Журнальный тест 1990-ого Toyota Celica ST-i (1.6 л, 106 л.с., 142 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Данный тест идёт как продолжение вот этого.

Перевод теста Toyota Celica ST-i от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 950, Май, 1990.

TOYOTA CELICA ST-i 1.6

Если GTi 2.0 является флагманом модельного ряда, то Celica ST-i 1.6 призвана обеспечить Toyota коммерческий успех.

Главное преимущество этой модели заключается в финансовой привлекательности, пусть ее оснащение и лишено того шарма (и богатства), который присущ версии GTi. 1600-я — самая простая из семейства Celica. К тому же, это единственный вариант в кузове двухдверное купе с отдельным багажником. Именно это и оправдывает проведение данного дополнительного теста.

ДВИГАТЕЛЬ

Этот двигатель абсолютно новый, хотя его базовые характеристики на это прямо не указывают. При неизменном рабочем объеме (1587 см³), полученном при ходе поршня 77 мм и диаметре цилиндра 81 мм, он развивает максимальную мощность 106 л.с., что на 20 л.с. больше, чем у прежней версии. Причина такого внушительного прогресса кроется в новой конфигурации агрегата: если вчера он оснащался двухкамерным карбюратором, то теперь получил систему многоточечного электронного впрыска (изделие NipponDenso, представляющее собой разработку Bosch типа D, выпускаемую в Японии по лицензии). Излишне говорить, что переход на такую систему питания потребовал полной переработки двигателя. Головка блока цилиндров здесь оригинальная (поскольку в ней применены новые впускные каналы); она оснащена четырьмя клапанами на цилиндр, которые приводятся одним распределительным валом в головке (через зубчатый ремень) посредством коромысел. Зажигание также электронное; охлаждение — жидкостное. Если двухлитровый мотор впечатляет нагромождением навесного оборудования и патрубков, то 1600-й кажется миниатюрным, почти старомодным. И действительно, под капотом Celica он занимает куда меньше места.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Развиваемые на 6000 об/мин 106 л.с. подтверждают серьезный шаг вперед, сделанный новой Celica ST-i 1.6, которая теперь может логично рассчитывать на более высокие показатели. Двигатель демонстрирует заметно улучшившуюся удельную мощность, достигшую 66,79 л.с./л. Следы этой эволюции заметны и в крутящем моменте, который вырос до 142 Нм при вполне умеренных 3200 об/мин. Доверенная нам Celica ST-i 1.6 действительно оказалась резвее предшественницы. Она достигла максимальной скорости 190,3 км/ч (против 195 км/ч, заявленных производителем). Зато в разгоне с места до 100 км/ч она оказалась бодрее, чем предполагали японцы: секундомер зафиксировал 9,8 с (в Toyota говорят об 11,0 с). Таким образом, Celica ST-i 1.6 занимает вторую строчку вслед за топ-версией, но при этом, по крайней мере в сухих цифрах, уступает ей не так уж много. В реальной эксплуатации этот портрет немного меняется. Мотор ощущается не столь мускулистым, как сулят цифры, но он обладает приятным, покладистым характером — он скорее тяговитый, чем мощный. Низкие обороты максимального момента объясняют это более чем достаточно. Новая Celica ST-i 1.6 не является спортивным купе; она выглядит эффектно, но не требует талантов пилота Гран-при от того, кто хочет выжать из нее максимум (впрочем, она к этому и не подстегивает). Эластичность мотора и подбор передаточных чисел трансмиссии даже способствуют спокойному стилю вождения. Хорошая шумоизоляция салона стала побочным эффектом спокойного нрава двигателя, который предпочитает работать на низких и средних оборотах (а значит, делает это тише).

РАСХОД ТОПЛИВА

Естественно — хотя так бывает не всегда — Celica ST-i 1.6 обладает меньшим аппетитом, чем GTi 2.0. Средний расход этой базовой версии составил 10,0 л/100 км (что почти на 3 л/100 км меньше, чем у GTi 2.0). Расход в экстремальных режимах подтверждает этот общий результат: от 5,6 л/100 км на экономичном маршруте до 22,5 л/100 км на раллийном спецучастке, который мы преодолеваем на каждом автомобиле. В этом заключается еще одно преимущество ST-i 1.6, которой требуется на 1,8 л/100 км меньше при ультраспокойной езде при равном аппетите в предельных режимах. Это, очевидно, увеличивает запас хода маленькой Celica, которая способна проехать почти 600 км там, где GTi 2.0 могла рассчитывать лишь на 450.

ТРАНСМИССИЯ

Если не считать ряда передаточных чисел, специально подобранных под 1600-кубовый мотор, трансмиссия обладает теми же характеристиками, что и на версии GT. Мы снова отмечаем приятную работу тросового привода (улучшенного по случаю). Изменения коснулись не только главной пары; две первые передачи стали… длиннее по сравнению с GTi 2.0 (с чем эластичный мотор отлично справляется), в то время как три высшие передачи были укорочены для достижения симбиоза с двигателем. Тот факт, что максимальная скорость достигается на пятой передаче (при 5800 об/мин, что очень близко к 6000 об/мин пика мощности), свидетельствует о хорошей форме агрегата!

