Журнальный тест 1989-ого Chrysler LeBaron Coupe GTC Turbo 2 / Chrysler LeBaron Cabrio 2.5 Turbo 1 (2.2 л, 177 л.с., 276 Нм / 2.5 л, 152 л.с., 244 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile) Part 2

Part 1

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Известно, что американские рулевые рейки с усилителем характеризуются прежде всего своей мощностью. Вплоть до сведения усилия на руле к нулю. До такой степени, что он становится ватным и размывает чувство автомобиля. Оставаясь легкими по европейским меркам, усилители от Chrysler лучше сохраняют чувство дороги, чем большинство их американских аналогов. Они также быстрее и требуют меньше оборотов руля от упора до упора, чем у дедушкиного Chevy. Два с половиной оборота. Не больше! Но это то же самое «железо», что стояло на Aries: получается, шасси K уже десять лет ходят по кругу одного и того же диаметра! Ведь колесные базы тоже не изменились. Но диаметр разворота между стенами ухудшился из-за удлинения свесов у LeBaron. Регулировка колонки рычагом «tilt» весьма практична. Кабриолет 2.5 странным образом унаследовал руль без намека на класс — от Voyager. Купе повезло больше (кожаный обод и более спортивный дизайн).

ТОРМОЗА

Чтобы обуздать свою внушительную массу (всё же 1,4 т), модели LeBaron теперь располагают 4 дисковыми тормозами; в начале года они получили сплошные диски сзади. GTC пользуется своим новым оснащением в виде 16-дюймовых литых дисков для увеличения их диаметра: +25 мм спереди, +18 мм сзади относительно базовых 4 дисков версии 2.5 TI. В обоих случаях система демонстрирует свою мощь при глубоком ходе педали и усилии, которое быстро «густеет». При сильных нагрузках тормоза кабриолета сдают, немного растягивая тормозную дистанцию без потери чувствительности педали. Но быстро восстанавливаются. Обе машины сохраняют хороший контроль при паническом торможении. Это благо, учитывая, что ABS до сих пор недоступна.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Модели LeBaron были разработаны на базе многоцелевого шасси из «закромов» — основы концепции K-car, которому уже десять лет. Трудно было ожидать чудес, играя лишь на калибровках, выборе пружин и газовых амортизаторов. Не считая того, что приходилось неистово уповать на качество и профиль выбранных шин. Подвеска всех «европейских» Chrysler была пересмотрена согласно логике Якокки, которая заключается в улучшении продукта минимальными средствами. Здесь это операция «heavy Duty», призванная наделить «Road Touring» подвеской американские машины, считавшиеся у нас слишком мягкими. В целом схема распределения веса 60% на переднюю ось / 40% на заднюю дает этим переднеприводникам прогрессивную недостаточную поворачиваемость и очень хороший потенциал тяги… который шины GoodYear сумели отлично реализовать. Их дорожные манеры остаются вполне удовлетворительными, пока покрытие дороги остается приличным. На неровных поверхностях они становятся более суетливыми.

Кабриолет всё еще слишком сильно раскачивается и «козлит», когда битум начинает мимикрировать под зыбкое море: чрезмерные пробои и отскоки при наезде на крупные кочки. Передняя ось отзывается на дорожные стыки шумными ударами. К этому добавляется типичный дефект открытых машин без дуги безопасности: недостаточная жесткость кузова. Вплоть до ощущения «плавания» за рулем при прохождении разбитых участков на разумных скоростях. Немного напоминает раму мотоцикла, подверженную кручению на высоких скоростях. В общем, немного плавает, но ненамного сильнее, чем кабриолет BMW 3-й серии… С учетом длины автомобиля это действительно не катастрофично. Замечание, которое говорит не в пользу усиления кузова: открытый Chrysler, который Якокка очень гордится собирать без привлечения специализированных субподрядчиков, весит примерно столько же, сколько GTC… Закончим на хорошей ноте: курсовая устойчивость на высокой скорости остается безупречной (на гладком асфальте). Купе GTC еще больше утончило свои подвески, одновременно сделав их жестче; оно всё «в шинах» (55-й профиль на 16 дюймах, извольте!) и заметно лучше справляется с ходами сжатия и отбоя. Оно меньше кренится в поворотах и надежнее встает на дугу. Однако вес, длинная коробка и легкий руль лишают его всякого спортивного азарта и причин им пользоваться.

