Журнальный тест 1979-ого Fiat Ritmo (1.5 л, 75 л.с., 120 Нм / 1.1 л, 60 л.с., 83 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Fiat Ritmo от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 02, 1979.

ГРУППА RITMO

Новый автомобиль нижнего среднего класса с двумя вариантами двигателей.

Атака Fiat запоздала, и предпринята она на территории, прочно удерживаемой немцами. Ведь на рынке компактных хэтчбеков с объемом двигателя до 1,5 литра с 1974 года доминирует VW Golf. Туринский ответ успешному выходцу из Вольфсбурга получил имя Fiat Ritmo, и с ним итальянцы намерены «в ближайшие пять лет достичь исключительно сильных позиций на рынке» (из пресс-релиза Fiat). Одновременно с этим Fiat хочет противопоставить Ritmo стилистической скуке, царящей в нижнем среднем классе. «При его разработке, — уверяет Джампаоло Боано, глава центра стиля Fiat в Турине, — мы принципиально не оглядывались на то, что уже предлагают наши конкуренты». Так, в работе над Ritmo принимали участие не только стилисты с автомобильным прошлым, но и дизайнеры, способные подойти к самодвижущемуся проекту без предубеждений — например, дизайнеры мебели, которых концерн Fiat специально нанял для генерации новых идей. Такая непредвзятость в облике Ritmo, несомненно, прослеживается. Хотя общие линии кузова вполне соответствуют канонам нижнего среднего класса, именно детали в конечном итоге заставляют новый Fiat выглядеть симпатично «иначе» — взять хотя бы шестиугольное заднее окно или, конечно, неконвенционально оформленные колесные диски, чьи матово-черные, расположенные по диагонали декоративные элементы спереди и сзади крайне редко оказываются выровнены, к досаде педантичных фотографов.

Дизайн Ritmo: вопрос вкуса

Туринцам, без сомнения, удалось создать дизайн, который провоцирует у зрителя либо резкое неприятие, либо спонтанное одобрение, но в любом случае — дискуссию. Этого оказалось достаточно для стратегов по продажам из Deutsche Fiat AG в Хайльбронне, чтобы уже сейчас классифицировать Ritmo как «автомобильную индивидуальность». Однако, чтобы соответствовать такому титулу, требуются и более осязаемые качества, ведь одной оригинальности недостаточно в качестве причины для покупки, особенно в прагматичном нижнем среднем классе.

Fiat борется за немецких покупателей с тремя моделями Ritmo, при этом оба исполнения CL (Confort Lusso = Комфорт Люкс) оправдывают свое амбициозное название. За исключением непонятным образом сэкономленной второй скорости стеклоочистителей, «люксовые» Ritmo предлагают в стандартной комплектации всё — от многослойного лобового стекла до очистителя заднего стекла, — что вольфсбургские коммерсанты предпочитают отправлять в прибыльные списки платных опций. Версию Confort Lusso можно заказать на выбор либо с 60 л.с. при рабочем объеме 1116 куб. см, либо с 75 л.с. и 1498 куб. см по цене от 10 790 марок (Ritmo 60 CL, трехдверный) до 12 090 марок (Ritmo 75 CL, пятидверный). Именно этими двумя вариантами занимается auto motor und sport в данном тесте. Ступенью ниже располагается более просто оснащенная версия 60 L, которая при цене 9990 марок (трехдверная) стоит ровно столько же, сколько заслуженный конкурент из собственного дома — продолжающий выпускаться Fiat 128. От него Ritmo унаследовал как поперечно расположенный двигатель, так и концепцию ходовой части.

Впрочем, технически устаревшим Ritmo от этого не становится. Ведь модель-предшественник 128 на момент своей презентации в 1969 году со своим экстремально короткоходным четырехцилиндровым двигателем с верхним распредвалом (ohc) и сравнительно сложной переднеприводной ходовой частью с независимыми подвесками всех колес, передними стойками и задней поперечной листовой рессорой вошёл в тогда еще эксклюзивную гильдию современных малолитражек. Для Ritmo существующая концепция претерпела модификации, призванные привести её в соответствие с современными требованиями. Так, воздушный фильтр с меньшим сопротивлением и более производительная выпускная система обеспечили малому мотору 1100 пять дополнительных лошадиных сил по сравнению с 55-сильным агрегатом Fiat 128. А Ritmo 75 черпает свою силу из 1,5-литрового рабочего объема, полученного путем увеличения диаметра цилиндра на 6,4 мм до 86,4 мм и хода поршня на 8,4 мм до 63,9 мм. Более щедрое предложение мощности кажется, впрочем, вполне уместным. Ведь в то время, когда конкуренты Fiat повсеместно принимают меры по «похудению», вес Ritmo по сравнению с соответствующими типами 128-й модели вырос на 60–80 килограммов.

