Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Mercedes W124 E 280 vs Volvo 960 2.5-24V от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 23, 1994.
ШВЕДСКИЕ АМБИЦИИ
Volvo больше не желает мириться с ролью аутсайдера в бизнес-классе. С помощью огранки кузова и шасси, а также нового двигателя, пожилой флагман 960 заявляет о себе как об альтернативе таким признанным конкурентам, как Mercedes E 280.
На встречу одноклассников в сегменте выше среднего старейшины прибыли возмужавшими, но едва ли постаревшими. Своей неизменной привлекательностью спустя более десяти лет конвейерной жизни семейство Mercedes среднего класса и большая Volvo обязаны не только бережному уходу и планомерной модернизации, но и сильной харизме. Тиражи более одного и двух миллионов экземпляров соответственно доказывают, что солидность и верность традициям в ценовой категории свыше 50 000 марок ценятся по-прежнему высоко.
Несмотря на этот успех, Volvo — по крайней мере, в престижном шестицилиндровом исполнении — оставалась вариантом для индивидуалистов, что обеспечивало ей верную, но, по мнению создателей, слишком малочисленную аудиторию. Ситуация должна измениться. После заметного снижения цен в прошлом году 960 подвергли очередному фейслифтингу, которого должно хватить на ближайшие три-четыре года. Новые бамперы и фары, а также обилие хрома на решетке радиатора и оконных рамах — дань духу времени, однако основной прогресс скрыт под характерным железом. Помимо новой передней подвески и модифицированного заднего моста, отныне предлагается и меньшая рядная шестерка объемом 2,5 литра мощностью 170 л.с., которая встала в строй в дополнение к топовой трехлитровой версии, развивающей 204 л.с.
Как и старший брат, выполненный полностью из легкого сплава шестицилиндровый мотор проявляет себя культурным и тяговитым силовым агрегатом. С поразительной легкостью он воодушевляет седан весом без малого 1577 килограммов. Уже со старта он радует шелковистой работой и заявляет о себе акустически лишь при полной отдаче. Куда больше на высоких скоростях досаждают аэродинамические шумы, исходящие в основном от рамок передних стекол.
Впервые 960 доступна с пятиступенчатой механической коробкой передач, которая отлично подходит к характеристикам 2,5-литрового двигателя. В обоих автомобилях работа рычагом КПП скорее в радость, чем в тягость, поскольку механика работает четко и легко. Однако больше комфорта в управлении предлагает четырехступенчатый автомат, который у Volvo стоит 3250 марок, а у Mercedes — 2852 марки.
Показатели динамики выглядят вполне достойно. В старте до 100 км/ч Volvo укладывается ровно в 9,8 секунды и, несмотря на не самый обтекаемый кузов, развивает максимальную скорость 210 км/ч. Mercedes E 280 хоть и выигрывает за счет большего рабочего объема и более внушительного крутящего момента, но не может оставить 960 далеко позади, превосходя ее на секунду в разгоне и на 20 км/ч в максималке.
В повседневной эксплуатации важнее представляется еще более высокая плавность работы 2,8-литровой шестерки Mercedes, которая в сочетании с низким уровнем аэродинамических шумов обеспечивает в целом более тихий ход. При равном темпе двигателю Volvo приходится напрягаться сильнее, что сказывается на расходе топлива. Если E 280 в среднем довольствуется 11,2 литра бензина Super на 100 километров, то 960 требует почти на 2 литра больше — это слишком много.
Активная безопасность обоих автомобилей находится на очень высоком уровне. В поворотах и при переставках они ведут себя абсолютно предсказуемо, при этом Volvo чуть больше склонна к недостаточной поворачиваемости. То, как чувствуются эти машины, характерно для каждой марки и относится к области личных предпочтений. Однако это не касается работы тормозов: перегрев тормозных механизмов Volvo при высоких нагрузках совершенно не вяжется с имиджем безопасности шведской марки. Даже с новой передней подвеской и основательно модифицированным задним мостом она по части комфорта не совсем дотягивает до Mercedes. На коротких неровностях Volvo допускает легкие толчки сзади, кроме того, на разбитом покрытии она склонна к раскачке вокруг продольной оси. Здесь 960 обнаруживает сохранившуюся ориентацию на американские вкусы, что делает ее несколько валкой и — несмотря на малый радиус разворота — тяжеловесной в управлении.
