Журнальный тест 1989-ого Chrysler GS (Daytona) Turbo 2 (2.2 л, 177 л.с., 276 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод короткого теста Chrysler GS (Daytona) Turbo 2 от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 13, 1989.

CHRYSLER GS TURBO 2

С наилучшими пожеланиями от Кэрролла Шелби.

Крупные надписи Shelby на боковинах кузова уже намекают на то, что перед нами самое горячее предложение американского концерна Chrysler. Впрочем, создатель легендарной Cobra едва ли привнес в этот проект нечто большее, чем свое имя. Под капотом Chrysler GS, который в США несет еще и многообещающее дополнительное обозначение Daytona, скрывается стандартная «четверка» американского производителя. В данном случае ее объем составляет 2,2 литра, а благодаря турбокомпрессору и интеркулеру мощность возросла до 177 л.с. Как показывают замеры, этого вполне достаточно, чтобы оправдать спортивные притязания американского купе.

Однако, если не брать в расчет динамику, наддувный четырехцилиндровый мотор нельзя назвать приятным силовым агрегатом. Его грубый рокот отчетливо слышен в любом диапазоне оборотов, а характер отдачи мощности не свидетельствует об изысканности технологий наддува. До 3000 об/мин двигатель кажется немощным, но затем, когда давление наддува наконец достигает пика, он начинает тянуть со всей неистовостью. Кроме того, существенным недостатком является то, что в целях внутреннего охлаждения при полной нагрузке смесь сильно обогащается. Это естественным образом повышает выброс вредных веществ, так как об оптимальном составе смеси (лямбда 1), необходимом для эффективной работы катализатора, не может быть и речи. С другой стороны, из-за этого непропорционально растет расход бензина. Возможный диапазон расхода топлива здесь широк как ни у одного другого двигателя. Сдержанная манера езды означает показатели около 11 литров на 100 км, тогда как длительное пребывание в зоне максимального наддува может довести расход до отметки свыше 20 литров на 100 км. 

Ходовая часть Chrysler демонстрирует настройки, типичные для американских спортивных моделей. Жесткая подвеска сводит комфорт к минимуму, но, с другой стороны, позволяет GS Turbo ехать по хорошим дорогам весьма быстро и совершенно беспроблемно. Единственная оговорка: турбомотор так сильно рвет руль из рук, что на продольных неровностях от в остальном хорошей курсовой устойчивости не остается и следа.

ДОСТОИНСТВА: Хороший запас пространства спереди, достаточно вместительный и вариативный багажник, богатое оснащение, удачно подобранные передаточные числа трансмиссии, беспроблемное поведение в поворотах.

НЕДОСТАТКИ: Плохая обзорность, неудовлетворительные характеристики отдачи мощности и культуры хода, высокий расход топлива, посредственный комфорт подвески, сильные аэродинамические шумы.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ: Четырехцилиндровый рядный двигатель с водяным охлаждением, рабочий объем 2213 см³, мощность 177 л.с. при 5200 об/мин, макс. крутящий момент 276 Нм при 3200 об/мин. 

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Максимальная скорость (на V передаче) — 223 км/ч;

разгон:

0–60 км/ч — 4,2 с,

0–80 км/ч — 6,2 с,

0–100 км/ч — 9,1 с,

0–120 км/ч — 12,6 с,

0–140 км/ч — 17,1 с,

0–160 км/ч — 24,6 с,

0–180 км/ч — 34,5 с;

1 км с места — 30,2 с;

эластичность 60–100 км/ч (IV передача) — 9,7 с,

80–120 км/ч (V передача) — 13,9 с.

РАСХОД ТОПЛИВА: Неэтилированный бензин Super, тестовый расход — 14,1 л/100 км.

БАЗОВАЯ ЦЕНА: Chrysler GS Turbo 2 — 39 950 немецких марок.