Журнальный тест 1988-ого BMW E30 325i Touring (I6, 2.5 л, кат., 170 л.с., 222 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

В тексте предоставлена интересная информация о том, что мотор М20 уже изначально был задушен в безкатализаторной версии, чтобы сравнять показатели с катализаторными. А какие же тогда показатели он выдаёт в свободном варианте, если для своего времени он и так являлся вершиной? И ещё интересно, что данная информация не была предоставлена на тестах машин с этими моторами на момент их появления в линейке пару лет назад.

Перевод теста BMW E30 325i Touring от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 898, Апрель, 1988.

BMW 325i TOURING

Несмотря на то что BMW не слишком часто балует нас выпуском грузопассажирских моделей, версию Touring ждали с нескрываемым интересом. В качестве базы для этой эволюции мюнхенский производитель на сей раз выбрал седан малого класса 3-й серии, предложив его сразу с тремя вариантами двигателей.

Исходная модель была удачной по своей сути, поэтому стилисты не стали радикально менять силуэт автомобиля: габариты кузова в точности соответствуют размерам седана. Touring предстает перед нами как стильный универсал, весьма соблазнительный station wagon. «Универсал?» — негодуют представители немецкой марки; «наша Touring — это пятидверный автомобиль, и точка!». Утверждение чисто логическое, ведь ничто не отличает Touring от классических грузопассажирских автомобилей, кроме того факта, что это мюнхенское творение. Тем не менее инженеры без колебаний сертифицировали ее как универсал, что в некоторых регионах дает определенные налоговые льготы (в Бельгии автомобили мощностью более 136 л.с. облагаются дополнительным 8-процентным налогом, которого универсалы избегают), что сокращает разрыв в цене (пусть и незначительно) между седанами и версиями Touring. «Универсал?» BMW определенно не ставила целью создать утилитарную машину такого типа, а стремилась сконструировать престижный вариант, предназначенный для весьма специфической клиентуры. Нужно признать, что ее специалисты проделали замечательную работу, о чем свидетельствовали многочисленные знаки внимания, встреченные нами в ходе теста. С этой точки зрения итог однозначно положительный.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

BMW Touring является логическим развитием четырехдверного седана; она унаследовала его общую архитектуру и многие механические узлы. Силовой агрегат и трансмиссия по-прежнему расположены продольно спереди. На данный момент Touring предлагается с тремя шестицилиндровыми двигателями: 2,0 л (129 л.с.), 2,5 л (170 л.с.) и последней версией турбодизеля объемом 2,4 л мощностью 115 л.с. Стоит уточнить, что BMW оставляет выбор между двумя семействами бензиновых двигателей: одни — с системой очистки выхлопа для стран, где это уже обязательно (Германия, Австрия, Швейцария, Швеция...), другие — без арсенала средств очистки (лямбда-зонд, каталитический нейтрализатор...). Испытанный нами автомобиль был в немецком исполнении, что создало — как мы и предполагали — немало проблем с поиском драгоценной зеленой жидкости, обязательной для того, чтобы не нанести необратимых повреждений выпускной системе.

Что касается трансмиссии, Touring доступна с 5-ступенчатой механической коробкой передач или с 4-ступенчатым автоматом от седанов 3-й серии. Она остается заднеприводным автомобилем лучшей пробы. Наконец, можно не сомневаться: полноприводная Touring скоро станет основой нашей технической программы сезона. Подвески работают по тем же принципам, что и в седанах: стойки McPherson спереди, продольные рычаги сзади, подвесной дифференциал и стабилизаторы поперечной устойчивости на обеих осях. Пружины, амортизаторы и стабилизаторы изменены для адаптации к новым условиям загрузки и иному распределению масс.