КУЗОВ

Для Chrysler лонжеронные рамы с поперечинами остались в прошлом. Передний привод и поперечное расположение двигателя теперь диктуют свои законы несущим кузовам. Ощущения на борту всех производных шасси K из Хайленд-Парка кажутся одинаковыми: вы словно едете на платформе непритязательного семейного автомобиля. Тем не менее стилистам корпорации удалось привить все возможные жанры этому знаменитому «подносу». Очевидно, что если внешнее воплощение у ES (молодежное компактное 3-дверное купе), GS (спортивная модель в духе Mitsubishi Starion), GTS (семейный 5-дверный хэтчбек) и наших купе и кабриолета различается, то жизненный уклад внутри них един.

Прежде всего внешне наши LeBaron решительно выделяются на фоне остальных Chrysler. Их «одевают» так же, как американцы красятся: настолько аффектированно, что не покидает ощущение встречи с париком. Лощеный финиш, покрой одновременно современный и классический — модели в этом месяце исполняется два года — эдакая «накладка» для американок без возраста. Стиль, который довольно плохо скрывает свои корни. Его выдают детали: вычурная решетка радиатора (в цвет кузова на GTC, хромированная на остальных) и прищур четырех фар (спрятанных под металлическими веками и накачанных люменами для соответствия экспортным нормам). С практической точки зрения их длинные двери ограничивают доступ в салон при плотной парковке «елочкой». Преимущество широких дверных проемов теряется, и выбраться наружу становится трудно. Жесткое окошко в тенте обеспечивает хорошую видимость назад, но полотно перекрывает обзор в три четверти. Поэтому перед тем как начать маневр по заезду в карман задним ходом, вам достаточно будет сложить крышу. Это так просто: слегка опустить все четыре стекла, отстегнуть липучки на красивой подкладке потолка, освободить две рукоятки крепления к верхней кромке лобового стекла (за противосолнечными козырьками, расположенными очень низко) и нажать маленькую кнопку на обороте центральной консоли. И погнали! Все это хозяйство величественно разворачивается и складывается, съедая половину объема багажника. Напротив, в этом же аспекте GTC предлагает функциональность классического седана (спинка 40/60).

КОМФОРТ

Мы путешествуем по американской территории: кондиционер обязателен (кроме 2,5-литрового кабриолета в Бельгии), посадка за рулем неэффективна для всех и особенно неудобна для невысоких водителей (из-за высоты приборной панели и капота, уходящего из поля зрения). Водительское сиденье, тем не менее, оснащено всеми возможными и вообразимыми электрорегулировками, но все они задуманы в концепции «cool». Как и рычаг «tilt» рулевой колонки. Боковая поддержка водительского кресла на GTC дополнительно получила пневморегулировку (в области поясницы, валиков боковой поддержки подушки и спинки). Кресло, которое оставляет ощущение, будто оно измеряет вам артериальное давление по всему телу. Тотальная поддержка, не иначе! Подушки везде гостеприимны: кожаные в кабриолете и из качественного велюра в GTC. Задний диван кабриолета, более узкий, чем в купе, принимает двух взрослых. Но не более того. Доступ туда не назовешь легким ни в одном из автомобилей. Удовольствие от возможности быстро, без всякой акробатики, сложить крышу в перерыве между кучево-дождевыми облаками еще больше повышает и без того высокий уровень комфорта кабриолета. У других электропривод тента даже не предлагается (BMW Z1!), доступен лишь как опция (BMW 3-й серии) и устанавливается серийно только на очень дорогие модели (Saab 900 T16 Convertible).

