Журнальный тест 1990-ого Toyota Previa (2.4 л, 132 л.с., 204 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Toyota Previa от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 22, 1990.

МИНИВЭН С ОГОВОРКАМИ

Семиместная Toyota Previa ошеломляет эффектным кузовом и типичной для спорткаров среднемоторной компоновкой. Позволительно ли это для минивэна или однообъемника вообще?

Два вопроса — как расширить пассажирский отсек среднемоторного автомобиля с привычных двух до семи мест и как добиться мало-мальски сбалансированного распределения веса по осям у минивэна — до настоящего времени не слишком волновали мир автомобильной инженерии. И все же ответы на них наконец получены. Таким образом, Toyota Previa — это, с одной стороны, просто очередной новый минивэн, но с другой — именно минивэн со средним расположением двигателя.

Впрочем, четырехцилиндровый мотор, несмотря на шестнадцатиклапанную головку блока, содержится вовсе не в угодьях породистых спорткаров, где он возвышался бы впускным трактом до уровня ушей водителя и пассажира сразу за их спинами. Напротив, он закапсулирован и буквально зарыт под полом салона в той подпольной зоне, которая в технической повседневности обычно зарезервирована лишь для автобусных двигателей и систем подогрева пола. Лишь пологий холмик, поросший светло-серым ворсом напольного покрытия между передними креслами, выдает место, где пришлось бы вести раскопки, чтобы добраться до наклоненного вправо на 75 градусов 2,4-литрового двигателя. Добросовестный пилот, желающий чувствовать то, что он ощущает, после изучения чертежей и схем в разрезе мог бы констатировать, что сидит прямо над картером, системой впрыска бензина и четырьмя впускными патрубками.

Чувствительная пятая точка, которую гонщики и раллисты любят называть важнейшим органом чувств при прощупывании предела, разумеется, сразу ощущает, что мотор, крутящийся максимум до 5400 об/мин, после 5000 оборотов становится вялым. Чувствует она и то, что на холостом ходу и при низких оборотах новый агрегат тарахтит скорее как подпольный, нежели как центрально расположенный двигатель; что после 3500 об/мин возникают вибрации, а после 4500 об/мин становятся слышны механические шумы.

Максимальный крутящий момент 204 Нм достигается при 4000 об/мин — значительно выше тех оборотов, из которых обычно черпают свои ньютон-метры микроавтобусы и внедорожники. Эта отметка также знаменует собой конец того диапазона (начиная с 3000 об/мин), в котором мотор чувствует себя наиболее комфортно. Номинальные обороты тоже не кажутся пиком мощности: 5000 об/мин скорее возвещают о том, что отдача теперь падает, а шум и вибрации — растут.

Сбалансированность двигателя, или, по крайней мере, его расположения, подтверждается скорее другими техническими достижениями: 51,3 процента веса автомобиля на передней оси и 48,7 процента на задней обеспечивают распределение нагрузки, которое даже при максимальной загрузке — 1245 килограммов спереди и 1380 килограммов сзади при снаряженной массе 1828 и допустимой полной массе 2450 килограммов — остается в пределах допусков равновесия.

Последствия такого центрального расположения двигателя тянутся через всю конструкцию Toyota Previa красной нитью, сотканной из простых логических истин. Привычный моторный отсек в передней части кузова, разумеется, отсутствует, как и соответствующий ему по смыслу капот. Своим коротким, круто падающим носом Toyota Previa больше напоминает головной вагон футуристического поезда на магнитной подушке, нежели семейный транспорт.

Короткий передний свес имеет практические преимущества как минимум при парковке: с места водителя передняя часть Toyota Previa фактически заканчивается у нижней кромки огромного, пологого и далеко отнесенного от салона ветрового стекла. Пол в салоне остается ровным на всем протяжении от педального узла до порога багажника, что позволяет, слегка пригнувшись, перемещаться между рядами сидений. Столь же логично отсутствует привычный для среднемоторных машин багажник под передним капотом объемом в пару дамских сумочек. В Toyota Previa под легкодоступную, широкую и плоскую стальную крышку пришлось втиснуть вспомогательные агрегаты и авторизованные сервисные центры для двигателя, который сам по себе изолирован даже от быстрого техобслуживания.

Однако даже большой бачок омывателя, столь же вместительный резервуар для моторного масла, радиатор с вентилятором (который, как и соседи в лице генератора, насоса гидроусилителя и компрессора кондиционера, приводится длинным валом), не заполняют это пространство целиком — как и размещенные там же бачки гидравлики тормозов и сцепления, аккумулятор и воздушный фильтр.