Кузов — элемент, претерпевший наибольшие изменения; тем не менее он сохраняет много общих деталей с седаном: капот, руль, передние двери, пол, ветровое стекло и так далее. Задние боковые панели, пятая дверь и конструкция проемов задних дверей — новые. Примечательно, что задние фонари заимствованы у седана, чем и объясняется сложная форма пятой двери и затрудненный доступ в грузовой отсек. Заднее отделение — главное преимущество мюнхенской разработки; логично, что оно предлагает больший объем, чем багажник седана, и может быть еще увеличено за счет складывания заднего дивана (разделенного на две симметричные части). BMW 325i Touring всего на 70 кг тяжелее соответствующего седана, что разработчики попытались замаскировать использованием более короткой главной пары.

Испытанная нами версия, несомненно, обещает стать самой успешной: это 325i с 2,5-литровым двигателем (170 л.с.), предоставленная нам в исполнении с катализатором. По заверениям немцев, она обладает точно такими же характеристиками, как и двигатель без нейтрализатора. «Мотор мог бы быть эффективнее без катализатора», — признали германские инженеры. «Но мы предпочли настроить управляющий компьютер двигателя так, чтобы он ограничил мощность на том же уровне». Решение понятное в то время, когда некоторые пытаются любыми способами навязать технологии очистки выхлопа (немцам выгодно продвигать эти системы, которые стимулируют их торговлю драгоценными металлами и системами электронного впрыска!).

Невозможно дать полную картину, не коснувшись цены; политика опций, столь дорогая сердцу BMW, разумеется, применима и здесь. Touring стоит заметно дороже седана, что руководители марки объясняют технической сложностью реализации и ограниченным тиражом модели. Доплата по сравнению с седаном составляет около 17%; в Бельгии разница кажется меньшей благодаря льготам для грузопассажирских автомобилей, которые облагаются налогом равномерно независимо от мотора, тогда как седаны наказываются 8-процентной надбавкой, если их двигатель превышает объем 3 литра или мощность 116 кВт (156 л.с.).

Touring предлагается в относительно простом исполнении, куда в стандартную комплектацию входят центральный замок, наружные зеркала с электроприводом, тонированные стекла (опция для седана), шторка багажника, эллипсоидные противотуманные фары, легкосплавные диски и ABS. Список опций длинен и включает противоугонную систему, гидроусилитель руля (в базе на 324 td Touring), автоматическую коробку передач, кожаную отделку салона, люки с механическим или электроприводом, корректор фар, электронный климат-контроль, электростеклоподъемники передних или всех четырех дверей, точечные светильники для чтения карт... Стоит отметить недавнее появление новой опции — пакета из усиленной спортивной подвески, системы поддержания дорожного просвета сзади и усилителя руля. Внешность Touring также выделяется окраской переднего и заднего бамперов в цвет кузова (опция для седанов) при ограниченном использовании хрома.

ДВИГАТЕЛЬ

Здесь мы встречаем старого знакомого, которого детально изучали во время тестов нынешних BMW 325i и 325iX. Речь идет о рядной шестерке с чугунным блоком M20 и коленчатым валом на 7 опорах. ГБЦ из легкого сплава осталась прежней; в ней расположен распредвал с приводом зубчатым ремнем. Клапаны с приводом через коромысла расположены V-образно под углом 50 градусов. Головка — типа Cross-flow (с поперечным потоком), где впуск и выпуск разнесены по разные стороны камер сгорания. Выпуск разделен на 3 секции: первая с отдельным каналом для каждого цилиндра, вторая объединяет газы от первых трех и последних трех цилиндров, и далее следует единая магистраль.

Питание двигателя обеспечивает электронный блок Motronic — система, разработанная мюнхенской маркой совместно с Bosch. Motronic одновременно управляет подачей топлива (многоточечный электронный впрыск) и зажиганием, что позволяет добиться оптимальных параметров работы. Охлаждение — классическое жидкостное с расширительным бачком и механическим вентилятором с вязкостной муфтой.