Комфорт езды Ritmo: уровень Golf не достигнут

Этому обстоятельству туринские инженеры в области ходовой части противопоставили более жесткие амортизаторы по кругу. Более мягко настроенные пружины спереди и сзади, а также увеличенные ходы передних стоек свидетельствуют о стремлении искоренить недостатки в комфорте, присущие заслуженной серии 128. В самом деле, по крайней мере испытанный Ritmo 75 CL парировал неровности дорожного полотна в манере, вполне позволяющей ему выдержать сравнение с VW Golf. Хуже дела обстоят у 60 CL, который по желанию немецкого филиала Fiat в Хайльбронне был настроен однозначно жестче и, вероятно, соответствовал окончательному серийному состоянию. Так, в 60 CL подвеска справлялась со своими задачами — особенно на коротких волнах — лишь неудовлетворительно и требовала от пассажиров Ritmo недюжинной выносливости из-за сильной тряски.

Стабильность движения, однако, от этого не страдает. Как и 128-й, новый Fiat убеждает хорошей курсовой устойчивостью и низкой чувствительностью к боковому ветру. Смешанные чувства охватывают пилота Ritmo скорее тогда, когда дело доходит до торможения. Эффективность комбинированной тормозной системы (диски спереди, барабаны сзади) заметно падает уже после нескольких энергичных замедлений. В Ritmo 60 CL, которому приходится обходиться без усилителя тормозов и потому — с более мягкими тормозными колодками, «ватное» чувство на педали и высокие усилия дают дополнительный повод для беспокойства.

Напротив, в поворотах на пределе новый Fiat ведет себя безопасно: он демонстрирует умеренную недостаточную поворачиваемость и при смене нагрузки добродушно переходит к нейтральной саморулежке. При этом руль приходится сжимать энергично, так как необходимые усилия для поворота и удержания весьма высоки, а влияние привода, по старой переднеприводной привычке, отчетливо передается на рулевое колесо. Поэтому маневренность не относится к сильным сторонам Ritmo, тем более что его рулевое управление в околонулевой зоне работает хотя и несколько легче, но при этом безвкусно. Таким образом, в данной области стандарты по-прежнему задает VW.

То же самое относится и к двигателям: по сравнению с особо сбалансированными характеристиками, например, агрегатов Golf, оба итальянских мотора сильно проигрывают. Так, в зимних условиях даже предписанное использование рычага воздушной заслонки не вызывает выраженного желания пускаться, а то, что ожидает водителя Ritmo во время последующей фазы прогрева, также не способствует пробуждению радости от вождения.

Двигатели Ritmo: мало радости от вождения

На нажатия педали акселератора оба варианта двигателя в таких условиях реагируют столь нехотя, что попутчики начинают сомневаться в мастерстве пилота. Но и после должного «прогрева» силовые агрегаты Ritmo не способны привести в восторг: в то время как 60-сильный вариант в нижнем диапазоне оборотов работает очень вяло, более мощный, но едва ли более живой 1,5-литровый мотор на резкую подачу газа в режимах частичных нагрузок отвечает «икотой» и заторможенными реакциями. Достижимые динамические показатели (см. сравнительную таблицу) также не могут приободрить пилотов Ritmo: их можно классифицировать в лучшем случае как средние, причем достижимые максимальные скорости заставляют сильно сомневаться в указанном Fiat выгодном коэффициенте аэродинамического сопротивления кузова Ritmo (Cw​=0,38). Постоянные рывки в нижнем диапазоне оборотов, кроме того, указывают на то, что карбюраторы Ritmo настроены на бедную смесь в угоду экономичному обращению с топливом.

