Журнальный тест 1990-ого Lancia Dedra 1.8 i.e. (1.8 л, 110 л.с., 142 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Удивительно. Фиат рассчитывал на феноменальный успех Tipo, но очень сильно просчитался. На модель Dedra же особых каких-то ставок никто не делал, а получилось, что из-за её неожиданной для всех феноменальной популярности, очереди на модель растянулись на месяцы (!). В тексте ответа не дают, но, на мой взгляд, причина в том, что в ней нет ничего традиционно вычурного и непонятно-итальянского. Максимально безликая модель, зато при очень хорошем соотношении цена/оснащение/качество.

Перевод теста Lancia Dedra 1.8 i.e. от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 957, Август, 1990.

LANCIA DEDRA 1.8 i.e.

Выпущенная всего за пятнадцать месяцев тиражом уже более ста тысяч экземпляров, Lancia Dedra пользуется беспрецедентным успехом в анналах марки. Тем самым она устанавливает новые рекорды во многих областях, включая сроки поставки в категории малых престижных семейных седанов: теперь речь идет не о неделях, а о месяцах!… Действительно ли все это нормально и разумно?

Рискуя разочаровать многочисленных нетерпеливых клиентов и не желая выступать в роли рупора туринской марки, отметим, впрочем, что нынешние сроки ожидания вряд ли сократятся в ближайшие несколько месяцев. Несмотря на оправданный оптимизм в момент запуска Dedra весной прошлого года, Lancia никогда не предвидела столь оглушительного успеха, и производственные линии сейчас работают на полную мощность, не успевая справляться со спросом, крайне высоким как на внутреннем рынке, так и на экспортных. С другой стороны, в рамках кампании по полной реструктуризации среднего класса своих различных брендов концерн Fiat также не обладает достаточной гибкостью, чтобы замедлить выпуск одного продукта ради стимулирования сборки другого. Роботизация на итальянских заводах может быть развита сколь угодно высоко, однако провести необходимые переналадки для ликвидации отставания удается далеко не всегда. Так, производственный центр модели Tipo, которая не полностью достигает поставленных целей, не может в одночасье принять компоненты Dedra, которая, со своей стороны, значительно превосходит прогнозы. Время, несомненно, принесет множество решений, когда завершится вся программа обновления (теперь, после запуска Tempra, остаются Delta и 144, плюс их производные), но многие заказы так и не удалось выполнить до каникул к огромному разочарованию тех, кто был вынужден искать альтернативные варианты для своих летних поездок. Поэтому дельный совет заинтересованным лицам: не откладывайте решения на последнюю минуту и собирайте информацию, в частности, читая этот тест-драйв, ведь прежде всего необходимо задаться вопросом: действительно ли Dedra стоит того?

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Нужно ли еще раз напоминать, что Lancia Dedra была разработана на платформе Fiat Tipo и делит с ним множество невидимых глазу элементов? Отныне это общеизвестный факт… С момента нашего первого подробного теста Dedra (версии 2.0 i.e. в № 944 от 8 февраля текущего года) произошло лишь одно действительно новое событие: запуск трехобъемного варианта Tipo — модели Tempra, которой мы посвятили подробный тест-драйв в начале июля (№ 955). Технически обе машины очень близки: некоторые идентичные блоки двигателей, одинаковые базовые размеры, схожие принципы производства, одинаковые конструктивные решения по узлам шасси и так далее. Напротив, внешне различия выражены гораздо ярче, однако мнения по поводу удачности дизайна той или другой модели сильно разделяются: одни предпочитают большую чистоту и лучшую обзорность Tempra, другие чувствительны к шарму и сдержанности Dedra. Со своей стороны, я нахожу Dedra несколько грузной спереди и сзади (особенно в замысловатом рисунке фонарей), в то время как Tempra кажется мне более сбалансированной. О вкусах не спорят…