Напомним, что предоставленная нам машина была снаряжена всеми средствами борьбы за чистоту выхлопа, а именно специфическим выпуском, включающим каталитический нейтрализатор и лямбда-зонд, отчетливо видный в выпускном тракте. Двигатель легко размещается под капотом, где также находится аккумулятор (тогда как в седанах он часто перенесен в правую часть багажника).

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

С катализатором или без, для BMW 325i Touring заявлены одинаковые характеристики; объяснение инженеров простое: потенциал двигателя изначально рассчитывался под чистые нормы; в версии без нейтрализатора он просто придушен компьютером Motronic.

Двигатель объемом 2494 см³ развивает максимальную мощность 170 л.с. при 5800 об/мин, что дает удельную мощность 68,16 л.с./л. Исходя из этих данных, все версии 325i Touring должны обладать одинаковой динамикой. И наши замеры полностью это подтвердили! Автомобиль, предоставленный мюнхенским заводом, развил максимальную скорость 220,8 км/ч (лучший заезд — 222,9 км/ч), притом что BMW скромно заявляет о 214 км/ч. Двигатель при этом вращается на 6000 об/мин, что чуть выше режима максимальной мощности. Нет нужды подчеркивать: этот результат достигнут на пятой передаче всего в нескольких оборотах от срабатывания ограничителя (который срабатывает при малейшем спуске или попутном ветре!). Разгон оказался очень близок к заводским данным: 29,5 с на преодоление километра с места (29,6 по данным BMW), 8,4 с до 100 км/ч (8,8). Эластичность в том же духе: нашему Touring потребовалось всего 32,7 с, чтобы проглотить километр при старте с 40 км/ч на четвертой передаче (скорость 177 км/ч в конце зачетного отрезка) и 37,2 с на пятой (151 км/ч в конце километра). Эти хронометражи столь же впечатляющи, как и кривая динамики, построенная по итогам теста — почти прямая линия, доказывающая замечательную гибкость прекрасной баварской шестерки!

Решительно, версия с катализатором умудряется полностью скрывать свое оснащение. Разумеется, при условии использования исключительно зеленого топлива — неэтилированного бензина (свинец, малейшие следы которого безвозвратно погубят катализатор); излишне говорить, что в наших краях (особенно в Бельгии и Франции) это драгоценное топливо (оно остается дороже обычного Супер) зачастую трудно найти; больше всего шансов — на заправках вдоль автострад и крупных магистралей, которые нам пришлось предпочесть любимым загородным дорожкам!

Субъективно, если опираться лишь на водительские впечатления, двигатель 325i Touring — это сплошной восторг. Он пускается с пол-оборота в любых погодных условиях, мгновенно откликается на малейшее нажатие педали газа на любых режимах; этот праздник подчеркивается классическим породистым звуком мотора BMW — шумом явным, но не навязчивым! По сути, 325i Touring Catalyseur напомнила нам удовольствие, испытанное за рулем седана без катализатора 3 года назад. В то время седан был менее скоростным (213,3 км/ч), но чуть более азартным. Тогда в трансмиссии использовалась гораздо более длинная главная пара (3,64:1 против 3,91:1 у нынешней Touring); с тех пор BMW предлагает новую главную передачу и для седана, которая все же остается длиннее, чем у Touring (3,73:1).

РАСХОД ТОПЛИВА

Аппетит 2,5-литрового двигателя остается неизменным; 64-литровый бак по-прежнему не позволяет проехать более 400 км без риска обсохнуть. Как жаль для столь соблазнительного универсала! Ведь средний расход топлива 325i с катализатором приблизился к 14,9 л/100 км (14,88 для любителей точности), что весьма немало, учитывая, что более крупные баварские седаны (5-я серия и купе 6-й серии) отличаются в худшем случае таким же аппетитом. В предельных режимах предоставленный нам автомобиль не смог потребить менее 8,8 л/100 км (на сверхэкономичном маршруте) и приблизился к отметке 28,8 л/100 км на раллийной трассе. Седан 325i, протестированный три года назад, демонстрировал почти такие же показатели с диапазоном от 8,3 до 24,2 л/100 км при среднем расходе 14,0 л/100 км. Если допустить, что система очистки выхлопа требует на несколько сантилитров бензина больше, чем версия без нейтрализатора, мы придем к тем же цифрам, что и у седана, что вполне объяснимо, учитывая схожие габариты, вес и механическую начинку.