На самом деле 960 больше располагает к спокойному, хотя и быстрому перемещению в пространстве. Здесь раскрывается ее истинный характер, который она тонко передает пассажирам. Кажется, что все затраченные усилия, видимые и скрытые, служат одной цели: дать водителю приобщиться к тому чувству уверенного превосходства, которое олицетворяет сам автомобиль. Несмотря на массивный хром и внушительные габариты, Volvo — даже в большей степени, чем Mercedes — лишена той надменности, которую порой излучают большие машины. Вы наслаждаетесь высоким комфортом в поездке и чувствуете себя уместно, куда бы ни приехали. В обоих автомобилях можно садиться за руль с уверенностью, что даже после многочасового пути вы прибудете к месту назначения отдохнувшим и расслабленным.
Удобные кресла — это то, чего в любом случае ожидаешь от машины такой ценовой категории. В Volvo они чуть плотнее, но обеспечивают меньше боковой поддержки, чем в Mercedes. Зато передние пассажиры наслаждаются такими приятными вещами, как подогрев сидений и подлокотник. Высокая посадка облегчает обзор, но влечет за собой — по крайней мере, в сочетании с люком — проблемы с запасом места над головой. Уже при росте 180 см вверху становится тесно, в то время как у Mercedes и спереди, и сзади до потолка остается еще несколько сантиметров воздуха. В остальном оба автомобиля не испытывают недостатка в пространстве для четырех человек и багажа для большого путешествия, хотя багажник 960 оказывается чуть меньше и обладает сложной формой. Куда больше досаждает слишком малая грузоподъемность в 383 килограмма. Взамен Volvo предлагает лючок для длинномеров и штатное детское кресло, которое при необходимости откидывается из центрального подлокотника.
В задней части кузова скрываются вместительные багажные отделения объемом 520 и 491 литр.
Качество материалов и сборки в обоих случаях выше всяких похвал. Расположение рычагов управления, а также четкие и крупные круглые приборы убеждали и раньше; обновленные дверные карты Volvo с удобными подлокотниками и ручками — лишь штрихи в общей огранке.
Безопасность для обеих марок — дело чести, поэтому здесь не обошлось без ABS, двух подушек безопасности, задних подголовников и защиты от бокового удара. Сверх того, шведка набирает дополнительные очки: атермальное остекление, очистители фар и лампы для чтения входят в стандартное оснащение так же, как регулировка руля и пассажирского сиденья по высоте, в то время как Mercedes в качестве плюсов может предъявить лишь противотуманные фары и дистанционное управление центральным замком.
Если у швабов в вопросах базовой комплектации наметился хотя бы первый прогресс, то в отношении базовой цены они по-прежнему демонстрируют недюжинную самоуверенность. 64 113 марок просят они за все еще довольно скудно оснащенный E 280, тогда как 960 2.5-24V с ценой 51 800 марок выглядит чрезвычайно привлекательно. И в итоге классовая борьба может решиться тем, что один из двух отличников, помимо хороших оценок, блеснет еще и скромностью.
VOLVO: БЕЗОПАСНОСТЬ И ДЛЯ ДЕТЕЙ
То, что репутация безопасности, сопровождающая каждую Volvo, — не только результат грамотной рекламной стратегии, шведский автопроизводитель доказывал множеством деталей на протяжении многих лет. Раньше, чем на других марках, здесь появились подголовники и ремни безопасности, защита от бокового удара и многое другое. О безопасности маленьких пассажиров инженеры также позаботились. С 1990 года в 960 появилось интегрированное в задний центральный подлокотник детское кресло, которое теперь входит в стандартное оснащение всех моделей начиная с 850. Оно откидывается при необходимости и в сочетании со средним трехточечным ремнем подходит для детей от трех до десяти лет. У Mercedes придется ждать смены модели в следующем году, прежде чем E-Класс предложат с интегрированными детскими креслами — зато сразу с двумя за доплату.
MERCEDES ЛУЧШЕ, VOLVO ВЫГОДНЕЕ
MERCEDES E 280
+: Очень тихий и тяговитый двигатель, низкий расход топлива, хороший ездовой комфорт, просторный кузов.
-: Нечеткая работа механизма переключения передач, высокая базовая цена, скудное стандартное оснащение.
VOLVO 960 2.5-24V
+: Культурный двигатель, удовлетворительная динамика, хороший запас пространства, богатое оснащение, тихий в целом.
-: Несколько ватные настройки шасси, высокий расход топлива, недостаточный запас места над головой, склонность тормозов к перегреву, малая грузоподъемность.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
И при этом не может оставить позади?