Как бы то ни было, автомобили абсолютно не выглядят двоюродными сёстрами, по крайней мере внешне, и обе школы практически сходятся в результатах аэродинамических испытаний: коэффициент Cx равен 0,29 у Fiat против 0,30 у Lancia при практически столь же близких значениях лобового сопротивления SCx. Они также не являются прямыми конкурентами, поскольку адресованы не совсем одной и той же клиентуре. Более дешевая (примерно на 10–15% в зависимости от исполнения) и менее роскошная Tempra вписывается в нишу массовых семейных седанов, ориентируясь скорее на широкие слои населения, нежели на определенную элиту (слова, которые следует взять в кавычки, чтобы не придавать им слишком пренебрежительный оттенок), и напрямую противостоит будущему Ford Orion, Opel Vectra, Peugeot 405, Renault 19 Chamade, Volkswagen Jetta и ряду японских моделей (в частности, Mazda 626, Mitsubishi Galant, Nissan Primera и Toyota Carina). Более изысканная и лучше оснащенная Dedra нацелена на уже более состоятельных клиентов, придающих больше значения имиджу, оставаясь при этом заметно дешевле некоторых конкурентов (в основном немецких); таким образом, она вступает в соперничество с Alfa 75, Audi 80/90, BMW 3 серии, Mercedes 190, Rover 400, Saab 900 и Volvo 460. Вот так Fiat, подобно другим крупным европейским группам (не говоря уже о PSA и VAG), удается закрывать все ниши на рынке промежуточных седанов.

ДВИГАТЕЛЬ

Являясь промежуточным вариантом в линейке Dedra, зажатым между 1600-кубовым мотором мощностью 90 л.с. и двухлитровым мощностью 120 л.с., двигатель 1800 мощностью 109/110 л.с. кажется немного лишним, но Lancia на самом деле отвела ему роль спортивной модели, применив относительно короткие передаточные числа трансмиссии, чтобы позволить ему безо всякого стеснения проявлять свой темперамент. Созданный на базе двухлитрового блока модели Thema, мотор 1.8 i.e. получил уменьшенный ход поршня (79,2 мм) при сохранении прежнего диаметра цилиндра (84 мм) и отличается от него более длинными шатунами (чтобы оставить тот же блок), коленчатым валом, головкой блока и эксцентриками балансировочных валов. Версия 1800 действительно сохраняет эту особенность в виде двух балансировочных валов, вращающихся со скоростью, вдвое превышающей обороты коленвала, и в противоположном направлении для обеспечения оптимального динамического уравновешивания. Этот рядный 4-цилиндровый агрегат с двумя верхними распределительными валами также оснащен интегрированной системой управления зажиганием и впрыском и может одинаково работать на этилированном или неэтилированном бензине. В этой связи, хотя Lancia рекомендует минимальное октановое число 95 RON, наш опыт показал, что в действительности мотор по-настоящему хорошо работает только на более высоком октановом числе, а именно 97/98 RON, доступном под названиями плюс, экстра и т.д. При более низком качестве механическая отдача падает, а холодный пуск кажется более тяжелым — впечатления, которые подтвердились и на других моторах, как доказал недавний тест за рулем Peugeot 405 GR X4…