ТРАНСМИССИЯ

Никакого особого подхода для Touring: 325i оснащается трансмиссией, аналогичной седану, с той же 5-ступенчатой коробкой (передаточные числа идентичны), но с более коротким задним дифференциалом. Таким образом, ряд передач получается чуть короче, чем у седана 325i, чему мы только порадовались. Свою максимальную скорость 325i Touring достигла на пятой передаче, что доказывает грамотность конструкции трансмиссии. Менее удачным кажется управление коротким, привычным для BMW рычагом, который по-прежнему движется слишком вязко на горячую и с откровенным сопротивлением на холодную, что порой мешает или вовсе препятствует четкому выбору передач. Однодисковое сухое сцепление с гидроприводом работает эффективно, но не всегда прецизионно. Механизм отлично выдержал все наши издевательства.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

BMW 325i Touring в качестве опции оснащается реечным рулевым механизмом с гидроусилителем; эффект последнего варьируется в зависимости от оборотов двигателя. Система 325i Touring вполне достаточна, если не сказать идеальна; она облегчает маневрирование, сохраняя должную точность на трассе. Руль классических размеров (диаметр 380 мм) в качестве опции может быть заменен на кожаный, контакт с которым особенно приятен. Рулевая колонка не регулируется (ни по высоте, ни по вылету), оставляя водительскому сиденью (которое как раз регулируется по высоте) трудную задачу по подбору идеальной посадки (что не очевидно для рослых водителей). Несмотря на усилитель, рулевое управление остается довольно длинным (21,4:1). От упора до упора руль делает не менее 4 оборотов. BMW 325i поворачивает круто: диаметр разворота составляет 10,0 м между бордюрами и 10,5 м между стенами.

ТОРМОЗА

BMW 325i Touring оснащена той же тормозной системой, что и седан: дисковые механизмы на всех колесах (передние — вентилируемые), двухконтурный привод с разделением по осям, вакуумный усилитель и отсутствие регулятора тормозных сил сзади. В стандартную комплектацию также входит антиблокировочная система Bosch. В целом тормоза работают эффективно, однако им недостает информативности из-за избыточной мягкости педали. Система не лучшим образом справляется с интенсивными нагрузками: помимо резкого запаха от колодок, последние страдают от перегрева, что увеличивает тормозной путь и порой нарушает курсовую устойчивость автомобиля. Современная ABS работает качественнее, чем на первых моделях BMW; она допускает микроблокировку колес перед вступлением в действие, обеспечивая при этом более короткий путь замедления по сравнению с иными решениями, где во главе угла стоит сохранение стабильности траектории в ущерб интенсивности торможения.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ И УСТОЙЧИВОСТЬ

Будь то Touring или Sedan, BMW 325i остается достойной дочерью мюнхенской марки! Спереди она опирается на стойки McPherson, направляемые в нижней части простыми изогнутыми рычагами, передающими усилия на заднюю часть подрамника; дополняет картину стабилизатор поперечной устойчивости с короткими стойками. Сзади независимые колеса направляются простыми продольными рычагами и опираются на винтовые пружины и раздельные амортизаторы; также установлен стабилизатор. Пружины, амортизаторы и стабилизаторы у Touring не идентичны тем, что на седане, однако их работа до степени смешения напоминает повадки двух- или четырехдверного седана. Шинное оснащение, напротив, аналогично седану 325i: покрышки 195/65 R 14 (Michelin MXV на нашей машине) на легкосплавных дисках 6 J 14.

