Audi и Porsche, мы могли строить потрясающе самобытные машины, — вспоминает Гюнтер Арц, — в арсенале Opel и GM мне удается найти куда меньше подходящего. Ну и ладно, благодаря этому у меня остается гораздо больше времени, чтобы заниматься делами своего дилерского центра».

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: восьмицилиндровый, V-образный (с углом развала 90°), жидкостного охлаждения, расположен впереди продольно; коленчатый вал с пятью опорными подшипниками, один центральный распределительный вал с цепным приводом, привод клапанов через толкатели, штанги и коромысла, гидрокомпенсаторы зазоров; электрический вентилятор радиатора системы охлаждения, электронный впрыск топлива Bosch LH-Jetronic, регулируемый трехкомпонентный каталитический нейтрализатор; мощность 306 л.с. при 4600 об/мин, удельная мощность 55,8 л.с./л; рабочий объем 5733 куб. см, диаметр цилиндра х ход поршня 101,6 х 88,4 мм, степень сжатия 10,0:1; максимальный крутящий момент 520 Нм при 3200 об/мин; скорость поршня при номинальной частоте вращения 13,6 м/с; заправочный объем масла 3,8 л, емкость системы охлаждения 13,7 л.

Трансмиссия: задний привод, трехступенчатая автоматическая коробка передач с овердрайвом, гидротрансформатор с функцией блокировки; дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся); передаточные числа: I — 3,06, II — 1,63, III — 1,00, IV (оverdrive) — 0,70, задний ход — 2,29, главная передача — 3,07:1; скорость при 1000 об/мин на IV передаче — 56,1 км/ч.

Шасси: независимая подвеска всех колес; передняя — на двойных поперечных А-образных рычагах и поперечной рессоре, задняя — на продольных и поперечных рычагах и поперечной рессоре; стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади; вентилируемые дисковые тормоза спереди и сзади, антиблокировочная система Bosch, стояночный тормоз на задние колеса; размерность дисков — 8½ J × 16, шин — 255/50 R 16 V.

Кузов: четырехместный двухдверный хэтчбек; объем топливного бака 70 л; снаряженная масса 1550 кг, распределение массы по осям перед/зад — 49,9/50,1%, допустимая полная масса 1765 кг, полезная нагрузка 215 кг.

Динамические характеристики:

Разгон: 

0–60 км/ч — 3,2 с,

0–80 км/ч — 4,9 s,

0–100 км/ч — 6,5 с,

0–120 км/ч — 9,0 с,

0–140 км/ч — 12,0 с,

0–160 км/ч — 15,6 с,

0–180 км/ч — 21,8 с,

0–200 км/ч — 31,9 с,

Разгон с места на дистанции 1 км — 26,8 с; 

Максимальная скорость: 248 км/ч. 

Шум в салоне: на стоянке — 52 дБ(А), на скорости 50 км/ч — 70 дБ(А), на 100 км/ч — 74 дБ(А), на 130 км/ч — 78 дБ(А), на 200 км/ч — 87 дБ(А).

Расход топлива в ходе теста (бензин Супер): минимальный — 14,1 л/100 км, максимальный — 24,3 л/100 км, средний — 21,0 л/100 км.

Усилия на органах управления: на рулевом колесе на месте — 36 Н, на рулевом колесе в движении — 36 Н, на педали акселератора — 20 Н, на педали тормоза (холодные тормоза) — 390 Н, на педали тормоза (горячие тормоза) — 470 Н.

Тормозной путь со скорости 100 км/ч: холодные тормоза — 42,9 м (замедление 9,0 м/с²), горячие тормоза — 43,9 м (замедление 8,8 м/с²).