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

При рабочем объеме 1756 куб. см и всего лишь восьми клапанах (шестнадцатиклапанная головка зарезервирована за Tipo i.e. 16V) мотор 1.8 i.e. развивает мощность 109/110 л.с. по стандарту DIN при 6000 об/мин и выдает крутящий момент 142 Нм при 3000 об/мин, причем его значение превышает 137 Нм в диапазоне между 2500 и 5500 об/мин. Эти интересные цифры, однако, необходимо сопоставить с весом Dedra. Подобно Tipo и Tempra, Dedra весит довольно много (почти 1200 кг), и двигатель кажется немного вялым при наборе оборотов: никогда не возникает ощущения, что управляешь спортивным автомобилем, чему способствует и хорошая звукоизоляция моторного отсека. Наши замеры, тем не менее, доказывают обратное, пусть даже Dedra 1.8 i.e. и не является ураганным болидом, а укороченные передаточные числа коробки играют очень позитивную роль. Так, мы достигли максимальной скорости более 194 км/ч (при высоких оборотах — свыше 6200 об/мин!), что практически идентично показателям Dedra 2.0 i.e., а разгон с 0 до 100 км/ч занял 11,4 секунды, в то время как первые 400 и 1000 метров с места покорились за 17,5 и 32,3 секунды соответственно. По сравнению с конкурентами это укладывается в очень хорошую среднюю норму, но именно в эластичности (особенно на IV передаче, которая обеспечивает всего 23,7 км/ч на 1000 об/мин против 31,2 км/ч на V передаче) Dedra 1.8 i.e. раскрывает свой спортивный нрав: при старте с ходу на скорости 40 км/ч, сначала на IV, а затем на V передаче, она преодолевает отметку 400 метров соответственно за 18,0 и 20,7 секунды, а планку в 1000 метров — за 33,7 и 39,1 секунды, заметно опережая двухлитровую версию (которая тяжелее и имеет более длинные передачи). С чисто субъективной точки зрения автомобиль, однако, не производит, как мы уже говорили, впечатления столь же живого и расторопного, до такой степени, что подсознательно выбираешь скорее семейный, нежели быстрый темп вождения, не пытаясь в любой момент выжать все соки из механического потенциала или вклиниться в когорту спортивных седанов. Некоторые почувствуют от этого определенное разочарование или некий комплекс неполноценности, но, возможно, это и есть философия жизни за рулем, более близкая к тому классу, на который претендует Dedra.

РАСХОД ТОПЛИВА

Эта философия жизни, кроме того, приносит чистую выгоду в момент визита на заправку. Преодолев в режиме примерного семьянина более 1900 км, большая часть которых пришлась на широкие шоссе и свободные автомагистрали, наш средний расход топлива зафиксировался на отметке 10,6 л/100 км, что весьма удовлетворительно. Разумеется, можно расходовать значительно меньше, выбрав заметно более спокойный темп, что обеспечит экономичный средний результат в районе 8 л/100 км. Равно как легко пустить деньги на ветер, летя сломя голову, что поднимет максимальный расход до 15 л/100 км. Однако Dedra 1.8 i.e. не столь бережлива, как может показаться, особенно в городе или в плотных заторах (условия, с которыми мы редко сталкивались в ходе этого теста). В подобных ситуациях средний показатель действительно растет довольно быстро, легко обосновываясь между 12 и 13 л/100 км, если не заботиться о плавности управления тягой: это плата за короткие передачи коробки в сочетании с характером мотора и весом машины, но не стоит и драматизировать, в этом нет ничего чрезмерного. Стоит отметить, что на обоих экземплярах, предоставленных для этого теста, указатель уровня топлива — редкий случай для итальянских машин — отличался дьявольской точностью: когда загорается контрольная лампа резерва, в баке действительно остается лишь около 5 литров драгоценной жидкости, что гарантирует запас хода едва на 30–50 км в зависимости от выбранного темпа езды. Если вы не будете осмотрительны, вам грозит обсохнуть на дороге, поверьте нашему двойному опыту! Тем более что заполнение бака до заявленных 63 литров, которые он должен вмещать (хотя мы так и не смогли залить этот объем после двух наших вынужденных остановок!), превращается в крайне утомительную процедуру, от которой быстро отказываешься…