Двухлитровый бачок для моторного масла в легкодоступном месте снабжает двигатель свежей смазкой, когда датчик в поддоне через бортовой компьютер сообщает о необходимости задействовать соответствующий маслонасос. Принцип знаком по системам смазки современных двухтактных мотоциклов и упрощает контроль с помощью контрольной лампы с рабочего места водителя или заглядывания в заправочный отсек.

Для классической же проверки уровня масла с помощью щупа необходима сложная трансформация центральной части салона: сиденье за водителем нужно отодвинуть до упора назад, затем кресло водителя сместить в крайнее заднее положение, а спинку перевести в максимально вертикальное состояние. Только теперь можно разблокировать водительское сиденье и откинуть его назад, после чего откроется доступ к небольшому лючку в полу, под которым между системой впрыска и впускными трубами все же обнаружится старый добрый масляный щуп.

Длинный рычаг переключения передач вызывает ассоциации с автобусами и грузовиками только при первом взгляде. Легкая в работе, с четкими и не слишком длинными ходами, расположенная продольно под первым и вторым рядами сидений коробка передач, несмотря на слишком растянутую пятую передачу и заднюю, которая порой подтверждает свое включение хрустом, излучает характер семейного выезда, а не коммерческих перевозок.

Настройка ходовой части также отрицает всякое родство с моторизованными рабочими лошадками. В целом подвеска кажется неожиданно плотной, и только передняя ось спотыкается на коротких волнах и поперечных стыках. Слабая энергоемкость на длинных пологих волнах также наводит на мысли о слишком коротких пружинах. Нейтральная управляемость под нагрузкой при смене циклов разгона и торможения дополняется теми повадками, которые иному отцу-яппи могут быть знакомы по эре владения среднемоторным спорткаром в холостяцкие годы: корма склонна к типичной избыточной поворачиваемости, а среднее по всем параметрам рулевое управление помогает выполнять недраматичные корректировки.

До семи пассажиров на трех рядах сидений благодаря большой площади остекления, среднему сдвижному стеклянному люку и переднему подъемному люку могут чувствовать себя словно в дружелюбном светлом куполе. Высокая посадка водителя требует восхождения уже при входе в машину и автоматически улучшает обзор дорожной обстановки. Оба раздельных кресла среднего ряда поворотные, а задний разрезной диван можно складывать вперед или к бортам в нескольких вариантах.

Высокая практичность — это сумма множества деталей, возведенных в ранг само собой разумеющихся вещей. И особенно когда такие мелочи, как холодильник под центральной консолью, подчеркиваются столь демонстративно, отсутствие некоторых фрагментов мозаики бросается в глаза еще сильнее: подголовники как минимум на передних сиденьях должны регулироваться по высоте; в зоне водителя не хватает крупной ниши для вещей. Чтобы повесить пиджак на крючок, водителю приходится пробираться через весь салон или входить через сдвижную дверь с другой стороны. Громоздкий отпускной багаж при полной загрузке пассажирами частично придется отправлять на рейлинги.

Тем не менее Toyota Previa расставляет акценты в своем классе: технические — безусловно, а стилистические публика встречает одобрительными аплодисментами. Пока из эволюции среднемоторной компоновки, возможно, не вылупится подпольная революция, этот микровэн от Toyota остается вполне честным предложением по цене 41 900 марок.

ВЫВОДЫ

КУЗОВ: Эффектная форма с практичными побочными эффектами: отличная обзорность вперед, просторный салон на семь человек, слишком маленький багажник. ПРИВОД: Экстравагантная среднемоторная компоновка под сиденьями, удовлетворительная плавность работы, хорошие динамические характеристики, средний расход бензина.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: В значительной степени нейтральное поведение на дороге, контролируемая склонность к избыточной поворачиваемости при смене нагрузки, хорошая маневренность, отличная тяга, антиблокировочная система за доплату.

ОСНАЩЕНИЕ, ЦЕНЫ

Базовая цена — 41 900 немецких марок;

Цена протестированного автомобиля — 47 900 немецких марок.

СЕРИЙНОЕ ОСНАЩЕНИЕ: Наружные зеркала с электрорегулировкой слева и справа, рейлинги на крыше, передние электростеклоподъемники, подъемный стеклянный люк, галогеновые фары головного света, стеклоомыватель и очиститель заднего стекла, регулировка рулевого колеса по высоте, гидроусилитель руля, регулировка передних ремней безопасности по высоте, атермальное остекление по кругу, центральный замок.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОСНАЩЕНИЕ (в марках): Антиблокировочная система тормозов — 2300; Окраска металлик — 550; Кондиционер — 3150; Четырехступенчатая автоматическая коробка передач — 2340.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