АКСЕССУАРЫ

Оборудование и аксессуары, непосредственно относящиеся к темам предыдущих глав, уже получили свою оценку. Здесь же будут упомянуты гаджеты, элементы отделки, а также оборудование, оставляющее желать лучшего. Так, моторы стеклоподъемников кажутся слабоватыми: они словно трудятся из последних сил, издавая нелепый звук дешевой электрической игрушки. Будто их что-то тормозит. К тому же они медленные. Электрозеркала с обогревом сделаны из того же теста, но радуют возможностью настройки с помощью одного правильно расположенного джойстика (на подлокотнике водительской двери). Боковые стекла кабриолета иногда заходят друг на друга на очень высокой скорости при сложенном тенте (какая идея!). Впрочем, без последствий. В любом случае, сквозняки и свист в таких условиях долго терпеть невозможно. С другой стороны, уже с поднятой крышей уплотнители, разделяющие эти стекла (закрепленные на задних форточках и поднимающиеся от основания гипотетической центральной стойки или дуги безопасности, которая здесь отсутствует), обеспечили вполне хорошую герметичность под давлением в тоннеле автомойки. Всего три капли воды на заднем сиденье — не более. Зато дождевая вода очень быстро стекает с тента прямо на дверной подлокотник, стоит лишь опустить стекло на сантиметр.

Кромка стойки лобового стекла, щедро хромированная на кабриолете, имеет острый угол, а значит, несет в себе риск травмы. Даже если углубление ребра выложено резиной. Рассеянные люди, которые бьются головой, причем предпочтительно сильно, найдутся всегда. Еще одна аберрация американских правил, ратующих за безопасность людей и имущества… и совершенно теряющихся, когда речь заходит о запрете колюще-режущих предметов. В том же духе: как объяснить установку заднего противотуманного фонаря под бампером и его полупрозрачный выключатель, наспех прилаженный под приборной панелью (для соответствия европейским нормам), когда в наличии имеется стоп-сигналов хоть отбавляй (три штатные лампы, положенные в США).

Еще одна жалоба, уже на другом поприще: слишком деликатный для своего назначения чехол сложенного тента требует осторожного обращения. В перерывах между тестами «заботливые» коллеги, судя по всему, успели с ним расправиться. Будучи правильно установленным, он выглядел весьма недурно и опрятно… То есть когда крепления — слишком примитивные, чтобы их логику поняли с первого раза, — правильно зацеплены за край спинки заднего дивана (передняя часть защитного чехла) и за край хромированного молдинга (этот элемент отделки удерживает два «гуляющих» крепления задней части). Последние рекламации: одна касается вида вставок под дерево, которыми оклеены приборная панель, центральная консоль и дверные подлокотники кабриолета; это очень напоминает пластик formica на американских кухоньках. Другая — потолочная консоль (включающая компас, два хороших точечных светильника, два футляра для очков и пульт управления гаражными воротами) ограничивает запас пространства над головой, создавая атмосферу стесненности и клаустрофобии, свойственную кабинам самолетов.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

Похоже, новые Chrysler привлекают более молодую клиентуру, чем раньше. Это не богатые пенсионеры и не дешевые позеры, а здравомыслящие люди, привлеченные этими новыми «американцами», ставшими более интернациональными, чем прежде. Как по стилю, так и по технологиям на борту. Новые покупатели клюют, в частности, на предлагаемые гарантии и заново отстроенную европейскую сеть. Если говорить о странах, интересующих наших читателей, то Sonauto организует послепродажное обслуживание Chrysler по всей Франции. 70 центров будут авторизованы для работы с маркой, которую команда Робера Вагнера импортирует с начала весны — наряду с Porsche, Mitsubishi и Yamaha — утверждая, что всегда берет только лучшие элементы от каждого бренда. Или те, что с наибольшей вероятностью найдут французского покупателя? Что, в сущности, одно и то же. Смелый шаг, предпринятый после долгих колебаний относительно состава импорта, который в итоге (и при движении на ощупь, так как речь идет о моделях, занимающих пока узкие ниши) состоит из LeBaron Coupé/Cabrio Turbo 1 и 2 (GTC), ES Turbo 1, Voyager 2.5I и V6. По последним данным, с марта 1989 года подписано 1000 заказов, половина из которых — на Voyager.