325i Touring сохраняет традиционный характер BMW! Ее общая манера отмечена тенденцией к сносу передних колес — этот дисбаланс корректируется заправкой машины в вираж в раллийном стиле через контрсмещение. На скользком покрытии эта тенденция выражена гораздо отчетливее, что само по себе неплохо, так как ее появление прогнозируемо и дает водителю достаточный запас времени, чтобы умерить пыл задолго до катастрофы. Отличный баланс седана 3-й серии не полностью сохранился в версии Touring; задний объем создает аэродинамическое давление, которое сбивает машину с траектории при малейшем дуновении ветра. Это, конечно, нарушает стабильность на автострадах и быстрых дорогах (Touring ввинчивается в повороты не с той же искренностью и не с тем же скольжением, что седан) и сказывается на комфорте, особенно на задних местах. Как всегда у BMW, тяговое усилие не идеально. На сухом покрытии — никаких проблем; если же погода сырая, задние колеса плохо передают момент на дорогу, что исправляется некоторой загрузкой багажника.

КУЗОВ

В этом отношении Touring — уже не просто эволюция 3-й серии! Прежде всего по своей философии; это действительно универсал, хотя руководители BMW терпеть не могут это определение. Однако приходится считаться с реальностью: Touring — автомобиль грузопассажирский, что подтверждается его сертификацией. Рисунок задней части придает ей специфический вид и очень удачный баланс. Это безусловная удача, притягивающая взгляды и вызывающая восхищение. Мы сбились со счета, сколько раз к нашей 325i проявляли интерес во время теста, не говоря уже о вынужденных остановках в потоке, на заправках и стоянках.

Тем не менее баварским стилистам не удалось избежать промахов; создав гармоничный, динамичный и соблазнительный силуэт, они не наделили его абсолютной практичностью. Громоздкие задние фонари настолько велики, что навязали пятой двери причудливые контуры. Порог загрузки из-за этого приподнят по краям, оставляя лишь узкое свободное пространство на уровне пола между световыми блоками. Можно было бы оправдать такую конструкцию, настаивая на невозможности растерять багаж при плохо закрытой двери, но такое объяснение было бы слишком наивным.

Стилисты нашли удачный компромисс в выборе наклона пятой двери. Она не стоит вертикально, как на пятидверных Volvo, но и не завалена чрезмерно, как на Audi Avant; она именно такая, какой ее и ждешь, предлагая отличное сочетание стиля и внутреннего объема. Пятая дверь серийно оснащена омывателем и дворником, которые не нужны постоянно (на определенных скоростях аэродинамика такова, что поток воздуха отсекает влагу). Сектор, очищаемый щеткой (полный полукруг), идеален. Открывать дверь легко и удобно (ручка под дверью остается чистой); закрытие облегчается выемкой на внутренней стороне, что не мешает, впрочем, положить руку на заднее стекло с риском испачкать пальцы.

Грузовой отсек обустроен блестяще. Запасное колесо (идентичное остальным четырем; браво!) спрятано плашмя под полом; в крыльях выполнены два вертикальных отсека: слева — дорожный набор (домкрат, ключи, инструменты), справа — место для хрупких мелочей. Багажник закрывается гибкой убирающейся шторкой; несомненно, было бы предпочтительнее выбрать шторку с жестким каркасом (как в VW Passat), на которую можно положить легкие предметы (карты, головные уборы...) и которая позволяла бы частичное открытие, а не только полное сворачивание в рулон, как в Touring. Задний диван подвижен. Его организация интересна: необходимо поднять подушку, чтобы освободить спинку (ошибочное действие исключено); но как жаль, что для этого обязательно нужно открыть соответствующую дверь (подлокотник двери мешает подъему подушки). Заднее сиденье разделено на две симметричные части — решение, которое было бы куда приятнее в асимметричном исполнении (в пропорции 1/3–2/3). Отметим здесь великолепное освещение багажника плафоном в центре, который загорается при открытии пятой двери.