ТРАНСМИССИЯ

Если короткие передаточные числа трансмиссии поначалу удивляют, поскольку мало вяжутся с имиджем автомобиля и поскольку к ним уже отвыкли в современном автомобилестроении на этом уровне, они тем не менее обеспечивают такое удобство управления, что к ним привыкаешь очень быстро. Порядок передач в коробке почти безупречен, четвертая, возможно, самую малость коротковата для обеспечения действительно эффективного подхвата на пятой при активной езде, но прежде всего вызывает сожаление то, что Lancia не применила для автомобиля такого класса (а они сами настаивают на этом термине в пресс-релизе) более приятную обивку для набалдашника рычага коробки передач и обода руля. Механизм переключения, напротив, не заслуживает серьезной критики, ход рычага остается плотным и четким в большинстве ситуаций, хотя точность порой падает при быстрых переключениях на ходу как вверх, так и вниз. В конечном счете, больше всего разочаровывает педаль сцепления из-за своего странного и недостаточно прогрессивного хода, до такой степени, что порой приходится выжимать сцепление повторно сразу за первым разом, чтобы обеспечить смену передачи без скрежета шестерен. Здесь определенно есть над чем поработать, чтобы сделать действия водителя более приятными.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Поскольку в Lancia сочли за благо включить в базовую комплектацию систему гидроусилителя, рулевое управление вносит весомый вклад в то удовольствие от езды, которое испытываешь за рулем Dedra. Некоторые, возможно, найдут его излишне легким на очень высокой скорости, но великолепная общая стабильность автомобиля позволяет без труда компенсировать эту едва заметную слабость. Механизм, к счастью, оказывается легким при маневрировании, оставаясь при этом чутким и точным. Маневренность, однако, несколько ограничена относительно большим диаметром разворота, учитывая весьма скромные внешние габариты, особенно в городе или на горных дорогах с их характерными шпильками, но мы видывали варианты и хуже… и лучше!

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

В качестве опции (по более привлекательной цене на рынке Франции, чем в Бельгии, где запрашивают ту же сумму, что и для версии 1.6 i.e., хотя там это подразумевает установку задних дисковых тормозов вместо барабанных!…) Lancia предлагает для Dedra 1.8 i.e. антиблокировочную систему колес, которой и был оснащен наш тестовый автомобиль. Выбор пал на систему Lucas Girling с двумя датчиками (по одному на каждое переднее колесо). Напомним, что в этой системе, когда одно или оба передних колеса склонны к блокировке, электронный блок одновременно модулирует давление, подаваемое на соответствующее переднее колесо и на противоположное заднее по диагонали. Даже если она вызывает сильные вибрации на педали при срабатывании и довольно чувствительна к качеству дорожного покрытия, эта система достаточна для выполнения возложенной на нее защитной роли, предотвращая блокировку передних колес и сохраняя контроль над управляемостью. С другой стороны, торможение демонстрирует хороший баланс и высокую эффективность, механизмы всегда заявляют о своей мощности и выносливости. Однако и здесь чуть более прямой привод и менее губчатая педаль были бы встречены с радостью.

УСТОЙЧИВОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Обладая недостаточной поворачиваемостью, как и все переднеприводные машины, Dedra проявляет ее, тем не менее, в весьма умеренной степени и большую часть времени демонстрирует очень нейтральное и сбалансированное поведение, которое предупреждает о приближении к пределу скорее легким скольжением всех четырех колес, нежели резким срывом одной из двух осей. Тяговое усилие, конечно, может быть утеряно на скользких покрытиях (гравий, дождь и т.д.), но это по-настоящему заметно по прямой при резких ускорениях со старта и, как правило, редко случается в поворотах на ходу, если только не вести машину в откровенно агрессивной манере. По сравнению с предыдущим тестом Dedra 2.0 i.e., оснащенной регулируемой подвеской (система, которая не убедила нас при прямом сравнении во время слалома вокруг конусов на полосе небольшого аэродрома), версия 1.8 i.e. из сегодняшнего теста кажется нам еще более понятной и эффективной. Пусть даже при очень активной езде крены порой оказываются излишне выраженными — феномен, от которого больше пострадает комфорт пассажиров, нежели поведение автомобиля.