Для Бельгии и Люксембурга 35 сервисных точек теперь находятся под крылом Chrysler Import Belgium (бывшее предприятие Клода Дюбуа, вступившее в новое партнерство с группой Louwman, импортером для Нидерландов, в начале 1988 года по случаю «масштабного» камбэка Chrysler в Европу). Компания также занимается прибыльной дистрибуцией Jeep (Cherokee, Wrangler) в этих двух зонах, тогда как во Франции это право закреплено за Renault. У бельгийцев основную массу продаж по-прежнему обеспечивают Voyager, а также Cherokee. Линейка седанов здесь представлена полнее: стоит рассчитывать на семейный 5-дверный GTS 2.5 TI (топ-версия которого именуется Shelby — эквивалент GTC) и на 2,5-литровый атмосферный мотор (102 л.с.), доступный в базовых исполнениях (по заманчивым ценам) для LeBaron, ES и GTS в дополнение к Voyager SE. В 1988 году расширенный штат Клода Дюбуа передал клиентам 134 кабриолета LeBaron и 126 купе LeBaron, оснащенных тогда еще мотором 2.2 Turbo 1. За первые 6 месяцев 1989 года уже разошлись 126 открытых версий и 91 с жестким верхом. Успех модели с открытым верхом становится неоспоримым.

С другой стороны, организация европейской гарантийной системы одинакова во всех странах импорта. И в ней есть чем завлечь народ: покрытие на весь автомобиль в течение 3 лет или 110 000 км, за исключением расходных материалов (шины, фильтры, тормозные накладки). Любые расходы, вызванные внезапной поломкой из-за дефекта или аномального износа, фактически исключены. Антикоррозийная же гарантия действует 7 лет без ограничения пробега и промежуточных обработок: 80% поверхности кузовных панелей состоит из стали с односторонней или двусторонней гальванизацией, пороги усилены полиуретаном, а кузова проходят процесс окраски в 7 этапов, включающий нанесение защитного грунта методом полного погружения под электролизом. Наконец, счастливый обладатель, чей прекрасный Chrysler бросит его посреди чистого поля, всегда может рассчитывать на помощь «Privilège Service», предлагаемую производителем на срок основной гарантии (3 года). Это страховка от неудач (проживание, эвакуация, возврат домой), управляемая швейцарской группой Winterthur и действующая по всей Западной Европе. Можно ломаться со спокойной душой! Что касается периодичности обслуживания, американский производитель осторожно предписывает сокращать интервалы замены масла при интенсивной эксплуатации.

ВЫВОДЫ

«О, какой красавец!» — вот непроизвольное восклицание водителя, заинтригованного темным тентом нашего кабриолета LeBaron, припаркованного на стоянке среди безликих крыш. Thanks! Это мило, но комплимент дежурный и поверхностный; он в точности соответствует рефлексу «american fellow», заприметившего тачку, которая его цепляет: «Hey guy, pretty car!». И не более того. Будто всё остальное неважно. Словно под его гладким капотом — пустота. Frustrating, isn’t it? Будто американский кабриолет в очередной раз воспринимается лишь как поза, замашка ветреника, и по-прежнему адресован только тем людям, которые хотят, чтобы их видели за рулем, а не тем, кто ищет удовольствие от езды под открытым небом с холодком за шиворотом. И здесь суть едва затронута.