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Toyota, несомненно из соображений экономии, не оснащает Celica ST-i 1.6 усилителем руля. Этот выбор — вполне понятный — вызывает у нас самую серьезную критику, даже несмотря на измененное передаточное отношение реечного механизма (оно выросло с 16,81 до 22,96:1). Большое рулевое колесо — в этой версии лишенное регулировки по высоте — не способно скрыть тяжесть передка. Маневрирование утомительно до крайности; нужно быть в отличной физической форме, чтобы передвигаться в плотном потоке или парковаться. Руль пустеет, как только Celica ST-i 1.6 набирает достаточную скорость, но это ничего не искупает! В Toyota допустили ошибку. Ведь это купе адресовано широкой публике, среди которой немало водителей, не склонных к спортивным подвигам. Жаль… тем более что передняя подвеска Celica ST-i 1.6 практически целиком заимствована у Camry, которая как раз оснащается гидроусилителем. Стоит еще раз упомянуть слоновий диаметр разворота, которым страдают все Celica. Из-за тяжелого руля он кажется еще более мучительным, чем на GTi 2.0!

ТОРМОЗА

Celica ST-i 1.6 оснащена классической тормозной системой с вентилируемыми дисками спереди и барабанами с автоматической регулировкой сзади, двухконтурным диагональным приводом и вакуумным усилителем. АБС для ST-i 1.6 недоступна. В целом, тормоза обладают теми же качествами, что и на GTi 2.0: выносливостью, балансом и точностью.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Разница в мощности между 1.6 и 2.0 дает преимущество младшей Celica. Меньший поток энергии, передаваемый через передние колеса, в меньшей степени нарушает баланс ST-i 1.6, чем это происходит с GTi 2.0; сильные уводы передней оси здесь практически отсутствуют. Если только, конечно, водитель не практикует чрезмерно рваный стиль пилотирования! В целом, Celica ST-i 1.6 демонстрирует недостаточную поворачиваемость — характер поведения, который обычно успокаивает большинство водителей, так как заранее предупреждает о начале сноса.

КУЗОВ

Celica ST-i 1.6 узнается издалека по своему трехобъемному силуэту. Багажник здесь действительно отделен от салона и доступен через обычную крышку. При объеме 358 литров грузовой отсек просторнее, чем у трехдверной версии (319 литров). Но доступ в него затруднен из-за высоты порога — задняя панель поднята слишком высоко, что мешает погрузке. Сам багажник удобен: его формы просты и понятны. При этом полноразмерное запасное колесо покоится в нем плашмя под полом. Дизайн Celica ST-i характерен, но ее индивидуальность подчеркивается отсутствием спойлера на кромке багажника и спокойными формами переднего бампера. Хотя легкосплавные диски (шириной 5,5 дюйма и диаметром 13 дюймов) входят в оснащение, шины здесь уже и, главное, выше, чем на GTi 2.0: 185/70 R 13. Как и в случае с GTi 2.0 Liftback, задние боковые стекла у ST-i 1.6 неподвижны. Благодаря относительной узости задних стоек крыши обзорность назад через плечо здесь лучше. Еще раз отметим недостаточную эффективность фар, их чувствительность к неровностям дороги (они вибрируют) и слишком долгое время, необходимое для того, чтобы они покинули свое укрытие в экстренной ситуации.

КОМФОРТ

Celica ST-i 1.6 оснащена скромнее, чем GTi 2.0 — того требует цена. Этого достаточно, чтобы описать прием в салоне, где, тем не менее, есть все необходимое для счастья (непритязательного) водителя и его пассажиров. Стилисты не стали пускаться в глубокие изыскания; Celica — японское купе, в чьем происхождении невозможно усомниться. Выбранные материалы отделки, цвета элементов, дизайн кресел, дверных панелей и даже приборного щитка являются безошибочными признаками. По сравнению со старшей сестрой, первое, что замечаешь в салоне Celica ST-i 1.6 — это лучшая шумоизоляция. Двигатель, который охотнее удерживаешь на низких и средних оборотах, ведет себя тише. Механические резонансы менее интенсивны, а значит, меньше утомляют.

Передние сиденья, хоть и более простые, вполне эффективны. Они обладают лишь стандартными регулировками (напомним, что руль не регулируется по высоте), что усложнит поиск правильной посадки для водителей нестандартной комплекции. Задние места здесь более гостеприимны, чем в версии Liftback. Места над головой больше из-за отсутствия петель задней двери. Доступ назад относительно легок, особенно через правую дверь, благодаря механизму автоматического сдвига пассажирского кресла. К сожалению, спинки не имеют памяти угла наклона, что требует новой настройки под каждого пассажира при каждом проходе назад. В остальном ST-i 1.6 обладает теми же достоинствами и недостатками, что и GTi 2.0.

ОСНАЩЕНИЕ

Здесь нечего особо отметить. Приборная панель — почти точная копия той, что стоит на GTi 2.0.

ВЫВОДЫ

Существование ST-i 1.6 в гамме Celica абсолютно оправданно. Она представляет собой интересный входной билет в мир модели с дизайном, который никого не оставляет равнодушным. Ее оснащение сокращено, но остается вполне достаточным. Единственный критический момент — отсутствие усилителя руля. Руль тяжелый, он утомляет при маневрировании и на низких скоростях; проблема кажется особенно острой, учитывая, что диаметр разворота Celica остается огромным! Двигатель, который можно было бы счесть слабоватым для такой машины, стал очень приятным сюрпризом. Обладая 106 л.с., а еще более — моментом в 142 Нм уже при 3200 об/мин, младшая Celica приятна в управлении, она скорее эластичная, чем мощная. Она адресована самой широкой аудитории — той самой, которая вряд ли оценит… тяжесть ее руля.

ДОСТОИНСТВА: Живой и эластичный 1600-кубовый мотор. Комфортабельный характер купе. Качественная шумоизоляция. Удобный багажник. Запас места на заднем ряду.

НЕДОСТАТКИ: Крайне тяжелое рулевое управление без усилителя. Отсутствие возможностей трансформации багажного отсека.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