КОМФОРТ И ПРАКТИЧНОСТЬ

Говоря конкретно о комфорте, подвеска эффективно справляется со своей задачей, сглаживая основные неровности покрытия. Будучи, конечно, более плотной, чем у некоторых французских аналогов, она тем не менее отлично фильтрует многочисленные изъяны (стыки, ямы, выбоины и т.д.), составляющие гордость наших министров, отвечающих за состояние дорог (заметим мимоходом, что это крайне редко фигурирует в статистике причин аварий, тогда как несоответствующая скорость…), а сиденья успешно подставляют плечо в случае замыкания хода амортизаторов. Ладно скроенные, они вдобавок предлагают хорошую боковую и поясничную поддержку, но посадка водителя могла бы быть лучше. Слегка смещенный влево и не идеально расположенный по высоте и вылету относительно руля (хотя и регулируемого по высоте), водитель тратит определенное время на привыкание к этой не совсем естественной позе. Более удачная установка кресла в сочетании с большими диапазонами регулировок по высоте и длине могли бы частично решить эту небольшую проблему, которая менее заметна в Tempra: а ведь на этом уровне там все устроено практически одинаково!…

Расположение органов управления тоже начинает становиться хорошо знакомым, поскольку мы находим ту же схему, что и у Tipo, а именно два рычага по обе стороны от рулевой колонки: левый управляет всеми световыми функциями, а правый — всеми очистительными. Это одновременно рационально и эффективно, хотя требуется некоторая привычка, чтобы сориентироваться. Отопитель с автоматическим контролем работает хорошо, однако мы все же предпочитаем ему либо традиционную схему с тремя крупными рукоятками, либо безоговорочно кондиционер. При сильной жаре последних недель это весомый плюс, даже если обычная вентиляция работает разумно в привычных атмосферных условиях Севера; верно и то, что площадь остекления здесь более ограничена, чем в Tempra, к примеру, но лобовое и заднее стекла, тем не менее, сильно наклонены, позволяя солнцу обильно проникать в салон. Последний предлагает достаточный простор для пяти человек, не более того, поскольку компоновка сидений и особенно заднего дивана в Dedra высвобождает меньше места, чем в Tipo или Tempra. Что касается звукоизоляции, она кажется чуть менее проработанной, чем в двухлитровой версии, да и мотор 1800 зачастую работает на более высоких оборотах из-за коротких передаточных чисел трансмиссии. Общий баланс, несмотря ни на что, весьма удовлетворительный, большинство источников шума хорошо заглушено, включая элементы отделки салона.

КУЗОВ

Если на мой взгляд эстетика дискуссионна, за исключением ракурса в профиль, нельзя высказать никаких серьезных упреков в адрес этого кузова Lancia. Dedra, бесспорно, удалась, выступая на уровне лучших представителей сегмента во всех дисциплинах, но она не выделяется резко на фоне конкурентов, не обладает оригинальностью или особенностями, позволяющими ей превзойти остальных в той или иной области. Удобство посадки спереди и сзади, обзорность (внимание на небольшую слепую зону в три четверти назад), головной свет, объем багажника находятся в хороших средних пределах класса, но не более. Выделим, тем не менее, отличный доступ к широкому и абсолютно плотному полу грузового отсека, размещение запасного колеса (идентичное остальным моделям Lancia, тогда как Fiat выбрал докатку у края багажника, а не у спинки дивана, как это часто бывает на машинах, созданных на базе двухобъемной платформы) и возможность получить за очень скромную доплату асимметрично складываемый диван или, в его отсутствие, чехол для лыж. Воспользуемся этой главой, чтобы подчеркнуть высокое качество как внешней, так и внутренней отделки, не позволяя себе обольщаться присутствием нескольких деревянных панелей, добавляющих роскошный штрих ансамблю: краска положена хорошо, стыки аккуратно обработаны, уплотнители надежно закреплены, все кажется прочным. Лишь бы долгосрочная эксплуатация подтвердила это благоприятное впечатление! В крайнем случае, можно пожалеть о выборе некоторых материалов с избыточно выраженной пластиковой фактурой.