1) В версии кабриолет 152-сильный 2.5 Turbo 1 — это ладно скроенное «торпедо», приятное в ежедневном использовании, эластичное, комфортное и достаточно динамичное, прежде чем стать предметом легкомыслия. Идеально для того, чтобы выгуливать свой сплин под благосклонными небесами. Конечно, «евросупер» не вызвал у него приступа анорексии — он неуклюже оправдывает свою прожорливость лишениями: у него нет ни интеркулера, ни блокировки гидротрансформатора «lock-up». Эта 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия Torqueflite, предлагаемая как опция, ведет войну вчерашнего дня, но, несмотря ни на что, кажется, лучше ладит с уравновешенной эластичностью 2,5-литрового мотора с балансирными валами, чем штатная 5-ступенчатая «механика». Более длинный, чем в среднем по палате, его кузов лишен жесткости и предписывает ему ту томную манеру движения, что подобает вождению на воздухе. Впрочем, как и большинству кабриолетов.

2) Купе GTC 2.2 Turbo 2 мощностью 177 л.с. выглядит более воинственно в своем ярко-красном наряде. Он лишился хрома, но кажется еще более кричащим. И едва ли более быстрым, хотя полон апломба и весь «в шинах» на ужесточенных подвесках. При этом потребляет меньше — спасибо интеркулеру. Весь потенциал, который привносит витаминная доработка «дядюшки Шелби» — мотор более мощный, но еще более неровный и грубый, 5-ступенчатая «механика» с длинными передачами и отталкивающим приводом, инертный до определенного порога наддув — на уже тяжелом кузове и с немного «пустой» рейкой превращается в мощную мускулатуру «бигфута», совершенно не пригодную для реализации. Разве что на прямиках пустыни Мохаве. В Европе он никого не запугает и не найдет много возможностей ни для разогрева, ни для самовыражения. В конечном счете — не забывая о щедрости и обещаниях японок в этом сегменте, который они реанимировали, — наши LeBaron не смогут потягаться с BMW и прочими латинскими купе/кабриолетами или британскими реликвиями в плане «водительского чутья» (driving flair). Хотя комбинация купе или кабриолета Saab 900 Turbo 16 не уходит в этой главе намного дальше (инерция турбины, слегка пасующий передний мост…); пусть он и везет бодрее, но стоит намного дороже.

Кабриолет с пакетом GTC — своего рода «сплав» наших двух тестовых машин — это предвкушение, пришедшее из Нового Света. В итоге, ездить сегодня на этих купе и кабриолетах Chrysler — значит преодолевать предвзятое отношение к «прекрасному американцу». Теперь они акклиматизировались к нашим требовательным условиям движения. Ну, почти! Чтобы лучше сбежать от чрезмерного конформизма старушки Европы?

CHRYSLER LeBaron CAB. 2.5 T1 (АКПП)

ДОСТОИНСТВА: Элегантный кабриолет, классический и современный одновременно. Продуманный и легкий в использовании электропривод тента. Большой «уравновешенный» 4-цилиндровый мотор, эластичный. Активный наддув на низких и средних оборотах. Лощеный кузов (краска и лак). Жесткое заднее стекло. «Железные» гарантии и сервис.

НЕДОСТАТКИ: Недостаточная жесткость кузова (эффект плавания). Чрезмерная раскачка на пологих волнах. Удары на мелких неровностях (дорожные стыки). 3-ступенчатая АКПП без электромеханической блокировки гидротрансформатора. Тесный багажник и задние места. Вставки «под дерево» выглядят дешево. Капризный и кустарно сделанный чехол тента.

CHRYSLER LeBaron CPE GTC 2.2 T2

ДОСТОИНСТВА: Силуэт «бутылка кока-колы». Плюс вызывающий красный цвет! Качественный кузов, богатое оснащение. Весьма достойная тяга. Штатные диски и шины. Водительское сиденье с пневматической поддержкой. Разрезная спинка заднего сиденья. «Железные» гарантии и сервис.

НЕДОСТАТКИ: Шасси из «закромов», архаичная подвеска. Инерция турбины (время отклика). «Гулливеровский» подбор передаточных чисел. Медленный тросовый привод переключения передач. Грубый и шумный мотор. Неприятный рычаг КПП (расположение и форма). Неровный, «кашляющий» холостой ход.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