Тому, что низкому расходу бензина при разработке Ritmo уделялось особое внимание, несмотря на участие североафриканского нефтяного государства Ливия в концерне Fiat, свидетельствует специально подготовленная 75-сильная версия с длинным передаточным числом главной пары, а также растянутой пятой передачей с ярко выраженным характером повышающей. На практике преимущества достигнутого таким образом низкого уровня оборотов проявляются слабо: при среднем расходе 10,8 литра (Ritmo 75 CL) и 11,3 литра (Ritmo 60 CL) «Супера» на 100 километров новые Fiat отнюдь не относятся к числу экономных в стране. Зато относятся к числу особо неэластичных: если требуется ускориться на четвертой передаче с 40 км/ч, то 1,5-литровый Ritmo вынужден уступить даже 1,2-литровой Alfasud — а та до сих пор считалась у ленивых до переключений современников едва ли не худшей рекомендацией в своем классе.

От того факта, что стрелка тахометра в Ritmo 75 CL лишь изредка пересекает отметку 5000 об/мин, выигрывает только уровень внутреннего шума. Так, на скорости 100 км/ч Fiat звучит с показателем 70 фон (дБА) — на два фона тише, чем 70-сильный Golf GLS, а на более высоких скоростях сравнивается по уровню шума со своим немецким конкурентом. Надлежащий комфорт в путешествии в Ritmo обеспечивают также удобные, с достаточным профилем сиденья и щедрый запас пространства. По сравнению с Golf, который короче более чем на 20 сантиметров, итальянец длиной почти четыре метра предлагает прежде всего сзади заметно большую ширину и пространство для ног, при этом не в ущерб объему багажника. С 296 литрами по норме auto motor und sport багажный отсек Ritmo вмещает примерно на треть больше, чем у VW Golf.

Управление Ritmo: возможны ошибки

Посадка в кузов Ritmo благодаря дверям большого размера и широким углам открытия также дает повод для удовлетворения — во всяком случае, больший, чем оформление важных элементов управления. Так, расположенные слева и ниже лаконично нарисованных приборов тумблеры освещения, обогрева заднего стекла и заднего дворника впечатляют своей необычной формой. Однако, поскольку они слишком малы по размеру и не подсвечиваются ночью, это не исключает ошибочных действий. Привыкать водителям Ritmo придется и к запиранию дверей. Ведь задачу традиционных штифтов в Fiat выполняют маленькие клавиши, которые, к тому же, закрыты рамкой окна и потому невидимы снаружи. Лучше обозримы неудобные в использовании вращающиеся переключатели системы отопления и вентиляции, чья эффективность, однако, оставляет желать лучшего даже тогда, когда на помощь призывается шумный вентилятор. Кроме того, плохо обстоят дела с распределением воздуха: пассажиры Ritmo даже после долгой поездки жалуются на холодные ноги.

Более благоприятное впечатление произвела сборка двух тестовых Ritmo, чьи кузова даже на плохих дорогах вели себя примечательно тихо, что позволяет сделать вывод о высокой жесткости на кручение. В интерьере аккуратно подогнанные обивки и панели также свидетельствуют о стремлении итальянцев к удовлетворительному качеству изготовления. Если интерьер Ritmo всё же не каждому по душе, то причина наверняка кроется в стиле отделки, который в зависимости от выбранного цвета — салон тестового 75 CL сиял нежным пастельно-голубым тоном — выглядит малопривлекательно.

Несомненно, Ritmo, как мало кто из его конкурентов, стал «вопросом вкуса». В том, что он придется по вкусу именно немцам, уверен Вернер Перино, глава Deutsche Fiat AG в Хайльбронне: «От Ritmo, — предсказал любитель благородных вин в конце 1978 года, — я ожидаю уже в 1979 году лидерства в нашей модельной гамме с показателем около 40 000 проданных машин».

Серийное оснащение (только для исполнения CL): Многослойное лобовое стекло • Инерционные ремни безопасности спереди • Подголовники спереди • Обогрев заднего стекла • Очиститель заднего стекла • Электрические часы • Тахометр • Пятиступенчатая КПП (только для типа 75 CL).

ВЫВОДЫ

Компактный хэтчбек, предлагаемый на выбор в трех- или пятидверном исполнении, с хорошим запасом пространства для четырех человек и удовлетворительным качеством сборки. Удобные сиденья с достаточной боковой поддержкой, но тугой продольной регулировкой. Малоэффективный отопитель с неуравновешенным распределением воздуха. Хорошо читаемые приборы. Неудовлетворительное расположение переключателей. Достаточно четкое переключение передач. Достаточный комфорт подвески, относительно низкий уровень шума в салоне. Безопасные ходовые качества, недостаточная поворачиваемость, тяжелый руль. Удовлетворительная динамика, максимальная скорость 157,9 км/ч. Средний расход топлива 10,8 литра «Супера» на 100 км.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