ACCЕССУАРЫ

Хотя Dedra 1.8 i.e. оснащена скромнее двухлитровой версии, базовый набор оборудования тем не менее весьма полон и включает серийно ряд аксессуаров (передние электростеклоподъемники, центральный замок, легкосплавные диски с более широкими шинами (только во Франции, в Бельгии — опция), регулируемые по высоте водительское кресло и руль и т.д.), обычно фигурирующих в списке опций у конкурентов. К счастью, цифровые приборы недоступны для версии 1800, которая благоразумно довольствуется традиционным щитком, хотя любители гаджетов всегда могут удовлетворить свои запросы, заказав систему бортового контроля. Три крупных круглых шкалы выдают ключевые показания (температура охлаждающей жидкости, уровень топлива, спидометр и тахометр) по центру щитка, а нижняя часть занята двойным рядом контрольных ламп, предоставляющих всю информацию о работе оборудования и неисправностях ключевых узлов. Левая панель дополняет эти сведения силуэтом автомобиля (это система контроля Control System), тогда как правая панель занята стрелочными часами и эконометром (единственный смысл которого — заполнять пространство или отдавать дань мимолетной моде, но на практике мы не нашли ему никакого применения). В заключение отметим, что соотношение цены и оснащения этой Dedra выглядит на данный момент особенно конкурентоспособным.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

Lancia отвечает и здесь самым современным требованиям в данной области, а именно предлагает гарантию 1 год без ограничения пробега на детали и работы и еще 6 лет от сквозной коррозии, но внимание — при условии обязательного осмотра не реже одного раза в год. Программа обслуживания, со своей стороны, предусматривает промежуточную замену масла каждые 10 000 км, технические проверки каждые 20 000 км или раз в год и более полные сервисные операции каждые 40 000 км или раз в два года. Что касается сети, она, конечно, менее развита, чем в прошлом, но нынешний отбор, похоже, обеспечивает более чем удовлетворительное качество сервиса. Кроме того, Lancia развернула систему дорожной помощи по всей Западной Европе, работающую 24 часа в сутки и 365 дней в году. Эта услуга, доступная всем владельцам Lancia по обычному телефонному звонку, полностью бесплатна в течение гарантийного года при любой проблеме, вызванной производственным дефектом.

ВЫВОДЫ 

Некоторые сожалеют, что тотальная рационализация, знаменующая систему управления внутри концерна Fiat (феномен, который, впрочем, не уникален для него), несколько обезличила, размыла имидж итальянских автомобилей в целом и Lancia в частности. Это неоспоримая правда, и некоторые детали, особенно в салоне, тому подтверждение. Dedra тем не менее обладает вполне самобытным лицом, которому она, несомненно, обязана долей своего успеха. Модификация 1.8 i.e., безусловно, является самой динамичной версией в линейке благодаря более спортивным настройкам трансмиссии. Это, конечно, оборачивается несколько повышенным расходом топлива в определенных условиях движения, но позволяет мотору наконец-то без остатка проявлять свой латинский темперамент. Замечания, тем не менее, необходимо высказать по поводу диаметра разворота, посадки водителя или педального узла, но это лишь мелочи на фоне того удовольствия, комфорта и безопасности, которые дарит Dedra, — качеств, которые также объясняют ее коммерческий успех. Если вы искушены, вам остается лишь запастись терпением, ведь не завтра сроки поставки сократятся до… нескольких дней!

ДОСТОИНСТВА: Поведение на дороге здоровое и безопасное. Хорошее использование связи двигателя и коробки передач. Комфорт сидений и подвески. Мощность и выносливость торможения. Несомненное удовольствие от вождения. Очень конкурентоспособное соотношение цена/оснащение. Салон и багажник семейного характера.
НЕДОСТАТКИ: Относительно большой диаметр разворота. Высокий расход топлива в городской среде и при спортивном вождении. Посадка водителя, требующая улучшений. Недостаток прогрессивности педалей тормоза и сцепления. Немного тяжеловесный дизайн.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