Обзорность на борту 325i Touring также не идеальна, ей мешает толщина трех задних стоек крыши. Touring, разумеется, оснащена галогенными фарами с эллипсоидной оптикой для ближнего света и противотуманок. Примечателен корректор фар только для ближнего света (опция), управляемый колесиком слева от руля. Это оборудование не лишнее, учитывая большой объем (а значит, и возможную нагрузку) в задней части.

Базовое оснащение 325i Touring не назовешь щедрым, что типично для немецких производителей вообще и для BMW в частности; тем не менее 325i Touring в базе оснащена центральным замком (управляемым с обеих передних дверей), электрозеркалами; противоугонная система (столь необходимая для BMW) и электростеклоподъемники остаются опциями. Предлагаемая BMW противоугонка интересна: она блокирует замки всех четырех дверей, пятой двери и лючка бензобака, препятствуя открытию и доступу в салон (даже при разбитых стеклах).

КОМФОРТ

В этом плане сравнение с седаном 325i вполне уместно! Touring предлагает те же параметры комфорта с преимуществом заднего объема. Подвески реагируют так же, как в седане, с некоторой жесткостью на мелких неровностях и мягкой податливостью на пологих волнах дороги. Стабилизаторы поперечной устойчивости отлично удерживают машину в поворотах. Сиденья по-прежнему жесткие, но отлично отформованы. Единственный упрек — слишком широкие спинки, которые подходят крупным водителям, но хуже держат субтильных седоков нашего типа. Оба передних кресла регулируются по высоте, но не имеют регулировки поясничного подпора. Задний диван отформован на две симметричные части. Он разделен поровну, что ограничивает возможности трансформации (нельзя везти двоих сзади, сложив половину спинки). Третьему пассажиру сзади и вовсе не сладко, так как ему приходится сидеть верхом на стыке полудиванов; в его распоряжении лишь поясной ремень, тогда как два основных места оснащены инерционными ремнями (которые легко застревают за спинками при их складывании).

Шумоизоляция 325i Touring очень близка к седану; однако здесь заметен небольшой резонанс, состоящий из аэродинамических и механических шумов (особенно от задней подвески), который проявляется на средних оборотах и не слишком мешает акустическому комфорту. Самое любопытное здесь — более низкий уровень шума на высокой скорости (свыше 120 км/ч), чем в седане, как будто задний внутренний объем превращается в глушитель. Для универсала 325i Touring предлагает не так много мест для хранения. Перчаточный ящик хорош; жесткие карманы для карт в передних дверях — менее удачны; что касается боксов, то они ограничены микро-нишей в основании центральной консоли и выемкой в верхней части передней панели. В Touring нет карманов на спинках передних сидений или ниш сзади.

Отопление верно традициям BMW; в качестве опции температура контролируется электроникой (колесико без маркировки задает желаемую температуру, датчик на консоли управляет клапаном жидкостного контура). Распределение потоков возложено на 3 ползунка (раздельные настройки для ветрового стекла, пола и дефлекторов на панели), что, на наш взгляд, остается лучшим решением.

Вызывает (стойкое) сожаление расположение пепельниц: спереди — в основании консоли, между нишей и рычагом КПП, сзади — на центральном тоннеле в нескольких миллиметрах от коврика. Освещение салона могло бы быть более тщательным; помимо плафона в багажнике (отличного), оно возложено на два светильника над задними дверями, расположенных позади голов передних седоков, что не облегчает ночное чтение карт. Остается сказать об атмосфере на борту: она пропитана духом BMW — не совсем холодно, но строго и академично. Панель приборов спроектирована с вниманием к водителю, все органы управления под рукой; обивки, сиденья и потолок сделаны на совесть с явным прицелом на долговечность. Тканевая обивка, разумеется, может быть заменена на кожу за соответствующую доплату.

АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Touring или sedan — оснащение 325i одинаково. Приборная панель очень легко читается; она предлагает всю информацию, полезную для вождения: спидометр (с суточным счетчиком), тахометр (с эконометром), указатель температуры и уровня топлива. Здесь же привычные контрольные лампы, дополненные блоком Check Control на потолке у зеркала, который следит за исправностью ламп и уровнями жидкостей. Органы управления там, где их ищут руки. Мы вновь посетовали на чрезмерную близость рычага дворников и замка зажигания; каждый пуск двигателя почти неизбежно сопровождается взмахом щеток. В этот раз, как и следовало ожидать, 325i Touring пала жертвой политики дорогих опций BMW, существенно увеличивающих итоговый счет.

ОБСЛУЖИВАНИЕ

BMW предоставляет гарантию один год (без ограничения пробега) на запчасти и работы; немцы также берут на себя ответственность за возможную сквозную коррозию кузова при условии прохождения ежегодного осмотра за счет клиента. BMW требует первого визита в сервис по окончании первых 2000 км; последующие техобслуживания не имеют четкой периодичности, так как 325i Touring оснащена системой Service Interval. Это небольшой компьютер, анализирующий параметры эксплуатации (температуру, стиль езды...) и сам указывающий моменты замены масла и проведения регламентных работ с помощью зеленых, оранжевых и красных индикаторов в нижней части приборного щитка. 325i, разумеется, оснащена диагностическим разъемом, который при подключении к дилерскому оборудованию определяет степень износа контролируемых элементов (масло, тормоза, сцепление, свечи...), позволяя оценить стоимость ремонта.

Это подводит нас к теме преимуществ и недостатков электроники в моторе. BMW делает все, чтобы привязать клиента; точнее будет сказать, что BMW вынуждает клиентов обращаться в официальную сеть (часто более дорогую, чем традиционный частный мастер). Правда, сервис там порой лучше, а прием определенно больше соответствует статусу клиентуры. Но что делать, если мотор откажет в начале уик-энда на заграничной трассе или в глуши? Ситуация, надо подчеркнуть, не уникальная для BMW.

ВЫВОДЫ

С моделью Touring компания BMW провернула блестящую операцию. Этот универсал (простите, пятидверка, раз уж немцы не любят реализма) выглядит великолепно, привлекая взгляды и вызывая зависть у всех. Автомобиль сохраняет повадки седана, привнося более личный подход. Однако BMW не создала тот шедевр, на который можно было надеяться, споткнувшись на деталях; если, конечно, считать пятую дверь деталью! Она имеет сложную форму, чтобы огибать крупные фонари, что сильно вредит практичности (порог находится вровень с полом лишь в самом центре на участке в несколько сантиметров, в остальных местах он выше на 30 см). Мы также предпочли бы лучшую трансформацию салона; задний диван разделен поровну, что менее удобно, чем асимметричное деление. Touring заставляет забыть об этих упреках своим стилем, характером и динамикой; великолепная шестерка мощностью 170 л.с. идеально подходит этому красивому универсалу (простите!...). Она разгоняет его до 220 км/ч, позволяя достичь сотни всего за 8,4 с, но ограничивает пробеги между заправками до 400 км из-за аппетита под 15 л/100 км и бака объемом 64 литра. Ах да... В странах, где это имеет значение, Touring сертифицирована как грузопассажирский автомобиль и избегает налогов на роскошь (в Бельгии экономия — 8%), налагаемых на мощные и престижные машины. Это не самый малый из ее интересов... Но как же быть? Да, 325i Touring стоит значительно дороже седана.

ДОСТОИНСТВА: Соблазнительный силуэт. Эластичный и блестящий двигатель. Удачный подбор передаточных чисел. Надежная управляемость. Хорошая шумоизоляция. Программа технического обслуживания. Малый диаметр разворота.

НЕДОСТАТКИ: Расход топлива и малый запас хода. Посадка для водителей определенного роста. Форма проема пятой двери. Симметричное разделение заднего дивана. Мягкая шторка багажника. Тяжелый механизм переключения передач (особенно на холодную). Высокая цена и политика опций.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